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Federnder Schienennagel Die bekannten federnden Schienennägel, die
aus einem in die Schwelle einzutreibenden Schaft und einem den Schiemenfuß federnd
übergreifendem, Kopf bestehen, werden aus einem Stück, nämlich darr Nagel-Rohling,
durch Pressen, Schmieden, Biegen; od. digl. Verformungsarbeiten hergestellt. Der
aus Rund- oder Vierkantmaterial bestehende Nagel-Rohling hat dabei zumeist einen
über seine gesamte Länge gleichförmigen Querschnitt. Es sind auch Schienennägel
bekanntgeworden, die im Schaft einen runden und in ihrem. federnd ausgebildeten.
Kopf einen quadratischem oder rechteckigen, Querschnitt besitzen. Solche Nägel haben
wegen, ihres runden Schaftquerschnitts nur eine verhältnismäßig geringe Haftfähigkeit
im Schwellenholz. Darüber hinaus erfordert hier die Herstellung aus dem einstöckigen
Nagel-Rohling verhältnismäßig schwierige Verformungsarbeiten, da sowohl die unterschiedlichen
Querschnitte als auch die besondere Ausgestaltung des federndem, Nagelkopfes aus
ein- und demselben; Stück auszuformen sind. Der wesentliche, allen bekanntgewordenen
Schienennägeln mit federndem; Köpfen gemeinsame Nachteil liegt aber darin, daß sie
durchweg aus hochwertigem, teurem Material, nämlich Federstahl, bestehen.
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Schließlich sind auch zweiteilige, Schienenbefestigungsmittel in Form
von Schwellenschrauben bekanntgeworden, bei denen nach Einschrauben des das Schraubengewinde
tragendem, Schaftteiles in, das Schwellenholz ein den Schienenfuß übergreifender,
aus Federstahl bestehender Kopfbügel in den mit einer Schwalbenschwanzführung versehenen
Kopf der Schraube eingeschoben werden kann. Eine solche zweiteilig ausgebildete
Schienenbefestigung hat unter anderem den Vorteil, daß bei ihr die lösbar miteinander
zu verbindenden Teile aus verschiedenen, ihrem jeweiligen Bestimmungszweck entsprechenden
Werkstoffen, nämlich Schrauben- bzw. Federstahl, hergestellt werden können. Indessen
bedingen, solche mehrteiligen, Schienenbefestigungsmittel im Gegensatz zu einteiligen
Schienennägeln verhältnismäßig schwierige Montagearbeiten. Auch hat die mehrteilige
Ausbildung den Nachteil, daß für jede Befestigungsstelle je-
weils zwei zueinander
passende Einzelteile, nämlich der Kopfbügel und der Schraubenschaft, erforderlich
sind. Schließlich .ist durch die lösbare Verbindung zwischen, Kopfbügel und Schraubenschaft
keine sichere Gewähr für eine dauerhafte Verbindung der Teile im Einbauzustand gegeben..
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Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, einen federnden Schienennagel
zu schaffen, der die obigen. Nachteile der einteiligen Nägel nicht besitzt, indessen
aber, obwohl er einteilig ist, die Vorteile zweiteiliger Schienenbefestigungsmittel
aufweist, in,-dem er sich insbesondere: dadurch auszeichnet, da.ß er unter Beibehaltung
der für seinen Schaft und Kopf jeweils günstigsten Eigenschaften material- und kostensparend:
hergestellt werden kann. Das. wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Nagelkopf
und der Nagelschaft durch eine in senkrechter Ebene zur Schaftachse verlaufende
Stumpfschweißnaht miteinander verbunden sind. Dadurch ist es möglich, den federnd
auszubildendem; Kopf sowie den Nagelschaft getrennt für sich anzufertigen, dabei
also die jeweils günstigste Materialauswahl sowie Verformung vorzu: nehmen und dennoch
zu einem einteiligen Ganzen zu kommen.
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Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäß ausgebildeten Schienennagels
ist dann gegeben, wenn, der Nagelkopf einen: runden, hingegen der Nagelschaft einen
viereckigen Querschnitt besitzt. Dadurch wird nämlich einerseits der über seinen
Schaft im Schwellenholz steckende Nagel einwandfrei gegen Verdrehung gesichert,
während andererseits der aus Rundmaterial bestehende Kopf leicht als Federbügel
auszuformen ist.
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Ferner kann der Schaft des einteiligen Schienennagels in an sich bekannter
Weise aus Schraubenstahl bestehen und mit einem Schraubgewinde versehen sein. Auf
diese Weise wird eine bisher nur bei Schwellenschrauben erreichbare Haftfähigkeit
des Nagels im Schwellenholz erzielt, die auch bei Dauerbeanispruchung des Nagels
nicht nachläßt und damit eine einwandfreie Schienenbefestigung gewährleistet.
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Weitere Einzelheiten der Erfindung seien an Hand zweier, in den Zeichnungen
dargestellter Ausführungsbeispiele beschrieben, wobei Fig. 1 einen, Querschnitt
durch eine mit den neuen Schienennägeln versehene Schienenbefestigungsstelle darstellt,
während Fig. 2 die zugehörige Aufsicht zeigt.
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Die über ihren Fuß 1 und eine Holz-Zwischenlage 2 auf der Schwelle
3 aufliegende Schiene 4 wird
mittels der aus dem Kopf 6 bzw. 6'
und dem Schaft 7 bzw. 7' bestehende Schienennägel 8 bzw. 8' gehalten. Die Nägel
8, 8' sind erfindungsgemäß so. ausgebildet, daß ihr Kopf 6 und ihr Schaft 7 durch
eine in. einer zur Schaftachse senkrechten, Ebene verlaufende Stumpfschweißnaht
9 miteinander verbunden" sind. Während der als flachliegender Federbügel ausgebildete
Kopf 6 bz-%v. 6' aus hochwertigem Federstahl besteht, ist der Schaft 7 des Nagels
8 aus normalem Schraubenstahl hergestellt und mit einem Schrauben, gewinde 10 versehen,
das eine sichere Verankerung des Nagels in dem mit einer entsprechenden Vorboh,
rung versehenen, Schwellenholz gewährleistet. Oberhalb des Schraubengewindes 10
ist am Schaft 7 ein. Verstärkungsbund vorgesehen, der zur Aufnahme einer mit einer
entsprechenden Bohrung 12 versehenen. Anlageplatte 13 dient, die unmittelbar seitlich
am Schienenfuß 1 anliegt und damit eine einwandfreie seitliche Führung der Schiene
sicherstellt.
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Bei dem Schieneinnage:l 8' ist der ebenfalls als flachliegen.d'er
Federbügel ausgebildete Kopf 6' aus Rundmaterial gefertigt, das herstellungsmäßig
den Vorteil bequemer Verformungsmöglichkeit bietet. Demgegenüber besitzt der Schaft
7' einen quadratischen. Querschnitt, wodurch der Nagel 8' unter allen Umständen.
verdrehungssicher im Schwellenholz 3 gehalten wird.
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Es sei noch, bemerkt, daß auch der mit Schrauben, gewinde 10 versehene,
Schienennagel 8 gegen selbsttätiges Verdrehen bzw. Herausdrehen aus der Schwelle
gesichert ist, dadurch nämlich, da.ß der Teil 6" seines als Federbügel ausgebildeten
Kopfes 6 verhältnismäßig breit auf dem Schienenfuß aufliegt, mithin: beim Verdrehen
des Nagels auf der schräg nach innen. ansteigenden Schienenfußoberseite hochfahren
müßte. Eine solche Bewegung erfordert aber ein, zusätzliches, nicht unerhebliches
Drehmoment.