DE1124077B - Pneumatische Bremsanlage fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine pneumatische Bremsanlage für Schienenfahrzeuge mit einem Leer-Bremszylinder, der mit der Zugleitung dauernd verbunden ist, und einem Last-Bremszylinder, der mit der Zugleitung nur während des Bremsens unter Last oder Teillast verbunden wird.

Ein Verfahren zum Bremsen eines Eisenbahnwagens für Leer- und Lastbremsung besteht darin, zwei Bremszylinder zu verwenden, deren einer beim Bremsen stets beaufschlagt ist und immer betätigt wird, gleichgültig, ob der Wagen leer oder belastet ist, während der zweite nur dann beaufschlagt wird, wenn der Wagen belastet ist. Daher wird, wenn der Wagen leer ist, nur ein Zylinder zum Bremsen verwendet, während bei belastetem Wagen beide Zylinder gemeinsam benutzt werden.

Ein ähnliches Verfahren kann für das Bremsen bei veränderlicher Last verwendet werden, jedoch kann in diesem Fall die- Bremswirkung des Last-Bremszylinders allmählich von Null bis zu einem Maximum verändert werden, wenn die Belastung des Wagens vergrößert wird.

Bei jedem dieser Verfahren sind während des Bremsens unter Last sowie auch während des Bremsens unter Teillast im Fall veränderlicher Belastung beide Bremszylinderkolbenstangen mit dem Bremsgestänge verbunden. Es ist aber vorzuziehen, daß der Last-Bremszylinder am Arbeiten verhindert wird, bis der Leer-Bremszylinder die Bremsklötze an die Räder angelegt hat. Hierfür ist bei Druckluftbremsen eine Verzögerungsventileinrichtung bekannt, welche zwischen die Zugleitung und den Last-Bremszylinder geschaltet ist, wodurch die Betätigung dieses Bremszylinders zum Anlegen der Bremsklötze entsprechend einer Änderung des Druckes in der Zugleitung während einer vorbestimmten Dauer verzögert wird.

Um den Nachteil zu überwinden, daß der Kolbenhub des Last-Bremszylinder ebenso lang wie derjenige des Leer-Bremszylinders ist, ist mitunter zwischen dem Last-Bremszylinder und dem Bremsgestänge eine Sperrad- oder Freilaufverbindung vorgesehen. Zu Beginn eines Bremsanlegevorganges arbeitet der Leer-Bremszylinder zuerst und bringt die Bremsklötze an die Räder. Während dieser Zeit bewegt sich der Kolben des Last-Bremszylinders nicht, weil die Freilaufeinrichtung oder das Sperrad frei läuft. Sobald der Leer-Bremszylinderkolben die Bremsklötze an die Räder gebracht hat, arbeitet der Last-Bremszylinderkolben und überträgt mittels der Freilaufeinrichtung oder des Sperrades seine Kraft auf das Gestänge. Dazu ist erforderlich, daß der Last-Bremszylinderkolben sich zunächst über einen Hub bewegt, welcher Pneumatische Bremsanlage
für Schienenfahrzeuge

Anmelder:

Westinghouse

Brake & Signal Company Limited,
London

Vertreter: Dr. E. Wiegand, München 15,

und Dipl.-Ing. W. Niemann,
Hamburg 1, Ballindamm 26, Patentanwälte

Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 22. März 1957 (Nr. 9530)

Arthur William Simmons

und Jack Washbourn, London,

sind als Erfinder genannt worden

ausreicht, die Freilaufeinrichtung oder das Sperrad zu verriegeln.

Es ist außerdem eine Druckluftbremse mit Anlege- und Festbremskolben bekannt, bei welcher der beim Bremsen in einer Übertragungskammer des Steuerventils entstehende Überdruck zum Steuern eines Relaisventils benutzt wird und die Übertragungskammer unmittelbar mit dem Relaisventil in Verbindung steht, das seinerseits die Verbindung des Vorratsluftbehälters mit dem Zylinder des Anlegekolbens herstellt.

Ferner ist es bekannt, für das Zuschalten eines Zusatzbremszylinders ein beim Einleiten einer Bremsung zunächst geschlossenes Rückschlagventil zu benutzen, das durch den Druck in einem ersten Bremszylinder zu gegebener Zeit geöffnet wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die verzögerte Beaufschlagung des Last-Bremszylinders von der Zugleitung her beim Einleiten einer Bremsung durch eine den bekannten Ausführungen gegenüber vereinfachte Anordnung durchzuführen.

Gemäß der Erfindung ist bei der eingangs genannten Bremsanlage in der Verbindungsleitung zwischen der Zugleitung und dem Last-Bremszylinder ein bei der Einleitung eines Bremsanlegevorganges gewöhn-

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lieh, geschlossenes Rückschlagventil angeordnet, das von seinem Sitz mittels einer Stoßstange und eines Nockens durch eine mit dem Kolben des Leer-Bremszylinders gekuppelte Lenkereinrichtung abzuheben ist, sobald sich der Kolben des Leer-Bremszylinders über einen vorbestimmten Punkt seines Hubes hinaus bewegt.

In der Zeichnung ist ein Beispiel einer Anlage gemäß der Erfindung schematisch dargestellt, wobei jedoch zu bemerken ist, daß, obwohl die Beschreibung sich auf eine Saugluft-Bremsanlage bezieht, die Erfindung ebenfalls auf Druckluft-Bremsanlagen anwendbar ist.

Bei der in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsform sind ein Leer-Bremszylinder 1 und ein Last-Bremszylinder 2 über eine Querwelle 3 verbunden. Eine Leer-Zylinderverbindung besteht aus einem mit der Querwelle 3 verbundenen starren Hebel 4; jedoch wird eine Verbindung 5 mit dem Last-Bremszylinder 2 durch ein Gesperre 6 erst dann hergestellt, wenn der Kolben des Leer-Bremszylinders 1 sich so weit bewegt hat, daß die Bremsklötze an die Räder angelegt worden sind, ohne daß dabei der Last-Bremszylinderkolben angehoben oder bewegt worden wäre.

Eine Verbindungsleitung 7,15 zwischen der Zugleitung 8 und dem Last-Bremszylinder 2 erfolgt über ein zwischengeschaltetes Ventil, das aus einem Rückschlagventil 9 besteht, welches durch einen Nocken 11 und eine Stoßstange 12 von seinem Sitz 10 abgehoben werden kann. Der Nocken 11 wird durch eine Lenkereinrichtung 13 angetrieben, welche mit dem Hebel 4 des Kolbens des Leer-Bremszylinders 1 gekuppelt ist. Ein Hahn 14 ist in den Verbindungsleitungsteil 15 zwischen der Zugleitung 8 und dem Rückschlagventil 9 eingeschaltet, um den Last-Bremszylinder 2 anzuschließen oder abzusperren.

Die Arbeitsweise der Anlage ist folgende: Von der Zugleitung 8 aus wird der Leer-Bremszylinder 1 in üblicherweise und der Last-Bremszylinder2 über das Rückschlagventil 9 evakuiert, falls der Hahn 14 sich in der Last-Stellung befindet und offen ist. Wenn der Hahn 14 sich in der Leer-Stellung befindet, d. h. geschlossen ist, bleibt der Last-Bremszylinder 2 abgeschaltet. Es sei angenommen, daß der Wagen belastet und der Hahn 14 offen ist. Zum Anlegen der Bremsen strömt Luft in die Zugleitung 8 und in die untere Kammer des Leer-Bremszylinders 1. Luft kann nicht zu dem Last-Bremszylinder 2 strömen, da das Rückschlagventil 9 geschlossen ist. Der Kolben des Leer-Bremszylinders 1 bewegt sich dann nach oben und legt die Bremsklötze an die Räder an. Der Kolben des Last-Bremszylinders 2 wird nicht bewegt, da das Gesperre 6 frei läuft.

Wenn der Leer-Bremszylinderkolben sich um einen vorbestimmten Betrag aufwärts bewegt hat, hebt der Nocken 11 die Stoßstange 12, welche ihrerseits das Rückschlagventil 9 von seinem Sitz 10 abhebt und auf diese Weise den Last-Bremszylinder 2 mit der Zugleitung 8 verbindet. Der Last-Bremszylinderkolben beginnt dann seine Aufwärtsbewegung, das Gesperre 6 wird verriegelt, und die Kraft des Last-Bremszylinders 2 wird auf die Querwelle 3 übertragen.

Bei Saugluftbremsen kann es vorteilhaft sein, dafür Sorge zu tragen, daß das zwischengeschaltete Rückschlagventil 9 in seiner Schließstellung die obere und die untere Kammer des Last-Bremszylinders 2 miteinander verbindet, wodurch verhindert wird, daß bei Eindringen von Luft in dessen untere Kammer die Bremse durch den Last-Bremszylinder 2 unbeabsichtigt angelegt wird.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Pneumatische Bremsanlage für Schienenfahrzeuge mit einem Leer-Bremszylinder, der mit der Zugleitung dauernd verbunden ist, und einem Last-Bremszylinder, der mit der Zugleitung nur während des Bremsens unter Last oder Teillast verbunden wird, dadurch gekennzeichnet, daß in der Verbindungsleitung (7,15) zwischen der Zugleitung (8) und dem Last-Bremszylinder (2) ein bei der Einleitung eines Bremsenanlegevorganges gewöhnlich geschlossenes Rückschlagventil (9) angeordnet ist, das von seinem Sitz (10) mittels einer Stoßstange (12) und eines Nockens (11) durch eine mit dem Kolben des Leer-Bremszylinders

(1) gekuppelte Lenkereinrichtung (13) abzuheben ist, sobald sich der Kolben des Leer-Bremszylinders über einen vorbestimmten Punkt seines Hubes hinaus bewegt.

2. Saugluftbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückschlagventil (9) in seiner Schließstellung die obere Kammer und die untere Kammer des Last-Bremszylinders

(2) verbindet.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 720470, 724 079,
877160, 929 676.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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