DE10347315B4

DE10347315B4 - Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE10347315B4
Application number: DE10347315A
Authority: DE
Inventors: Joachim Dipl.-Ing. Huber; Hubert Dipl.-Ing. Schedler; Robert Dipl.-Ing. Dr. Annandale
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2003-10-08
Filing date: 2003-10-08
Publication date: 2008-11-13
Anticipated expiration: 2023-10-09
Also published as: DE10347315A1; DE10347315B8

Abstract

Fahrzeugsitz (10) für ein einen Fahrzeugboden (B) aufweisendes Kraftfahrzeug mit einer Sitzfläche (12), einer Rückenlehne (14), einer an der Rückenlehne (14) angeordneten Kopfstütze (16) und einem an der Rückenlehne (14) angeordneten Airbag (20), der sich im Bedarfsfall zwischen Rückenlehne (14) und Fahrzeugwandung aufbläst, wobei sich in einem Konturbereich (24) Fangelemente (25) durch den Airbag (20) erstrecken, die den Airbag im Konturbereich (24) in zwei miteinander verbundene, im Bedarfsfall mit im wesentlichen gleichem Druck beaufschlagte, wulstartige Bereiche (24a, 24b) unterteilt, wobei sich die Fangelemente (25) entlang einer geraden Linie erstrecken, die bei einer gebrauchsüblichen Neigung der Rückenlehne im wesentlichen senkrecht zum Fahrzeugboden steht, dadurch gekennzeichnet, dass sich bei aufgeblasenem Airbag (20) der Konturbereich (24) in Höhe der Kopfstütze befindet oder sich bis dorthin erstreckt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Der Einsatz von Airbags zur Erhöhung der Sicherheit bei einem Seitenaufprall ist bekannt. Zum einen besteht hier die Möglichkeit, die Airbags in der Seitenstruktur des Fahrzeugs in Form von Vorhang- oder Seitenairbags anzuordnen. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, entsprechende Airbags an den Seiten der Rückenlehnen der Fahrzeugsitze anzuordnen.
Ein solcher, an der Rückenlehne angeordnete Airbag ist beispielsweise aus der US 5,586,782 A bekannt. Der dort beschriebene Airbag dient sowohl dem Schutz des Kopfes als auch dem Schutz des Torsos des Passagiers. Um die Schutzwirkung zu optimieren, wird hier vorgeschlagen, den Airbag in zwei Kammern aufzuteilen, wobei die eine Kammer dem Schutz des Kopfes dient, und die Kammern mit unterschiedlichem Druck zu beaufschlagen. Die beiden Kammern als solche sind nicht weiter konturiert.
In der DE 101 61 346 A1 wird vorgeschlagen, die beiden Gewebelagen eines Vorhang-Gassacks über eine S-förmige Linie miteinander zu verbinden, wobei sich diese S-förmige Linie fast über die gesamte Höhe des Gassacks und etwa über die Breite eines menschlichen Kopfes erstreckt. Hierdurch soll ein Kissen mit über den gesamten Bewegungsbereich des Kopfes möglichst homogener Dicke entstehen.
Aus der gattungsbildenden GB 2 318 767 A ist ein Fahrzeugsitz mit einem an der Rückenlehne angeordneten Airbag bekannt, der sowohl den Torso als auch den Kopf des Passagiers schützt. Da zwischen Fahrzeuginnenwandung und Insasse häufig nur wenig Platz zur Verfügung steht, wird hier vorgeschlagen, im Bereich der Schulter des Insassen den Airbag mittels Fangleinen oder Abnähern zu verjüngen. Im Kopfbereich des Insassen weitet sich der Airbag wieder und nimmt dort seine übliche konvexe Form ein. Durch diese Gestaltung soll erreicht werden, dass sowohl der relativ begrenzte Platz zwischen Torso-Schulterbereich des Insassen und Seitenstruktur des Fahrzeugs, als auch zwischen Kopf des Insassen und Seitenstruktur des Fahrzeugs im wesentlichen vollständig vom Airbag ausgefüllt wird.
Es hat sich herausgestellt, dass die in der GB 2 318 767 A beschriebene Airbag-Anordnung den Nachteil hat, dass bei speziellen Unfallsituationen die Gefahr besteht, dass der Kopf an dem ihm zugewandten konvexen Abschnitt des Airbags abrutscht und somit beispielsweise auf die eingedrückte Fahrzeug-Seitenstruktur auftreffen kann. Diese Gefahr besteht insbesondere dann, wenn der Airbag aus baulichen Gründen relativ schmal ausgeführt werden muss.
Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, einen Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug mit einem Airbag dahingehend weiterzubilden, dass ein Abrutschen des Kopfes am ihm zugewandten Bereich des Airbags verhindert wird.
Diese Aufgabe wird mit einem Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Es wurde erkannt, dass eine wesentliche Verbesserung dadurch erreicht werden kann, dass die aus der GB 2 318 767 A bekannte Konturierung des Airbags bis in den Kopfbereich des Insassen, d. h. bis auf Höhe der Kopfstütze des Sitzes fortgesetzt, oder ausschließlich dort vorgenommen wird. Mit anderen Worten: Es wurde festgestellt, dass es besser ist, auf einen Teil des Puffervolumens im Kopfbereich zu verzichten, um eine Konturierung zu schaffen, die ein Abrutschen des Kopfes verhindert oder zumindest erschwert.
Eine ideale Wirkung ergibt sich gemäß Anspruch 2, wenn die Fangelemente, die die gewünschte Kontur ausbilden, auf einer geraden Linie liegen, die bei einer gebrauchsüblichen Neigung der Rückenlehne im wesentlichen senkrecht zum Fahrzeugboden steht.
Weitere bevorzugte Ausführungsformen ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen und aus dem nun mit Bezug auf die Zeichnungen näher dargestellten Ausführungsbeispiel. Es zeigen:
1 Eine seitliche Draufsicht auf ein Fahrzeugsitz mit einem an der Rückenlehne angeordneten Airbag,
2 einen Schnitt durch den Airbag aus 1 entlang der Linie A-A,
3 einen Schnitt durch den Airbag aus 1 entlang der Linie B-B.
Der Fahrzeugsitz 10 ist auf dem Fahrzeugboden B befestigt. Von der Sitzfläche 12 erstreckt sich die Rückenlehne 14, an welcher die bewegliche Kopfstütze 16 angeordnet ist. An der Seite der Rückenlehne 14 ist der Airbag 20 angeordnet, der in 1 im aufgeblasenen Zustand dargestellt ist. Zum Aufblasen des Airbags 20 dient der Gasgenerator 22. Die Befestigung des Airbags 20 an der Rückenlehne 14 geschieht ebenfalls mittels des Gasgenerators 22. Der Airbag 20 besteht aus zwei Lagen, die am Saum 26 miteinander vernäht sind. Im Saum 26 ist eine Austrittsöffnung 28 vorgesehen, über die das Gas entweichen kann.
Der Airbag 20 weist einen Konturbereich 24 auf, in dem die beiden Lagen miteinander verbunden sind. Diese Verbindung geschieht über das Fangelement 25, das beispielsweise in Form eines sich entlang einer geraden Linie erstreckenden Fangbandes ausgebildet sein kann. Dadurch bilden sich im Konturbereich 24 zwei wulstartige Bereiche 24a und 24b aus, wie beispielsweise anhand 2 gut zu erkennen ist. Der Konturbereich 24 erstreckt sich bis auf die Höhe der Kopfstütze 16 und ist vorzugsweise derart dimensioniert, dass dies bei jeder Einstellung der Kopfstütze gegeben ist. Der Konturbereich 24 kann sich relativ weit nach unten bis in den Schulter- oder Toraxbereich erstrecken. Wichtig hierbei ist jedoch, dass die beiden wulstartigen Bereiche 24a und 24b miteinander verbunden sind, so dass in ihnen im wesentlichen gleiche Druckverhältnisse herrschen.
Idealerweise ist das Fangelement 25 so angeordnet, dass es auf einer Linie liegt, die senkrecht zum Fahrzeugboden B steht. Da der Airbag in einem festen Winkel bezüglich der Rückenlehne 14 angeordnet ist, ist in den meisten Fällen diese Bedingung nur näherungsweise erfüllt, da der Winkel α der Rückenlehne 14 verstellbar ist. Ein guter Kompromiss ergibt sich, wenn der Winkel β, den das auf einer Linie liegende Fangelement 25 mit der Längsachse L der Rückenlehne 14 einschließt, ca. 20° beträgt.
Die Wirkungsweise des Konturbereiches 24 lässt sich gut anhand der 2 und 3 erkennen, die Schnitte entlang der Linien A bzw. B aus 1 sind. Im nicht konturierten Bereich (3) ist die dem Insassen zugewandte Oberfläche des Airbags 20 stark konvex ausgebildet. Ein hierauf auftreffender Körperteil des Insassen neigt dazu, am Airbag abzurutschen. Durch die Konturierung des Airbags im Konturbereich 24 (siehe 2), welche durch das Fangelement 25 bewirkt wird, wird ein konkaver Bereich gebildet, der ein seitliches Wegrutschen des Kopfes K des Insassen verhindert. Selbst wenn, wie hier dargestellt, ein Pfahl P in den Innenraum des Fahrzeuges eindringt, bietet der Bereich, in dem das Fangelement 25 angeordnet ist, noch eine ausreichende Pufferzone. Hierzu sollte die kleinste Ausdehnung a des Airbags 20 in diesem Bereich jedoch mindestens ein Drittel, vorzugsweise die Hälfte der maximalen Ausdehnung b der wulstartigen Bereiche 24a und 24b aufweisen. Man sieht weiterhin anhand 2, dass die beiden wulstartigen Bereiche 24a, 24b vorzugsweise symmetrisch ausgebildet sind.

Claims

Fahrzeugsitz (10) für ein einen Fahrzeugboden (B) aufweisendes Kraftfahrzeug mit einer Sitzfläche (12), einer Rückenlehne (14), einer an der Rückenlehne (14) angeordneten Kopfstütze (16) und einem an der Rückenlehne (14) angeordneten Airbag (20), der sich im Bedarfsfall zwischen Rückenlehne (14) und Fahrzeugwandung aufbläst, wobei sich in einem Konturbereich (24) Fangelemente (25) durch den Airbag (20) erstrecken, die den Airbag im Konturbereich (24) in zwei miteinander verbundene, im Bedarfsfall mit im wesentlichen gleichem Druck beaufschlagte, wulstartige Bereiche (24a, 24b) unterteilt, wobei sich die Fangelemente (25) entlang einer geraden Linie erstrecken, die bei einer gebrauchsüblichen Neigung der Rückenlehne im wesentlichen senkrecht zum Fahrzeugboden steht, dadurch gekennzeichnet, dass sich bei aufgeblasenem Airbag (20) der Konturbereich (24) in Höhe der Kopfstütze befindet oder sich bis dorthin erstreckt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden wulstartigen Bereiche (24a, 24b) im wesentlichen symmetrisch zueinander sind.
Fahrzeugsitz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die in Richtung des Insassen gehende kleinste Ausdehnung des aufgeblasenen Airbags im Bereich der Fangelemente wenigstens ein Drittel der in Richtung des Insassen gehenden maximalen Ausdehnung der wulstartigen Bereiche beträgt.