DE10106111A1 - Tankfahrzeug-Verdichter - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Tankfahrzeug-Verdichter (1) oder Verdichter (1), insbesondere für ein Tankfahrzeug mit einem Kolben (3) und in den Kolben (3) aufgenommenen, radial beweglichen Schiebern (4). Um einen Verdichter der in Rede stehenden Art in vorteilhafter Weise weiterzubilden, wird eine zweistufige oder zweiflutige Ausbildung mit einem Luft-Zwischenkühler (18) vorgeschlagen, wobei die Schieber (4) aus kunstharzgebundenem Grafit bestehen.

Description

Die Erfindung betrifft zunächst einen Tankfahrzeug-Ver­ dichter oder Verdichter insbesondere für ein Tankfahr­ zeug mit einem Kolben und in dem Kolben aufgenommen, radial beweglichen Schiebern.

Verdichter der in Rede stehenden Art sind als Vielzel­ len-Verdichter bekannt. Diese weisen einen über eine Welle drehbar gelagerten, rotorartigen Kolben auf, welcher mit im wesentlichen radial beweglichen Arbeits­ schiebern versehen ist, mittels welchen angesaugte Luft in einer dem Kolben zugeordneten Kammer verdichtet wird. Derartige Verdichter kommen insbesondere bei Tankfahrzeugen zum Einsatz und dienen hierbei zum Aus­ bringen des Tankgutes mittels Überdruck.

Im Hinblick auf den zuvor beschriebenen Stand der Tech­ nik wird eine technische Problematik der Erfindung darin gesehen, einen Verdichter der in Rede stehenden Art in vorteilhafter Weise weiterzubilden.

Diese Problematik ist zunächst gelöst durch den Gegenstand des Anspruchs 1, wobei auf eine zweistufige oder zweiflutige Ausbildung mit einem Luft-Zwischenküh­ ler abgestellt ist, wobei die Schieber aus einem kunst­ harzgebundenen Werkstoff, nämlich kunstharzgebundenem Grafit bestehen. Zufolge dieser erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist eine erhöhte Betriebssicherheit gege­ ben. Durch die Zwischenschaltung eines Luft-Zwischen­ kühlers bei zweistufiger Ausbildung des Verdichters ist die temperaturmäßige Schieberbelastung wesentlich redu­ ziert, was die Gefahr eines Bruches eines oder mehrerer Schieber wesentlich verringert. Auch bei zweiflutiger Ausbildung kann der vorgesehene Zwischenkühler vorteilhaft sein, so bspw. zur nachgeschalteten Reduzierung der Temperatur der gepumpten, in das Tankfahrzeug einzu­ leitenden Luft. Des weiteren ist durch den Einsatz von aus Grafit gebundenem Werkstoff bestehenden Schiebern eine erhöhte Schieberstandzeit erreicht. Diese erfin­ dungsgemäßen Schieber sind aufgrund des gewählten Werk­ stoffes auch bruchsicherer als die ansonsten bei einem derartigen Verdichter wegen der höheren Temperaturen einzusetzenden Schieber. Durch die Luft-Zwischenküh­ lung ist die Wahl des angegebenen Schiebermaterials - kunstharzgebundenes Grafit - ermöglicht, welches in dieser Kombination ohne erhöhten Verschleiß eine besse­ re Verträglichkeit der bei einem Tankfahrzeug gegebenen Beanspruchung bietet. Des weiteren wird durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung ein verringertes Be­ triebsgeräusch durch Reduzierung der Pulsationen er­ reicht. Auch wird durch die erfindungsgemäße Zwischen­ schaltung eines Luftkühlers die Gasaustrittstemperatur herabgesetzt. In einer vorteilhaften Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes ist vorgesehen, dass der Verdich­ ter von einem Gehäuse umgeben ist, das zwischen dem Verdichter und dem Gehäuse Kühlungs-Strömungswege belässt und dass die von dem Verdichter selbst angesaug­ te Kühlluft sowohl das Gehäuse zur Kühlung umströmt wie auch den Zwischenkühler durchsetzt. Zufolge dieser Ausgestaltung ist in einfachster Weise eine zusätzliche Aggregatkühlung erreicht. Bevorzugt wird hierbei eine Ausgestaltung, bei welcher ein Kühlluftgebläse unmittel­ bar auf der Antriebswelle des Kolbens angeordnet ist. Durch die zwischen dem Gehäuse und dem Verdichter belassenen Kühlungs-Strömungswege ist eine gezielte Kühlluft-Führung zur Reduzierung der Gerätetemperatur erreicht.

Die Erfindung betrifft des weiteren einen Tankfahrzeug- Verdichter oder Verdichter insbesondere für ein Tank­ fahrzeug mit einem Kolben und in dem Kolben aufgenomme­ nen, radial beweglichen Schiebern. Um hier einen Ver­ dichter der in Rede stehenden Art insbesondere hinsicht­ lich der Betriebssicherheit in vorteilhafter Weise weiterzubilden, wird eine zweistufige oder zweiflutige Ausbildung, mit einem Luft-Zwischenkühler vorgeschla­ gen, wobei der Verdichter von einem Gehäuse umgeben ist, das zwischen dem Verdichter und dem Gehäuse Küh­ lungs-Strömungswege belässt und wobei die von dem Ver­ dichter selbst angesaugte Kühlluft sowohl das Gehäuse zur Kühlung umströmt als auch den Zwischenkühler durch­ setzt. Zufolge dieser erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist eine reduzierte Gerätetemperatur erreicht, dies zum einen durch eine gezielte Kühlluft-Führung zwischen Verdichter und Gehäuse und zum anderen durch Zwischen­ kühlung der angesaugten und zu verdichtenden Luft im zweistufigen Betrieb mittels des erfindungsgemäßen Luft-Zwischenkühlers. Durch diese Reduzierung der Gerätetemperaturen wird eine reduzierte Schieberbela­ stung erreicht, wodurch die Schieber einem wesentlich verringerten Verschleiß unterliegen. Darüber hinaus ist durch die verringerte Schieberbelastung auch die Gefahr eines Schieberbruches reduziert. Auch wird durch die erfindungsgemäße Zwischenschaltung eines Luftkühlers die Gasaustrittstemperatur herabgesetzt. Die Betriebssicherheit, insbesondere eine erhöhte Schie­ berstandzeit, ist des weiteren dadurch erreicht, dass die Schieber aus einem kunstharzgebundenen Werkstoff, nämlich kunstharzgebundenem Grafit, bestehen. Unabhän­ gig von einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung des in Rede stehenden Verdichters gemäß Anspruch 1 oder Anspruch 3 ist in einer vorteilhaften Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes vorgesehen, dass der Verdichter von einem zweistufigen auf einen zweiflutigen Betrieb und umgekehrt umschaltbar ist. Im zweistufigen Betrieb erfolgt eine Kühlung der angesaugten und zu verdichten­ den Luft im Bereich des zwischen den Verdichterstufen angeordneten Zwischenkühlers, was zu den bereits be­ schriebenen Vorteilen führt. Bei geschaltetem zweiflut­ igen Betrieb kann der vorgesehene Kühler dazu dienen, die Temperatur der in das Tankfahrzeug einzuleitenden Luft nachgeschaltet zu reduzieren. Durch die Luft-Zwi­ schenkühlung im zweistufigen Betrieb ist es möglich, das genannte Schiebermaterial - bevorzugt kunstharz­ gebunener Grafit - zu wählen, das in dieser Kombination ohne erhöhten Verschleiß eine bessere Verträglichkeit hinsichtlich der bei einem Tankfahrzeug gegebenen Bean­ spruchung bietet. Da ohnehin der maximale Druck zum Entleeren in einem Tankfahrzeug begrenzt ist, kann zufolge der erfindungsgemäßen Ausgestaltung zunächst zweiflutig und hiernach zweistufig gearbeitet werden. Die Umschaltung kann hierbei im Bereich von Sammel- bzw. Aufnahmeräumen des Luft-Zwischenkühlers mittels Ventilen oder dergleichen vorgenommen werden. So wird vorgeschlagen, dass der Zwischenkühler ein luftdurch­ strömter Flachkühler ist, welcher bevorzugt einen Ein­ ström- und Ausströmsammler aufweist. Zur Bildung der der Temperaturreduzierung des Verdichter-Umgebungsberei­ ches dienenden Kühlungs-Strömungswege kann das Gehäuse doppelwandig als Gussstück hergestellt sein. Bevorzugt wird hingegen eine Ausgestaltung, bei welcher das Gehäu­ se ein Kunststoffgehäuse ist. Diesbezüglich wird wei­ ter vorgeschlagen, dass das Gehäuse aus zwei mittigen, U-artig geformten Schalenkörpern besteht, die jeweils seitlich an einen topfförmigen End-Schalenkörper an­ schließen. Die einzelnen Schalenkörper sind hierbei bevorzugt formschlüssig miteinander verbunden. Um einer Verschmutzung des in der Regel fahrzeugbodenseitig angeordneten Verdichters, insbesondere des weiter bevor­ zugt unterseitig des Verdichters angeordneten Flachküh­ lers entgegenzuwirken, ist in einer vorteilhaften Wei­ terbildung des Erfindungsgegenstandes vorgesehen, dass der Flachkühler unterseitig von einem beabstandeten und Strömungsauslässe belassenen Boden überfangen ist. Weiter wird diesbezüglich vorgeschla­ gen, dass der Boden zugleich einen Montageboden für den Verdichter bildet. Grundsätzlich kann der Verdichter mit dem Flachkühler auch hängend montiert werden. Der Boden ist in einer bevorzugten Ausgestaltung als im Querschnitt im wesentlichen U-förmig gestalteter Metall­ fuß ausgebildet mit Strömungsauslässen zur Luftumströ­ mung des überdeckten Flachkühlers. Auch wird vorge­ schlagen, dass die Kühlluft an der Welle bzw. einer Wellenverlängerung des Kolbens in zwei entgegengesetz­ ten Richtungen angesaugt wird und zu einem größeren Teil in eine Richtung senkrecht zu der Wellenlängsachse den Flachkühler durchsetzt. So wird zur Kühlluft-Um­ strömung des Verdichters beidseitig endseitig der Kol­ benwelle Umgebungsluft angesaugt. Um hierbei Toträume zu vermeiden, können zusätzliche Kühlluft-Öff­ nungen in dem Gehäuse vorgesehen sein. In einer vor­ teilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Welle den Kolben nicht durchsetzt. Als besonders vorteilhaft erweist sich hierbei, dass der Kolben beidseitig mit zwei zueinander fluchtenden Wellenstümpfen klebever­ bunden ist. Der Kolben ist hierbei bevorzugt als Alumi­ nium-Monoblockteil vorgesehen, in welchem beidseitig jeweils ein Wellenstumpf eingreift. Letzterer ist bevorzugt ohne formschlüssige Fassung lediglich klebebe­ festigt. Eine zusätzliche formschlüssige Halterung bspw. durch Verstiftung ist jedoch denkbar.

Nachstehend ist die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung, welche lediglich Ausführungsbeispiele dar­ stellt, näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 den erfindungsgemäßen Tankfahrzeug-Verdichter in perspektivischer Darstellung;

Fig. 2 den Schnitt gemäß der Linie II-II in Fig. 1 bei zweistufiger Betriebsstellung des Verdich­ ters;

Fig. 3 eine Schemadarstellung einer zweiten Ausfüh­ rungsform, den Schnitt und die Betriebsstel­ lung gemäß Fig. 2 betreffend;

Fig. 4 eine Schnittdarstellung gemäß Fig. 3, jedoch bei schematisch dargestellter zweiflutiger Betriebsstellung;

Fig. 5 den Schnitt gemäß der Linie V-V in Fig. 1;

Fig. 6 eine Seitenansichtsdarstellung des erfindungs­ gemäßen Verdichters nach Abnehmen eines End- Schalenkörpers;

Fig. 7 einen Luft-Flachkühler des Verdichters in Ein­ zeldarstellung;

Fig. 8 die Seitenansicht hierzu;

Fig. 9 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung, jedoch eine dritte Ausführungsform betreffend;

Fig. 10 eine Schnittdarstellung gemäß Fig. 5, die dritte Ausführungsform betreffend;

Fig. 11 die Seitenansicht der dritten Ausführungsform des Verdichters unter Fortlassung eines End- Schalenkörpers.

Dargestellt und beschrieben ist zunächst mit Bezug zu Fig. 1 ein von einem Gehäuse 2 umgebener Verdichter 1, insbesondere für ein Tankfahrzeug.

Wie insbesondere aus der Querschnittsdarstellung in Fig. 2 zu erkennen, handelt es sich bei dem Verdichter 1 um einen Vielzellen-Verdichter mit einem rotorartigen Kolben 3, in welchem radial bewegliche Schieber 4 aus kunstharzgebundenem Grafit aufgenommen sind. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind sechs winkel­ gleichmäßig zueinander verteilt angeordnete Schieber 4 vorgesehen.

Das den Kolben 3 umgebende, als Gussteil ausgebildete Verdichtergehäuse 5 weist zur Zusammenwirkung mit den Schiebern 4 eine elliptische Laufbahn auf, zur Bildung zweier sichelartiger Verdichterkammern 6, 7.

In Drehrichtung r des Kolbens 3 betrachtet, ist jede der getrennten Verdichterkammern 6 und 7 kammeranfangs­ seitig mit einem im wesentlichen radial ausgerichteten, das Verdichtergehäuse 5 durchsetzenden Luft-Einlasska­ nal 8, 9 und kammerendseitig mit einem gleichfalls radial ausgerichteten Luft-Auslasskanal 10, 11 versehen.

Der Luft-Einlasskanal 8 der ersten, in Fig. 2 rechten Verdichterkammer 6 und der Luft-Auslasskanal 11 der zweiten, in der Darstellung gemäß Fig. 2 linken Verdich­ terkammer 7 sind nach außen durch das, den Verdichter 1 umgebende Gehäuse 2 geführt und bilden hier Verbindungs­ stutzen 12 aus.

Wie aus der Schnittdarstellung in Fig. 5 zu erkennen, ist der Kolben 3 über eine Welle 13, welche einseitig endseitig aus dem Gehäuse 2 ragt, drehantreibbar, wozu das aus dem Gehäuse 2 herausgeführte Ende der Welle 13 einen Flansch 14 zum Anschluss eines Motors besitzt. Die Welle 13 und somit der Kolben 3 sind über nicht näher dargestellte Lager 15 in dem Verdichtergehäuse 5 rotationsgelagert.

Wie weiter aus der Schnittdarstellung in Fig. 5 zu erkennen, ist die Welle 13 gebildet durch zwei zueinan­ der fluchtende Wellenstümpfe 16, welche beidseitig des Kolbens 3 mit diesen klebeverbunden sind. Hierzu weist der Kolben 3 entsprechende Axial-Sacklochbohrungen 17 auf, in welche Enden der Wellenstümpfe 16 eintreten.

Unterseitig des Verdichters 1 ist ein luftdurchströmba­ rer Zwischenkühler 18 in Form eines Flachkühlers vorge­ sehen. Dieser weist zunächst zwei gegenüberliegend angeordnete Sammelräume 19, 20 auf, welche jeweils über einen Anschlussstutzen 21 mit dem Luft-Auslasskanal 10 der ersten Verdichterkammer 6 und dem Luft-Einlasskanal 9 der zweiten Verdichterkammer 7 luftströmungsmäßig in Verbindung stehen. Der sich zwischen den Sammelräumen 19 und 20 erstreckende Abschnitt des Zwischenkühlers 18 ist mit Kühlrippen 22 versehen, zur Temperaturreduzie­ rung der den Zwischenkühler 18 durchströmenden Luft.

Um einer Verschmutzung des Zwischenkühlers 18 entgegen­ zuwirken und zudem einen Montageboden für den Verdich­ ter 1 zu bilden, ist der Zwischenkühler 18 unterseitig von einem beabstandeten, im Querschnitt etwa U-förmigen Boden 23 überfangen, wobei sowohl stirnseitige als auch längsseitige Strömungsauslässe 24 belassen sind. Der Boden 23 besteht bevorzugt aus einem Metallwerkstoff.

Wie bereits erwähnt, ist der Verdichter 1 von einem Gehäuse 2 umgeben. Hierbei handelt es sich bevorzugt um ein Kunststoffgehäuse. Wesentlich hierbei ist, dass zwischen dem Gehäuse 2 und dem Verdichter 1 Kühlungs- Strömungswege 25 belassen sind, zur Reduzierung der Betriebstemperatur des Verdichters 1. Verbesserte Kühleigenschaften sind des weiteren durch auf dem Ver­ dichtergehäuse 5 angeordnete Kühlrippen 26 gegeben.

Die der Verdichterkühlung dienende Kühlluft (Pfeile b) wird von dem Verdichter 1 selbst angesaugt, wozu in Wellenlängsrichtung betrachtet beidseitig des Kolbens 3 auf den Wellenstümpfen 16 entgegengesetzt wirkende Gebläseräder 27 drehfest angeordnet sind. Diese saugen überwiegend durch gehäusestirnseitig angeordnete schlitzförmige Luft-Einlassöffnungen 28 Kühlluft an, welche hiernach an dem Verdichtergehäuse 5 vorbeiglei­ tend zum größeren Teil senkrecht zur Wellenlängsachse x nach unten in Richtung auf den Zwischenkühler 18 ge­ führt wird. Hier dient die angesaugte Kühlluft (Pfeile b) der Temperaturreduzierung der durch den Zwischenküh­ ler 18 geführten, verdichteten Luft (Pfeile a), was zu einer weiteren Reduzierung der Gerätetemperatur bei­ trägt. Die über die Gebläseräder 27 angesaugte Kühl­ luft tritt im Bereich des Bodens 23 durch die Strömungs­ auslässe 24 aus.

Um Toträume zu vermeiden, sind insbesondere im Bereich der, parallel zur Wellenachse x ausgerichteten Längswän­ de des Gehäuses 2 zusätzliche schlitzartige Kühlluftöff­ nungen 29 vorgesehen.

Der Verdichter 1 ist sowohl zweistufig als auch zwei­ flutig nutzbar. In Fig. 2 ist die zweistufige Betriebs­ stellung des Verdichters 1 dargestellt. Hier wird durch Rotation des Kolbens 3 zunächst Luft über den Luft-Einlasskanal 8 in die erste Verdichterkammer ange­ saugt - bei gleichzeitiger Ansaugung von Kühlluft mit­ tels der Gebläseräder 27 - und hiernach in der ersten Verdichterkammer 6 komprimiert über den Luft-Auslasska­ nal 10 in den Zwischenkühler 18 geführt (Pfeile a). Beim Durchtritt durch den Zwischenkühler 18 erfolgt bedingt durch die Beaufschlagung desselben mit der über die Gebläseräder 27 angesaugten Kühlluft (Pfeile b) eine Temperaturreduzierung der durch die Verdichtung erwärmten Luft, welch letztere nach Durchtritt des zweiten Sammelraumes 20 des Zwischenkühlers 18 über den Luft-Einlasskanal 9 in die zweite Verdichterkammer 7 angesaugt, hier weiter verdichtet wird und über den Auslasskanal 11 ausgedrückt wird.

Durch die gezielte Kühlluft-Führung und durch das Zwi­ schenschalten eines Zwischenkühlers 18 für die zu kom­ primierende Luft ist eine erhöhte Betriebssicherheit sowie eine erhöhte Schieberstandzeit gegeben. Die Gefahr eines Schieberbruches ist durch die tempe­ raturmäßig reduzierte Schieberbelastung wesentlich verringert. Des weiteren ist durch die Zwischenkühlung eine wesentlich verringerte Gasaustrittstemperatur gegeben, was sich insbesondere bei der bevorzugten Anwendung des Verdichters bei Tankfahrzeugen als vor­ teilhaft erweist.

Erfindungsgemäß ist der Verdichter 1 von einem zweistu­ figen auf einen zweiflutigen Betrieb und umgekehrt umschaltbar. In Fig. 3 ist ein Verdichter 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel in Fig. 2 mit schematisch angedeuteten, den Verbindungsstutzen 12 zugeordneten Luftansaug- und Luftausblaskanälen 35, 36 dargestellt, wobei sowohl der Luftansaugkanal 35 über einen verriegelbaren Ansaug-Bypasskanal 37 mit einem zwischen dem Zwischenkühler 18 und dem Lufteinlasskanal 9 der Ver­ dichterkammer 7 angeordneten Verbindungskanal 39 als auch der Luftausblaskanal 36 über einen gleichfalls verriegelbaren Ausblas-Bypasskanal 38 mit einem zwi­ schen dem Zwischenkühler 18 und dem Luftauslasskanal 10 der Verdichterkammer 6 angeordneten weiteren Verbin­ dungskanal 40 strömungsmäßig verbindbar ist.

Im Bereich der Verbindungskanäle 39, 40 sind gleichzei­ tig zu betätigende Umschaltventile 41 vorgesehen, wel­ che im zweistufigen Betrieb gemäß Fig. 3 die Öffnungen zu den Bypasskanälen 37, 38 schließen und somit den Luftauslasskanal 10 der Verdichterkammer 6 unter Zwi­ schenschaltung des Kühlers 18 mit dem Lufteinlasskanal 9 der Verdichterkammer 7 gemäß der beschriebenen Ausfüh­ rung in Fig. 2 strömungsmäßig verbindet. Zum zwei­ flutigen Betrieb werden die Umschaltventile 41 gleich­ zeitig geschaltet derart, dass die Wege zum Zwischenküh­ ler 18 geschlossen und die Wege zu den Bypasskanälen 37, 38 geöffnet werden. Hiernach wird die aus dem Luft-Auslasskanal 10 der ersten Verdichterkammer 6 geblasene Luft über den Ausblas-Bypasskanal 38 direkt dem Luftausblaskanal 36 zugeführt.

Gleichzeitig ist durch die Betriebsumstellung der Luft- Einlasskanal 9 der zweiten Verdichterkammer 7 über den Ansaug-Bypasskanal 37 nach außen geöffnet, zur Ansaug­ ung von Umgebungsluft, welche in der zweiten Verdichter­ kammer 7 komprimiert und gleich der verdichteten Luft aus der ersten Verdichterkammer 6 über den Luftausblas­ kanal 36 ausgedrückt wird.

Der Zwischenkühler 18 wird demnach im zweiflutigen Betrieb nicht durch die zu komprimierende Luft durchströmt. Denkbar ist jedoch, die Ausblasluft im Luftaus­ blaskanal 36 durch den Kühler 18 zu führen, zur nachge­ schalteten Kühlung der Luft vor einem Einleiten in das Tankfahrzeug.

Wie weiter aus den Darstellungen zu erkennen, setzt sich das Gehäuse 2 im wesentlichen aus zwei mittigen, im Querschnitt U-artig geformten Schalenkörpern 31 zusammen, welche jeweils seitlich, gehäusestirnseitig mit topfförmigen End-Schalenkörpern 32 formschlüssig verbunden sind.

Die Fig. 9 bis 11 zeigen ein weiteres Ausführungsbei­ spiel, bei welchem der Kolben 3 gleichfalls mit sechs Schiebern 4 versehen ist. Letztere sind jedoch entge­ gen dem ersten Ausführungsbeispiel um ca. 30° aus der Radialen in Bewegungsrichtung r geneigt ausgerichtet. Des weiteren sind, wie aus Fig. 11 zu erkennen, die Gebläseräder 27 in diesem Ausführungsbeispiel als Flü­ gelräder ausgebildet.

Alle offenbarten Merkmale sind (für sich) erfindungswe­ sentlich. In die Offenbarung der Anmeldung wird hier­ mit auch der Offenbarungsinhalt der zugehörigen/beigefüg­ ten Prioritätsunterlagen (Abschrift der Voranmeldung) vollinhaltlich mit einbezogen, auch zu dem Zweck, Merk­ male dieser Unterlagen in Ansprüche vorliegender Anmel­ dung mit aufzunehmen.

Claims (13)

1. Tankfahrzeug-Verdichter (1) oder Verdichter (1) insbesondere für ein Tankfahrzeug mit einem Kolben (3) und in dem Kolben (3) aufgenommenen, radial beweglichen Schiebern (4), gekennzeichnet durch eine zweistufige oder zweiflutige Ausbildung mit einem Luft-Zwischenküh­ ler (18), wobei die Schieber (4) aus kunstharzgebunde­ nen Grafit bestehen.

2. Tankfahrzeug-Verdichter nach Anspruch 1 oder insbe­ sondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Ver­ dichter (1) von einem Gehäuse (2) umgeben ist, das zwischen dem Verdichter (1) und dem Gehäuse Kühlungs- Strömungswege (25) belässt und dass die von dem Verdich­ ter (1) selbst angesaugte Kühlluft sowohl das Gehäuse (2) zur Kühlung umströmt wie auch den Zwischenkühler (18) durchsetzt.

3. Tankfahrzeug-Verdichter (1) oder Verdichter (1) insbesondere für ein Tankfahrzeug mit einem Kolben (3) und in dem Kolben (3) aufgenommenen, radial beweglichen Schiebern (4), gekennzeichnet durch eine zweistufige oder zweiflutige Ausbildung, mit einem Luft-Zwischenküh­ ler (18), wobei der Verdichter (1) von einem Gehäuse (2) umgeben ist, das zwischen dem Verdichter (1) und dem Gehäuse (2) Kühlungs-Strömungswege (25) belässt und wobei die von dem Verdichter (1) selbst angesaugte Kühlluft sowohl das Gehäuse (2) zur Kühlung umströmt als auch den Zwischenkühler (18) durchsetzt.

4. Tankfahrzeug-Verdichter nach Anspruch 3 oder insbe­ sondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass die Schie­ ber (4) aus kunstharzgebundenen Grafit bestehen.

5. Tankfahrzeug-Verdichter nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdichter (1) von einem zweistufigen auf einen zweiflutigen Betrieb und umgekehrt umschaltbar ist.

6. Tankfahrzeug-Verdichter nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenkühler (18) ein luftdurchströmter Flachkühler ist.

7. Tankfahrzeug-Verdichter nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) ein Kunst­ stoffgehäuse ist.

8. Tankfahrzeug-Verdichter nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) aus zwei mittigen, U-artig geformten Schalenkörpern (31) be­ steht, die jeweils seitlich an einen topfförmigen End- Schalenkörper (32) anschließen.

9. Tankfahrzeug-Verdichter nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Flachkühler untersei­ tig von einem beabstandeten und Strömungsauslässe (24) belassenen Boden (23) überfangen ist.

10. Tankfahrzeug-Verdichter nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Boden (23) zugleich einen Montageboden für den Verdichter (1) bildet.

11. Tankfahrzeug-Verdichter nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlluft an der Welle (13) bzw. einer Wellenverlängerung des Kolbens (3) in zwei entgegengesetzten Richtungen angesaugt wird und zu einem größeren Teil in eine Richtung senkrecht zu der Wellenlängsachse (x) den Flachkühler durchsetzt.

12. Tankfahrzeug-Verdichter nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (13) den Kolben (3) nicht durchsetzt.

13. Tankfahrzeug-Verdichter nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (3) beidseitig mit zwei zueinander fluchtenden Wellenstümpfen (16) klebeverbunden ist.