DE10347315B4 - Vehicle seat for a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Fahrzeugsitz (10) für ein einen Fahrzeugboden (B) aufweisendes Kraftfahrzeug mit einer Sitzfläche (12), einer Rückenlehne (14), einer an der Rückenlehne (14) angeordneten Kopfstütze (16) und einem an der Rückenlehne (14) angeordneten Airbag (20), der sich im Bedarfsfall zwischen Rückenlehne (14) und Fahrzeugwandung aufbläst, wobei sich in einem Konturbereich (24) Fangelemente (25) durch den Airbag (20) erstrecken, die den Airbag im Konturbereich (24) in zwei miteinander verbundene, im Bedarfsfall mit im wesentlichen gleichem Druck beaufschlagte, wulstartige Bereiche (24a, 24b) unterteilt, wobei sich die Fangelemente (25) entlang einer geraden Linie erstrecken, die bei einer gebrauchsüblichen Neigung der Rückenlehne im wesentlichen senkrecht zum Fahrzeugboden steht, dadurch gekennzeichnet, dass sich bei aufgeblasenem Airbag (20) der Konturbereich (24) in Höhe der Kopfstütze befindet oder sich bis dorthin erstreckt.vehicle seat (10) for a vehicle floor (B) having a motor vehicle with a seat (12), a backrest (14), one on the backrest (14) arranged headrest (16) and one on the backrest (14) arranged airbag (20), which in case of need between backrest (14) and vehicle wall inflates, wherein in a contour region (24) catch elements (25) through the Airbag (20) extending the airbag in the contour area (24) in two interconnected, if necessary with substantially the same pressure applied, bead-like regions (24a, 24b) divided, wherein the catch elements (25) extend along a straight line, the one at a customary Inclination of the backrest is substantially perpendicular to the vehicle floor, characterized in the case of inflated airbag (20), the contour area (24) in height of headrest or extends to it.

Figure 00000001
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Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a vehicle seat for a motor vehicle after Preamble of claim 1.

Der Einsatz von Airbags zur Erhöhung der Sicherheit bei einem Seitenaufprall ist bekannt. Zum einen besteht hier die Möglichkeit, die Airbags in der Seitenstruktur des Fahrzeugs in Form von Vorhang- oder Seitenairbags anzuordnen. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, entsprechende Airbags an den Seiten der Rückenlehnen der Fahrzeugsitze anzuordnen.Of the Use of airbags to increase the safety of a side impact is known. For one thing exists here the possibility the airbags in the side structure of the vehicle in the form of curtain or To arrange side airbags. Another possibility is to appropriate Airbags on the sides of the backrests to arrange the vehicle seats.

Ein solcher, an der Rückenlehne angeordnete Airbag ist beispielsweise aus der US 5,586,782 A bekannt. Der dort beschriebene Airbag dient sowohl dem Schutz des Kopfes als auch dem Schutz des Torsos des Passagiers. Um die Schutzwirkung zu optimieren, wird hier vorgeschlagen, den Airbag in zwei Kammern aufzuteilen, wobei die eine Kammer dem Schutz des Kopfes dient, und die Kammern mit unterschiedlichem Druck zu beaufschlagen. Die beiden Kammern als solche sind nicht weiter konturiert.Such, arranged on the backrest airbag is for example from the US 5,586,782 A known. The airbag described therein serves both the protection of the head and the protection of the torso of the passenger. In order to optimize the protective effect, it is proposed here to divide the airbag into two chambers, one chamber serving to protect the head, and to apply different pressure to the chambers. The two chambers as such are not further contoured.

In der DE 101 61 346 A1 wird vorgeschlagen, die beiden Gewebelagen eines Vorhang-Gassacks über eine S-förmige Linie miteinander zu verbinden, wobei sich diese S-förmige Linie fast über die gesamte Höhe des Gassacks und etwa über die Breite eines menschlichen Kopfes erstreckt. Hierdurch soll ein Kissen mit über den gesamten Bewegungsbereich des Kopfes möglichst homogener Dicke entstehen.In the DE 101 61 346 A1 It is proposed to connect the two fabric layers of a curtain gas bag via an S-shaped line with each other, this S-shaped line extending almost over the entire height of the gas bag and about the width of a human head. This is intended to create a cushion with over the entire range of motion of the head as homogeneous as possible thickness.

Aus der gattungsbildenden GB 2 318 767 A ist ein Fahrzeugsitz mit einem an der Rückenlehne angeordneten Airbag bekannt, der sowohl den Torso als auch den Kopf des Passagiers schützt. Da zwischen Fahrzeuginnenwandung und Insasse häufig nur wenig Platz zur Verfügung steht, wird hier vorgeschlagen, im Bereich der Schulter des Insassen den Airbag mittels Fangleinen oder Abnähern zu verjüngen. Im Kopfbereich des Insassen weitet sich der Airbag wieder und nimmt dort seine übliche konvexe Form ein. Durch diese Gestaltung soll erreicht werden, dass sowohl der relativ begrenzte Platz zwischen Torso-Schulterbereich des Insassen und Seitenstruktur des Fahrzeugs, als auch zwischen Kopf des Insassen und Seitenstruktur des Fahrzeugs im wesentlichen vollständig vom Airbag ausgefüllt wird.From the generic GB 2 318 767 A For example, a vehicle seat with an airbag arranged on the backrest is known, which protects both the torso and the head of the passenger. Since there is often only little space available between the vehicle interior wall and the occupant, it is proposed here, in the region of the occupant's shoulder, that the airbag be rejuvenated by means of suspension lines or darts. In the head area of the occupant, the airbag widens again and takes there its usual convex shape. This design is intended to ensure that both the relatively limited space between the torso-shoulder region of the occupant and the side structure of the vehicle, and between the head of the occupant and side structure of the vehicle is substantially completely filled by the airbag.

Es hat sich herausgestellt, dass die in der GB 2 318 767 A beschriebene Airbag-Anordnung den Nachteil hat, dass bei speziellen Unfallsituationen die Gefahr besteht, dass der Kopf an dem ihm zugewandten konvexen Abschnitt des Airbags abrutscht und somit beispielsweise auf die eingedrückte Fahrzeug-Seitenstruktur auftreffen kann. Diese Gefahr besteht insbesondere dann, wenn der Airbag aus baulichen Gründen relativ schmal ausgeführt werden muss.It turned out that in the GB 2 318 767 A described airbag arrangement has the disadvantage that in special accident situations there is a risk that the head slips off at the convex portion of the airbag facing it and thus can impinge, for example, on the depressed vehicle side structure. This danger exists in particular if the airbag has to be made relatively narrow for structural reasons.

Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, einen Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug mit einem Airbag dahingehend weiterzubilden, dass ein Abrutschen des Kopfes am ihm zugewandten Bereich des Airbags verhindert wird.Of these, Based on the object of the invention, a vehicle seat for a motor vehicle with an airbag to the effect that slipping the head is prevented on the area of the airbag facing it.

Diese Aufgabe wird mit einem Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.These Task is with a vehicle seat with the features of the claim 1 solved.

Es wurde erkannt, dass eine wesentliche Verbesserung dadurch erreicht werden kann, dass die aus der GB 2 318 767 A bekannte Konturierung des Airbags bis in den Kopfbereich des Insassen, d. h. bis auf Höhe der Kopfstütze des Sitzes fortgesetzt, oder ausschließlich dort vorgenommen wird. Mit anderen Worten: Es wurde festgestellt, dass es besser ist, auf einen Teil des Puffervolumens im Kopfbereich zu verzichten, um eine Konturierung zu schaffen, die ein Abrutschen des Kopfes verhindert oder zumindest erschwert.It has been recognized that a significant improvement can be achieved by removing from the GB 2 318 767 A known contouring of the airbag into the head region of the occupant, ie continued to the height of the headrest of the seat, or is made exclusively there. In other words, it has been found that it is better to dispense with a part of the buffer volume in the head area in order to create a contouring which prevents or at least makes it difficult for the head to slide off.

Eine ideale Wirkung ergibt sich gemäß Anspruch 2, wenn die Fangelemente, die die gewünschte Kontur ausbilden, auf einer geraden Linie liegen, die bei einer gebrauchsüblichen Neigung der Rückenlehne im wesentlichen senkrecht zum Fahrzeugboden steht.A ideal effect results according to the claim 2, when the catch elements that form the desired contour on a straight line, the one in a customary Inclination of the backrest is substantially perpendicular to the vehicle floor.

Weitere bevorzugte Ausführungsformen ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen und aus dem nun mit Bezug auf die Zeichnungen näher dargestellten Ausführungsbeispiel. Es zeigen:Further preferred embodiments emerge from the other dependent claims and from the now with reference illustrated in more detail on the drawings Embodiment. Show it:

1 Eine seitliche Draufsicht auf ein Fahrzeugsitz mit einem an der Rückenlehne angeordneten Airbag, 1 A side plan view of a vehicle seat with an airbag arranged on the backrest,

2 einen Schnitt durch den Airbag aus 1 entlang der Linie A-A, 2 a section through the airbag 1 along the line AA,

3 einen Schnitt durch den Airbag aus 1 entlang der Linie B-B. 3 a section through the airbag 1 along the line BB.

Der Fahrzeugsitz 10 ist auf dem Fahrzeugboden B befestigt. Von der Sitzfläche 12 erstreckt sich die Rückenlehne 14, an welcher die bewegliche Kopfstütze 16 angeordnet ist. An der Seite der Rückenlehne 14 ist der Airbag 20 angeordnet, der in 1 im aufgeblasenen Zustand dargestellt ist. Zum Aufblasen des Airbags 20 dient der Gasgenerator 22. Die Befestigung des Airbags 20 an der Rückenlehne 14 geschieht ebenfalls mittels des Gasgenerators 22. Der Airbag 20 besteht aus zwei Lagen, die am Saum 26 miteinander vernäht sind. Im Saum 26 ist eine Austrittsöffnung 28 vorgesehen, über die das Gas entweichen kann.The vehicle seat 10 is mounted on the vehicle floor B. From the seat 12 the backrest extends 14 , on which the movable headrest 16 is arranged. On the side of the backrest 14 is the airbag 20 arranged in 1 is shown in the inflated state. To inflate the airbag 20 serves the gas generator 22 , The attachment of the airbag 20 on the backrest 14 also happens by means of the gas generator 22 , The airbag 20 consists of two layers, the hem 26 sewn together. In the hem 26 is an exit opening 28 provided, through which the gas can escape.

Der Airbag 20 weist einen Konturbereich 24 auf, in dem die beiden Lagen miteinander verbunden sind. Diese Verbindung geschieht über das Fangelement 25, das beispielsweise in Form eines sich entlang einer geraden Linie erstreckenden Fangbandes ausgebildet sein kann. Dadurch bilden sich im Konturbereich 24 zwei wulstartige Bereiche 24a und 24b aus, wie beispielsweise anhand 2 gut zu erkennen ist. Der Konturbereich 24 erstreckt sich bis auf die Höhe der Kopfstütze 16 und ist vorzugsweise derart dimensioniert, dass dies bei jeder Einstellung der Kopfstütze gegeben ist. Der Konturbereich 24 kann sich relativ weit nach unten bis in den Schulter- oder Toraxbereich erstrecken. Wichtig hierbei ist jedoch, dass die beiden wulstartigen Bereiche 24a und 24b miteinander verbunden sind, so dass in ihnen im wesentlichen gleiche Druckverhältnisse herrschen.The airbag 20 has a contour area 24 on, in which the two layers are interconnected. This connection is done via the catch element 25 which may be formed, for example, in the form of a tether extending along a straight line. As a result, they form in the contour area 24 two bead-like areas 24a and 24b off, such as by 2 easy to recognize. The contour area 24 extends to the height of the headrest 16 and is preferably dimensioned such that this is given with each adjustment of the headrest. The contour area 24 can extend relatively far down to the shoulder or Toraxbereich. Important here, however, is that the two bead-like areas 24a and 24b connected to each other, so that prevail in them substantially equal pressure conditions.

Idealerweise ist das Fangelement 25 so angeordnet, dass es auf einer Linie liegt, die senkrecht zum Fahrzeugboden B steht. Da der Airbag in einem festen Winkel bezüglich der Rückenlehne 14 angeordnet ist, ist in den meisten Fällen diese Bedingung nur näherungsweise erfüllt, da der Winkel α der Rückenlehne 14 verstellbar ist. Ein guter Kompromiss ergibt sich, wenn der Winkel β, den das auf einer Linie liegende Fangelement 25 mit der Längsachse L der Rückenlehne 14 einschließt, ca. 20° beträgt.Ideally, the catch element 25 arranged so that it lies on a line which is perpendicular to the vehicle floor B. Since the airbag at a fixed angle with respect to the backrest 14 is arranged, in most cases, this condition is only approximately fulfilled, since the angle α of the backrest 14 is adjustable. A good compromise arises when the angle β, the catch element lying on a line 25 with the longitudinal axis L of the backrest 14 includes, about 20 °.

Die Wirkungsweise des Konturbereiches 24 lässt sich gut anhand der 2 und 3 erkennen, die Schnitte entlang der Linien A bzw. B aus 1 sind. Im nicht konturierten Bereich (3) ist die dem Insassen zugewandte Oberfläche des Airbags 20 stark konvex ausgebildet. Ein hierauf auftreffender Körperteil des Insassen neigt dazu, am Airbag abzurutschen. Durch die Konturierung des Airbags im Konturbereich 24 (siehe 2), welche durch das Fangelement 25 bewirkt wird, wird ein konkaver Bereich gebildet, der ein seitliches Wegrutschen des Kopfes K des Insassen verhindert. Selbst wenn, wie hier dargestellt, ein Pfahl P in den Innenraum des Fahrzeuges eindringt, bietet der Bereich, in dem das Fangelement 25 angeordnet ist, noch eine ausreichende Pufferzone. Hierzu sollte die kleinste Ausdehnung a des Airbags 20 in diesem Bereich jedoch mindestens ein Drittel, vorzugsweise die Hälfte der maximalen Ausdehnung b der wulstartigen Bereiche 24a und 24b aufweisen. Man sieht weiterhin anhand 2, dass die beiden wulstartigen Bereiche 24a, 24b vorzugsweise symmetrisch ausgebildet sind.The mode of action of the contour area 24 works well with the 2 and 3 recognize the cuts along the lines A and B respectively 1 are. In the non-contoured area ( 3 ) is the occupant-facing surface of the airbag 20 strongly convex. An impacting body part of the occupant tends to slip on the airbag. By contouring the airbag in the contour area 24 (please refer 2 ), which by the catch element 25 is effected, a concave portion is formed, which prevents lateral slippage of the head K of the occupant. Even if, as shown here, a pile P penetrates into the interior of the vehicle, offers the area in which the catch element 25 is still arranged, a sufficient buffer zone. This should be the smallest dimension a of the airbag 20 in this area, however, at least one third, preferably half of the maximum extent b of the bead-like areas 24a and 24b exhibit. You can still see on the basis 2 that the two bead-like areas 24a . 24b are preferably formed symmetrically.

Claims (3)

Fahrzeugsitz (10) für ein einen Fahrzeugboden (B) aufweisendes Kraftfahrzeug mit einer Sitzfläche (12), einer Rückenlehne (14), einer an der Rückenlehne (14) angeordneten Kopfstütze (16) und einem an der Rückenlehne (14) angeordneten Airbag (20), der sich im Bedarfsfall zwischen Rückenlehne (14) und Fahrzeugwandung aufbläst, wobei sich in einem Konturbereich (24) Fangelemente (25) durch den Airbag (20) erstrecken, die den Airbag im Konturbereich (24) in zwei miteinander verbundene, im Bedarfsfall mit im wesentlichen gleichem Druck beaufschlagte, wulstartige Bereiche (24a, 24b) unterteilt, wobei sich die Fangelemente (25) entlang einer geraden Linie erstrecken, die bei einer gebrauchsüblichen Neigung der Rückenlehne im wesentlichen senkrecht zum Fahrzeugboden steht, dadurch gekennzeichnet, dass sich bei aufgeblasenem Airbag (20) der Konturbereich (24) in Höhe der Kopfstütze befindet oder sich bis dorthin erstreckt.Vehicle seat ( 10 ) for a vehicle floor (B) exhibiting motor vehicle with a seat surface ( 12 ), a backrest ( 14 ), one on the backrest ( 14 ) arranged headrest ( 16 ) and one on the backrest ( 14 ) arranged airbag ( 20 ), which in case of need between backrest ( 14 ) and Fahrzeugwandung inflated, wherein in a contour area ( 24 ) Catch elements ( 25 ) through the airbag ( 20 ) extending the airbag in the contour area ( 24 ) in two interconnected, if necessary, with substantially the same pressure applied, bead-like areas ( 24a . 24b ), whereby the catch elements ( 25 ) extend along a straight line, which is at a customary inclination of the backrest substantially perpendicular to the vehicle floor, characterized in that when inflated airbag ( 20 ) the contour area ( 24 ) is at the height of the headrest or extends to it. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden wulstartigen Bereiche (24a, 24b) im wesentlichen symmetrisch zueinander sind.Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the two bead-like regions ( 24a . 24b ) are substantially symmetrical to each other. Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die in Richtung des Insassen gehende kleinste Ausdehnung des aufgeblasenen Airbags im Bereich der Fangelemente wenigstens ein Drittel der in Richtung des Insassen gehenden maximalen Ausdehnung der wulstartigen Bereiche beträgt.Vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the going towards the occupant smallest Expansion of the inflated airbag in the catcher area at least one third of the maximum going towards the occupant Extension of the bead-like areas amounts.
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