DE1003617B

DE1003617B - Gleitschutzvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1003617B
Application number: DEM20455A
Authority: DE
Inventors: Alexandre Mosca
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1953-06-24
Filing date: 1953-10-17
Publication date: 1957-02-28
Also published as: FR1091848A

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeugräder, besonders für Kraftfahrzeugreif an, die mit die Lauffläche des Reifens übergreifenden Ketten, Bändern od. dgl. versehen ist.

Die üblichen Gleitschutzketten für Kraftfahrzeugräder bestehen meist aus einem Kettengehänge, das sich über den ganzen Umfang des Radkörpers erstreckt und dessen Anbringung am Reifen verhältnismäßig umständlich und schwierig ist. Um die Anbringung der Gleitschutzketten zu erleichtern, hat man bereits vorgeschlagen, die Radfelge an ihren Außenkanten mit seitlich vorstehenden Felgenringen zu versehen und die Ketten einzeln mit einwärts gerichteten Haken in zugeordnete Löcher dieser Felgenringe einzuhängen. Die an der Außenseite des Radkörpers liegenden Haken können dabei mit einem in seiner Länge einstellbaren Schaft versehen sein, mit dem sich die Länge der Ketten so einstellen läßt, daß die Ketten bei unterschied liehen Querschnitten der Bereifungen an der Lauffläche des Reifens stramm anliegen. Die Einzelbefestigung der Ketten an den Felgenringen ist jedoch umständlich, und überdies sind auch die seitlich vorstehenden Felgenringe, die dem Profil und dem Umfang der Außenkanten der Radfelge genau angepaßt sein müssen, in ihrer Herstellung teuer und im Gebrauch nachteilig, weil sie Anlaß dazu geben, daß sich Schnee- und Schmutzkrusten zwischen den Felgenringen und der Bereifung festsetzen und der Schmutz zwischen Felge und Reifen eindringt.

Andere Vorschläge bekannter Art zum leichteren Anbringen von Gleitschutzketten sind darauf gerichtet, die Ketten an seitlichen Trägerleisten anzubringen, die sich nur über einen Teil des Radumfaniges erstrecken und mit die Felge untergreifenden Bügeln am Radkörper gesichert und festgespannt werden. Auch eine Einzelbefestigung von Ketten oder schmalen Laufmantelstreifen am Radkörper mit die Felge untergreifenden Bügeln, Riemen oder Spannbändern ist an sich bekannt. Für Scheibenräder, die unter den Felgen keine Durchbrechungen aufweisen, ist diese Befestigung der Gleitschutzketten aber nicht verwendbar.

Schließlich hat man auch bereits vorgeschlagen, die Radfelge an ihrer der Radachse zugekehrten Innenfläche mit nach innen vorstehenden Felgenringen zu versehen und diese Felgenringe mit aufgenieteten ösen und Haken zu versehen, an denen die die Bereifung übergreifenden Gleitschutzketten einzeln festgelegt sind. Die Ketten lassen sich hierbei jedoch nicht spannen, und überdies ist zum Anbringen und Abnehmen der Ketten eine umständliche Montagearbeit erforderlich.

Die Gleitschutzvorrichtung nach der Erfindung Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge

Anmelder:

Alexandre Mosca,

Prilly, Lausanne (Schweiz)

Vertreter: Dipl.-Ing. G. Weinhausen, Patentanwalt,
Frankfurt/M., Friedrich-Ebert-Str. 53

Beanspruchte Priorität:
Schweiz vom 24. Juni 1953

Alexandre Mosca, Prilly, Lausanne (Schweiz),
ist als Erfinder genannt worden

weist eine besonders einfache Ausführung auf und läßt sich besonders leicht am Radkörper anbringen, festspannen und abnehmen, wobei zu ihrer Befestigung keine Löcher oder Durchbrechungen der Felge oder des Radkörpers benötigt werden, so daß sich die Vorrichtung auch an den Felgen von Scheibenrädern anbringen läßt. Die Vorrichtung besftebt in der bekannten Weise aus die Lauffläche der Bereifung übergreifenden Ketten, Bändern od. dgl., die an zu beiden Seiten des Reifens angeordneten, nur über einen Teil des Radumfanges sich erstreckenden, mit Haken und mit einem Spannverschluß an der Feiige festspannbaren bogenförmigen Trägerlei «ten angebracht sind, und die Erfindung kennzeichnet isich dadurch, daß die Haken der Trägerleisten aus einwärts gewinkelten und an den Enden einwärts umgebogenen Flacheisenhaken bestehen, die radial einwärts gerichtete, lochlose Ränder oder Ringstege der Radfelge an ihrer inneren Begrenzungskante übergreifen. Der Spannhebel des Spannverschlueses ist dabei zweckmäßig an einem an der Oberkante der einen Trägerleiste eingeschnittenen und nach außen eingerollten Lageransatz gelagert, durch einen angelenkten Bügel unmittelbar mit den in der Mitte dieser Trägerleiste zusammenlaufenden Enden der Kette verbunden, die den Reifen zickzackartig übergreift, und auf den unteren Teil dieser Trägerleiste in die Spannstellung niederschwenkbar. Um bei dieser Anordnung der Ketten einen guten Halt der Vorrichtung an der Radfelge zu sichern, weist zweckmäßig die an der Radinnenseite befindliche Trägerleiste zwei an den Enden angebrachte, radial gerichtete Flacheisenhaken und die an der Radaußenseite befindliche, den Spannhebel tragende Trägerleiste nur einen mittig angebrachten

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Claims

FlacheiiSenhaken auf, der mit zwei oberen, hakenartigen Ansätzen an zu beiden Seiten des Spannhebels in der Trägerleiste angeordneten Schlitzreihen in an sich bekannter Waise einstellbar verhakt ist.

Die Zeichnungen zeigen ein Beispiel für die Ausführung und Anbringung der Gleitschutzvorrichtung nach der Erfindung an einem Fahrzeugrad, und zwar zeigt

Fig. 1 eine seitliche Teilansicht des mit der Vorrichtung versehenen Radkörpers und

Fig. 2 einen Querschnitt durch den Radkörper nach Linie II-II von Fig. 1.

Die dargestellte Vorrichtung besteht für jedes Rad z. B. aus sechs auf dem Umfang des Reifens 1 nebeneinanderliegenden Teilstücken mit Ketten, von denen in Fig. 1 ein Teilstück dargestellt ist. Jedes dieser Teilstücke weist an beiden Seiten der Radfelge 2 je eine Metalleiste 3 mit Randbohrungen und daran angebrachten Ketten 4 auf, die die Lauffläche des Reifens 1 übergreifen und die beiden Leisten 3 miteinander verbinden. Die Ketten 4 können in Querrichtung parallel zueinander liegen oder z. B. zickzackartig angeordnet sein.

Zur Befestigung der Teilstücke ist die Felge an beiden Seiten mit Rippen 5 versehen, über die an den Leisten 3 sitzende Haken 6, 6° gehakt werden. Bei dem dargestellten Beispiel bestehen die Rippen 5 aus beiderseits an der Felge festgeschweißten Blechringen. Statt dessen können jedoch zum Anhaken der Teilstücke auch Löcher, vorspringende Kanten, Stifte od. dgl. an der Felge angeordnet sein. Die Felgen können auch von vornherein in ihrer handelsüblichen Ausführung so ausgebildet werden, daß sich die Teilstücke daran befestigen lassen.

Die Haken 6, 6^a bestehen aus flachen Metallstreifen, die nach dem Profil der Felge einwärts gebogen sind und mit ihren hakenförmig umgebogenen Enden fest an den Rippen 5 der Felge anliegen^ wenn die Ketten über den Laufreifen festgespannt sind. Die Festlegung der Teilstücke erfolgt durch einen Spann-Verschluß bekannter Art. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Spannverschluß einen Klapphebel 7 auf, der mit seinem Ende an der zugeordneten Leiste 3 schwenkbar gelagert ist und in dessen Mitte die beiden Schenkel eines U-förmigen Bügels 8 angreifen, der mit der Kette verbunden ist. Bei abgeänderter Ausführung kann gegebenenfalls auch der Klapphebel 7 an dem oberen Ende des Hakens 6^a gelagert sein und der mit ihm gelenkig verbundene Bügel an der Leiste 3 sitzen, so daß beim Niederschwenken des Klapphebels 7 die Leiste 3 gegen den Haken 6° verschoben wird.

Um die Vorrichtung unterschiedlichen Reifenquer-S'chmitten anpassen zu können, weisen die Leisten 3 mehrere übereinanderliegende Schlitze 9 auf, in die sich die flachen Haken 6, 6^a mit ihren oberen Enden einsetzen lassen. Die Haken sind zu diesem Zweck an den oberen Enden mit abgewinkelten Zungen versehen, die durch die gewünschten Schlitze 9 gesteckt und dann umgeschlagen werden.

Statt der Ketten können auch andere Gleitschutzmittel, z. B. Gummistreifen, Metallbänder od. dgl., verwendet werden. Die Vorrichtung nach der Erfindung kann auch dazu benutzt werden, Stücke von gebrauchten Reifen über die Bereifung zu spannen, um die Haltbarkeit der Bereifungen zu verlängern oder schadhafte Stellen einer Bereifung abzudecken.

Patentaxsph Oc Ii ε-1. Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge, bestehend aus die Lauffläche der Bereifung übergreifenden Ketten, Bändern od. dgl., die an zu beiden Seiten des Reifens angeordneten, nur über einen Teil des Radumfanges sich erstreckenden, mit Haken und mit einem Spannverschluß an: der Felge f estspannbaren, bogenförmigen Trägerleisten angebracht sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Haken der Trägerleisten aus einwärts gewinkelten und an den Enden einwärts umgebogenen Flacheisenhaken (6,6^a) bestehen, die radial einwärts gerichtete, lochlose Ränder oder Ringstege (5) der Radfelge an ihrer inneren Begrenzungskante über- - greifen.
2. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannhebel (7) des Spannverschkisses an einem an der Oberkante der einen Trägerleiste (3) eingeschnittenen und nach außen eingerollten Lageransatz gelagert, durch einen angelenkten Bügel (8) unmittelbar mit den in der Mitte dieser Trägerleiste zusammenlaufenden Enden der Kette (4) verbunden und auf den unteren Teil dieser Trägerleiste in die Spannstellung niederschwenkbar ist.
3. Gleitschutzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Radinnenseite befindliche Trägerleiste (3) zwei an den Enden angebrachte, radial gerichtete Flacheisenhaken (6) und die an der Radaußenseite befindliche, den Spannhebel (T) tragende Trägerleiste nur einen mittig angebrachten Flacheisenhaken (6°) aufweist, der mit zwei oberen, hakenartigen Ansätzen an zu beiden Seiten des Spannhebels (7) in der Trägerleiste angeordneten Schlitzreihen in an sich bekannter Weise einstellbar verhakt ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Deutsche Patentschrift Nr. 738 805;

schweizerische Patentschriften Nr. 184 149,
172;

französische Patentschriften Nr. 856 276, 426 585; USA.-Patentschriften Nr. 1 429 825, 1 410 715,
249 561, 2 539 517, 2 631 637, 2 538 134, 2 637 364.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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