DE10120002C1

DE10120002C1 - An einem Festteil einer Schiebetür angeschlossene Laufschienenanordnung

Info

Publication number: DE10120002C1
Application number: DE10120002A
Authority: DE
Inventors: Hubert Elmer
Original assignee: Dorma Deutschland GmbH
Current assignee: Dorma Deutschland GmbH
Priority date: 2001-04-23
Filing date: 2001-04-23
Publication date: 2002-11-28
Anticipated expiration: 2021-04-24
Also published as: WO2002086266A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Laufschienenanordnung, welche an einem Festteil einer Schiebetür angeordnet ist, wobei die Schiebetür mittels Rollenwagen an der Laufschienenanordnung geführt ist. Die Erfindung richtet sich darauf, dass die Laufschienenanordnung aus zwei parallel zueinander verlaufenden, zwangsdistanzierten Laufschienen besteht, zwischen denen eine Tragrolle des Rollenwagens im Wesentlichen spielfrei zwangsgeführt ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine an einem Festteil einer Schiebetür oder einer Unterkonstruktion angeschlossene Laufschienenanordnung mit einem mittels Rollenwagen an der Laufschienenanordnung geführten Schiebe flügel.

Aus dem Prospekt "Bestell- und Konstruktionshandbuch, DORMA Manet, Das Glas-Gestaltungssystem", Druckvermerk 6/98, Seite 3/08, ist eine Schiebetür mit zwei Seitenteilen bekannt, wobei die Schiebetür mittels zwei Laufwagen hängend an einer Führungsschiene geführt ist. Derartige Schiebetüren müssen insbesondere gegen unbeabsichtigtes oder unzu lässiges Abheben bzw. Ausheben der Führungsrollen von oder aus der Führungsschiene gesichert sein; hierzu finden unterhalb der Führungs schiene angeordnete Sperrelemente Verwendung, wie sie auf Seite 3/02 des vorgenannten Prospektes dargestellt sind. Derartige Sperrelemente sind zum einen verschleißanfällig; zum anderen sind sie leicht entfernbar, was aus sicherheitstechnischen Gründen unerwünscht ist. Aus der Abbil dung der Seite 3/08 ist ferner ersichtlich, dass die dort dargestellte Schie betür bei fehlender Bodenführung um ihre Rollenauflage quer zur Ver schieberichtung pendeln kann, was ebenfalls unerwünscht ist.

Darüber hinaus ist aus der GB 576,952 ein C-förmiges Profil bekannt, zwi schen dessen oberen und unteren Schenkel Laufrollen eines Schiebeflü gels formschlüssig geführt sind. Ein derartiges ausgebildetes Profil hat ein relativ hohes Gewicht und ist darüber hinaus fertigungstechnisch aufwen dig herzustellen.

Aufgabe der Erfindung ist es, zur Vermeidung der vorgenannten Nachteile eine Laufschienenanordnung der eingangs genannten Gattung dahinge hend zu verbessern, dass bei definierter Rollenführung ein Aushebeln oder Abhebeln der Tragrolle aus oder von der Laufschiene verhindert wird. Ferner soll durch die Laufschienenanordnung im Zusammenspiel mit der Anordnung der Tragrolle relativ zur Laufschiene ein Stabilisierungseffekt auf den Schiebeflügel ausgeübt werden, derart dass bei ausschließlich hängend geführten Schiebeflügeln - unter Verzicht auf eine Bodenführung - horizontale Pendelbewegungen des Schiebeflügels um die Tragrollenab stützung orthogonal zur Verschieberichtung minimiert werden.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe mit der Lehre nach Anspruch 1.

Die Zwangsdistanzierung von zwei parallel zueinander verlaufenden Lauf schienen mit einer im Wesentlichen spielfreien Zwangsführung der Trag rolle des Rollenwagens zwischen diesen Laufschienen verhindert zuver lässig ein Aushebeln oder Abhebeln der Tragrollen, wobei diese Zwangs führung nicht mit einfachen Mitteln aufgehoben werden kann, was den Sicherheitsaspekt verbessert. Da derartige Laufschienen aus Rundstäben bestehen und die Tragrolle einen dem kreisförmigen Querschnitt der Rundstäbe angepassten Rollenmantel aufweist, ergibt sich der zusätzliche Effekt, dass die Tragrollenführung einem Pendeln des Schiebeflügels quer zur Laufrichtung entgegenwirkt. Dabei müssen die Laufschienen nicht zwangsläufig aus Rundstäben bestehen; entscheidend ist lediglich, dass bei an dem Querschnitt der Laufschiene angepassten Rollenmantel der Tragrolle eine Querzulaufrichtung des Schiebeflügels wirksame Zwangs führung der Tragrolle an beiden übereinander angeordneten Laufschienen erfolgt.

Zur Erzielung einer definierten Führung der Tragrolle sind die Laufschie nen im Bereich des Festteiles oder der Unterkonstruktion mittels dem Festteil oder der Unterkonstruktion anliegen Laschen distanziert. Die vorgenannten Laschen weisen exakt beabstandete Durch gangsbohrungen für die Aufnahme von in die Laufschiene einschraubba ren Befestigungsschrauben auf, so dass der Abstand der parallel zuein ander verlaufenden Laufschienen durch die Laschen exakt festgelegt ist, was wiederum zu einer definierten Führung der Tragrolle zwischen den Laufschienen führt.

Ausgestaltende Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Unteran sprüche.

Bevorzugt findet die Erfindung für eine Laufschienenanordnung Anwen dung, wobei eine Glas-Schiebetür zwischen zwei seitlichen Glaswänden angeordnet ist; hierbei erfolgt der Anschluss der Laufschienen an die seit lichen Glaswände derart, dass in den seitlichen Glaswänden angeordne ten Bohrungen kegelförmige Klemmelemente einfassen, deren Abstand dem Abstand der Laufschienen entspricht. Derartige kegelförmige Klemm elemente sind prinzipiell - allerdings zur Befestigung einer einen Rollen wagen tragenden Lasche - aus der Seite 3/02 des vorgenannten Pro spektes bekannt.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weisen die kegelförmigen Klemm elemente eine Durchgangsbohrung für den Durchgriff einer die Lasche durchfassenden und in die Laufschiene einschraubbaren Befestigungs schraube auf, wobei die Durchgangsbohrung im Klemmelement als Lang loch ausgebildet sein kann. Da die Bohrungen in Glaswänden gewissen Toleranzen unterliegen, hat es sich in der Praxis als zweckmäßig erwie sen, zumindest eines der übereinander angeordneten, die Lasche und die Laufschienen festlegenden Klemmelemente mit einem Langloch zu verse hen, um bei einem durch die Bohrungen in der Lasche vorgegebenen de finierten Abstand der Laufschienen eine Anpassung an Bohrungstoleran zen der Glaswand vornehmen zu können, ohne dass Spannungen in die Glaswand eingeleitet werden.

Die vorgenannte, die Lasche durchfassende und in die Laufschiene ein schraubbare Befestigungsschraube kann in weiterer Ausgestaltung der Er findung einstückiger Bestandteil des kegelförmigen Klemmelementes sein.

Der an der beweglichen Glas-Schiebetür angeschlossene Rollenwagen weist einen ein Rollenlager und eine Tragrolle aufnehmenden Lagerbock (Lagerwelle) auf, an dessen der Tragrolle abgewandten Stirnfläche ein Klemmelement für die kraftschlüssige Einspannung des Schiebeflügels angeordnet ist. Zur Befestigung des Klemmelementes am Lagerbock ist eine Klemmschraube oder Befestigungsschraube vorgesehen, die das Klemmelement durchfasst, in den Lagerbock einfasst und mit dem Lager bock verschraubt ist. Auch hierbei kann zur Anpassung an mögliche Boh rungstoleranzen der Glas-Schiebetür mit Bezug auf die in Laufrichtung be nachbarten Rollenwagen die von der Klemmschraube oder Befestigungs schraube durchfasste, im Klemmelement angeordnete Bohrung oder Durchbrechung als kreisrunde Bohrung oder als Langloch ausgebildet sein.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles bei alternativer Ausgestaltung des Klemmelementes näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 Eine schematische Ansicht einer Glas-Schiebetür mit seit lichen Glaswänden.

Fig. 2 Eine Draufsicht zu Fig. 1.

Fig. 3 Einen Schnitt nach der Linie III-III gemäß Fig. 2 in vergrö ßerter Darstellung.

Fig. 4-8 Zwei Ausführungsformen des Klemmelementes.

Fig. 9 Eine Draufsicht auf den Rollenwagen.

Fig. 10 Den Schnitt nach der Linie C-C gemäß Fig. 9.

Fig. 11 Eine Ansicht der Lasche.

Der Schiebeflügel 1 so wie Festteile 2 gemäß Fig. 1 können grundsätz lich aus beliebigem Material hergestellt sein; im Ausführungsbeispiel sind sie als seitliche Glaswände 10 mit einer Glas-Schiebetür 11 dargestellt. Die aus den Fig. 1, 2 und 3 erkennbare Laufschienenanordnung 3 be steht aus einer oberen Laufschiene 5 und einer unteren Laufschiene 5', zwischen denen die Tragrolle 6 zwangsgeführt ist.

Wie die Fig. 1 und 3 erkennen lassen, ist eine mit exakt definierten Durchgangsbohrungen 8 versehene Lasche 7 vorgesehen, welche an den seitlichen Glaswänden 10 anliegt. Die definierten Bohrungen 8 der Lasche 7 definieren den gegenseitigen Abstand der Laufschienen 5 und 5'. Die Durchgangsbohrungen 8 der Lasche 7 werden von Befestigungsschrau ben 9 durchfasst, die ihrerseits in Klemmelementen 13 und 13' eingreifen, welche in Bohrungen 12 der Glaswände 10 einfassen. Zum Ausgleich von Bohrungstoleranzen in den Glaswänden 10 weist das in der Bildebene un tere Klemmelement 13' ein Langloch 16 auf, so dass trotz definierten Ab standes der Laufschiene 5 und 5' ein spannungsfreier Anschluss an den Glaswänden 10 möglich ist.

Der Anschluss des Rollenwagens 4 an die Glas-Schiebetür 11 erfolgt ebenfalls mittels eines Klemmelementes, welches - je nach Toleranz der Bohrungen in der Glas-Schiebetür 11 - als Klemmelement 13 (mit kreis runder Bohrung), als Klemmelement 13' (mit einem Langloch) oder als Klemmelement 14 (mit einstückig ausgebildeter Befestigungsschraube 17) ausgebildet sein kann. Der Rollenwagen 4 nach Fig. 10 besitzt eine La gerwelle oder Lagerbock 19, an dessen der eigentlichen Tragrolle 6 ab gewandten Stirnseite 20 das Klemmelement 13, 13' oder 14 angeordnet ist. Das vorgenannte Klemmelement wird mittels einer Befestigungs schraube 21 oder einer Befestigungsschraube 17 (siehe Fig. 8) mit dem Lagerbock 19 verschraubt, der gleichzeitig ein Rollenlager 18 für die Trag rolle 6 trägt.

Aus der Fig. 4 sowie aus der Fig. 5 ist die Anordnung der als Langloch 16 ausgebildeten Durchgangsbohrung 15' ersichtlich mittels der ein Aus gleich von Bohrungstoleranzen in der Glaswand oder in der Glas-Schiebe tür möglich ist.

Fig. 6 zeigt in einer Seitenansicht eine Ausführungsform eines Deckels 22, welcher den äußeren Abschluss der Klemmelemente 13 oder 13' bil det. Zur Arretierung des Deckels 22 in der Deckelaufnahme 23 des Klemmelementes 13 oder 13' kann eine in eine Nut 24 des Deckels 22 eingelegte elastische Einlage 25 vorgesehen sein.

Bezugszeichenliste

1

Schiebeflügel

2

Festteil

3

Laufschienenanordnung

4

Rollenwagen

5

Laufschiene

5

' Laufschiene

6

Tragrolle

7

Laschen

8

Durchgangsbohrung

9

Befestigungsschrauben

10

seitliche Glaswände

11

Glas-Schiebetür

12

Bohrungen

13

kegelförmige Klemmelemente

13

' kegelförmige Klemmelemente

14

kegelförmige Klemmelemente

15

Durchgangsbohrung

16

Langloch

17

Befestigungsschraube

18

Rollenlager

19

Lagerbock

20

Stirnfläche

21

Klemmschraube

22

Deckel

23

Deckelaufnahme

24

Nut

25

elastische Einlage

Claims

1. An einem Festteil einer Schiebetür oder einer Unterkonstruktion an geschlossene Laufschienenanordnung mit einem mittels Rollenwa gen an der Laufschienenanordnung geführten Schiebeflügel, da durch gekennzeichnet, dass die Laufschienenanordnung (3) aus zwei parallel zueinander verlaufenden, zwangsdistanzierten Lauf schienen (5, 5') zwischen denen eine Tragrolle (6) des Rollenwa gens (4) im Wesentlichen spielfrei zwangsgeführt ist, wobei die Laufschienen (5, 5') im Bereich des Festteiles (2) oder der Unterkonstruktion mittels dem Festteil (2) oder der Unterkonstruktion anliegender Laschen (7) zwangsdistanziert sind, die Durchgangsbohrungen (8) für die Aufnahme von in die Laufschiene (5, 5') einschraubbaren Befestigungsschrauben (9) aufweisen.

2. Laufschienenanordnung nach Anspruch 1 mit einer zwischen zwei seitlichen Glaswänden (10) angeordneten Glas-Schiebetür (11), da durch gekennzeichnet, dass in den seitlichen Glaswänden (10) an geordneten Bohrungen (12) kegelförmige Klemmelemente (13, 13', 14) einfassen, deren Abstand dem Abstand der Laufschienen (5, 5') entspricht.

3. Laufschienenanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, dass die kegelförmigen Klemmelemente (13, 13') eine Durchgangsbohrung (15, 15') für den Durchgriff einer die Lasche (7) durchfassenden und eine in die Laufschiene (5, 5') einschraub bare Befestigungsschraube (9) aufweisen.

4. Laufschienenanordnung nach Anspruch 3, da durch gekennzeichnet, dass die Durchgangsbohrung (15, 15') im Klemmelement (13, 13') als Langloch (16) ausgebildet ist.

5. Laufschienenanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, da durch gekennzeichnet, dass eine Befestigungsschraube (17) ein stückig mit dem kegelförmigen Klemmelement (14) ausgebildet ist.

6. Laufschienenanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, da durch gekennzeichnet, dass der Rollenwagen (4) einen ein Rollen lager (18) und eine Tragrolle (6) aufnehmenden Lagerbock (19) aufweist, an dessen der Tragrolle (6) abgewandten Stirnfläche (20) das Klemmelement (13, 13', 14) für die kraftschlüssige Einspannung des Schiebeflügels (1) angeordnet ist.

7. Laufschienenanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, da durch gekennzeichnet, dass das Klemmelement (13, 13', 14) mit tels einer das Klemmelement (13, 13', 14) durchfassende und in den Lagerbock einfassenden Klemmschraube (21) oder Befesti gungsschraube (17) mit dem Lagerbock (19) verschraubt ist.