DE10102C - Billet- und Kontrolschalter für Strafsenbahn- und Eisenbahnwagen - Google Patents

Description

1879.

, Klasse 42.

EDWARD SCHMIDT in BERLIN. Billet- und Control-Schalter für Straßenbahn- und Eisenbahnwagen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 24. December 1879 ab. .

In der Zeichnung ist Fig. 1 Aufrifs der Wagenthür mit geschlossenem Schalter;

Fig. 2 Aufrifs der Wagenthür mit geöffnetem Schalter;

Fig. 3 Querschnitt der Wagenthür;

Fig. 4 a Grundrifs des Läutewerkes bei geschlossenem Schalter;

Fig. 4 b Grundrifs des Läutewerkes mit gespannter Feder bei geöffnetem Schalter;

Fig. 5 Querschnitt desselben;

Fig. 6 obere Ansicht des Läutewerkes;

Fig. 7 Querschnitt des Billet-Schalters nebst Aufrifs des Läutewerkes;

Fig. 8 obere Ansicht der Schalter-Verschlufsklappe.

Dje vorliegende Erfindung bezweckt, das Oeffhen der auf die Perrons führenden Thüren bezw. Fenster der Strafsen- oder Eisenbahnwagen seitens der Conducteure oder Controleure zu vermeiden und eine directe Verbindung zwischen den Beamten und dem den Wagen benutzenden Publikum herzustellen.

In der Höhe von 1,55 m, vom Fufsboden des Wagens gerechnet, ist in die Glasscheibe a eine Oeffnung b b von elliptischer oder beliebiger anderer Form eingeschnitten, deren Rand matt geschliffen oder durch eine Metalleinfassung bekleidet ist.

Die Schalteröffnung b bedeckt eine aus Glas, Metall, Hartgummi, Celluloid oder anderem Material hergestellte Schalter-Verschlufsklappe c.

Dieselbe wird durch eine mit einem Läutewerk verbundene Handhabe p bewegt und hat zum Zweck, den Schalter zu öffnen und zu schliefsen.

f, Fig. 4 a, 4 b ist eine Metallplatte von kreisrunder Form, am oberen Rande mit einem Ausschnitt versehen.

Im Mittelpunkte · der Platte /, Fig. 5, ist ein Vierkant g aufgelöthet, welches in ein in der Glasscheibe α eingefeiltes entsprechendes viereckiges Loch eingepafst ist.

Die Metallplatte / wird auf der Glasscheibe a durch Cement fest aufgekittet.

Metallplatte / nebst Vierkant g sind durchbohrt und bilden das Lager für die Spindel e, die an beiden Enden vierkantige Ansätze hat.

Auf der Spindel e ist das Sperrrad h befestigt.

k ist eine an einem Ende befestigte Zuhaltungsfeder, zum Sperrkegel in gehörig,

/ eine bei Drehung der Welle e sich auf- und abwickelnde Spiralfeder,

m ein Sperrkegel, an dessen Hebel der Hammer η befestigt ist,

0 eine Metallglocke.

p bezw. q stellen auf der Spindel e fest aufsitzende drehbare Handhaben dar, die das Oeffnen des Schalters von beiden Seiten der Thür vermitteln.

r ist eine durch die Glasscheibe α hindurchgehende Ausrückvorrichtung. Wenn von rechts nach links, Fig. 4b, auf dieselbe gedrückt wird, so wird infolge Aufhebens des von der Feder k ausgeübten Druckes der Sperrkegel m ausgelöst und das Sperrrad h geht infolge der Kraft der Spiralfeder /, sowie des Gewichtes der ebenfalls auf dem vierkantigen Theil der Spindel e aufgepafsten Schalter -Verschlufsklappe c in seine vorige Stellung zurück.

Durch Drehung der Handhaben f oder q nach der Richtung des in Fig. 4a angegebenen Pfeiles und bezw. Oeffnen der Schalter-Verschlufsklappe c wird ein Ertönen der Glocke 0 durch Ein- und Ausheben des Sperrkegels m in dem Sperrrade h durch Anschlagen des Hammers n an die Glocke erfolgen.

/, Fig. ι und 2, ist eine Führungs- und Schutzleiste, die in dem Holzrahmen der Perronthür oder des Fensters befestigt wird, und welche sowohl mit ihrer flachen inneren Seite einer Führung für die Schalter-Verschlufsklappe c, als auch nach entgegengesetzter Seite hin den ganzen Apparat vor Beschädigungen schützt.

Der Apparat hat die Dicke der bei Strafsenbahnwagen angebrachten Perronthüren (26 mm), welche sich in Rollen und in einem Futter bewegen, so dafs die mit dem Apparat versehenen Perronthüren bequem geöffnet werden können.

Anstatt den Schalter auf Glas zu befestigen, kann derselbe auch auf einer mit einem Schalterausschnitt versehenen Metalltafel angebracht werden, welche in die Perronthürscheibe eingesetzt und an beiden Seiten des Thürrahmens festgeschraubt wird.

Ebenso kann die kreisförmige Bewegung der Schalter -Verschlufsklappe in eine von unten nach oben und bezw. von oben nach unten geradlinige Bewegung umgewandelt werden.

Der Schalter selbst soll einem doppelten Zwecke genügen:

1. den Conducteur eines Wagens beim vorschriftsmäfsigen Aufrufen der Strafsen oder Stationen während der kalten Jahreszeit zu veranlassen, die Perronthüren geschlossen zu halten;

2. bei Strafsenbahnwagen an die, auf der vorderen Plattform stehenden Fahrgäste Fahrscheine zu verabfolgen und dieselben zu revidiren, ohne die nach vorn gelegene Perronthür zu öffnen, somit die im Innern des Wagens befindlichen Fahrgäste vor Zug zu bewahren.

Claims (1)

1. Patent-An Spruch:

   Eine anThüren oder Fenster von Strafsenbahn-, Secundäreisenbahnwagen oder jeder anderen Gattung von Eisenbahnwagen mit Durchgangscommunication angebrachte mechanische Schaltereinrichtung, deren Verschlufs parallel zu der Ebene der Wagenthür oder des Wagenfensters angebracht ist, in Verbindung mit einem beim Oefmen ertönenden Läutewerk.

   Hierzu I Blatt Zeichnungen.