DE802493C

DE802493C - Abstuetzung fuer vom Zugwagen abgekuppelte Anhaengerwagen

Info

Publication number: DE802493C
Application number: DEP3329A
Authority: DE
Inventors: Dietrich Fischer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-06-25
Filing date: 1949-06-25
Publication date: 1951-02-12

Description

Abstützung für vom Zugwagen abgekuppelte Anhängerwagen Die an Zugwagen, vornehmlich Sattelschleppern, angekuppelten Anhängerwagen müssen, wenn sie vom Zugwagen gelöst «-erden, abgestützt werden, damit sie nicht nach vorn überkippen. Zu diesem Zweck haben die Anhängerwagen Stützgestelle, die meist mit zwei Rädern an ihrem unteren Ende versehen sind. Bei Beginn der Fahrt, also wenn der Anhänger mit dem Sattelschlepper verbunden wird, muß diese Abstützung hochgeklappt, hochgeschraubt oder sonstwie hochgebracht werden, damit sie während der Fahrt nicht beschädigt wird. Ebenso muß, wenn der Anhängerwagen abgekuppelt werden soll, die Stütze wieder nach unten gebracht werden. Diese Arbeit ist sehr zeitraubend und, da sie von Hand geschehen muß, auch mit nicht unerheblichem Kräfteaufwand verbunden.
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung an Anhängerabstützungen bei Anhängerwagen, die mit einer vom Zugwagen aus zu betätigenden Druckluftbremsvorrichtung versehen sind. Die Bremsung derartiger Anhänger erfolgt bekanntlich selbsttätig, sobald die Druckluftzuleitung entlüftet wird bzw. %%-enii die Hauptverbindungsleitung (Luftschlauch) abreißt oder mit gleicher Auswirkung sonstwie unterbrochen wird.
Das geschieht auch beim Abkuppeln des Anhängers vom Zugwagen. Die Anhängerbremsen werden dann automatisch angezogen, da unter dieser Voraussetzung ein im Anhänger befindliches Steuerventil der Hilfsluft aus dem Hilfsluftbehälter den Weg in die Bremszylinder freigibt und dadurch die Bremsen betätigt.
Die Erfindung benutzt diese Einrichtung, die zum selbsttätigen Bremsen des Anhängers dient, in der Weise, daß durch das Trennen bzw. Verbinden der Luftleitung vom Zugwagen zum Anhänger gleichzeitig auch die Abstützvorrichtung durch Druckluft beeinflußt wird, und zwar kann sie durch Betätigen eines Hebels selbsttätig gehoben bzw. gesenkt werden. Zu diesem Zweck sind lediglich in die Bremsanlage des Anhängerwagens zwei kleine Ölbehälter eingebaut und von Bremsluft in geeigneter Weise beaufschlagt: Die Ölfüllung und der Bremszylinder stehen, wenn abgekuppelt ist, unter der Wirkung des Druckes vom Hilfsluftbehälter. Das 01 wird hierdurch über eine Leitung in einen Zylinder über einen Kolben gedrückt, an dem das Radgestänge der Abstützvorrichtung vorgesehen ist.
Der zweite Ölbehälter steht mit der Hauptluftleitung in Verbindung, die in diesem Fall abgekuppelt, also entlüftet ist. Ist also die Hauptluftleitung des Zugwagens vom Anhänger getrennt, so bewirkt der Druck der Luft aus dem Hilfsluftbehälter auf den Ölspiegel des zuerst erwähnten Ölbehälters, daß das 01 oberhalb des Kolbens hineingedrückt wird und dadurch den Kolben mit dem Radgestänge nach unten bewegt. Das 01 unterhalb des Kolbens wird dadurch über eine Leitung in den anderen Ölbehälter zurückgedrückt, der, wie beschrieben, entlüftet ist. Wird der Anhänger hingegen angekuppelt, d. h. wird die Hauptluftleitung angeschlossen, so belastet die zuströmende Luft den Ölspiegel des zugehörigen Behälters, drückt das 01 in den Raum unterhalb des Kolbens, führt diesen nach oben und nimmt dabei das Radgestänge mit, so daß dieses in die Ruhestelluhg geht. In diesem Zustand entlüftet das Steuerventil den anderen Ölbehälter automatisch.
Durch einen Vierwegehahn werden die Verbindungsleitungen von den Behältern zur Abstützvorrichtung nach jeder Richtung blockiert.
Zur Erläuterung der Erfindung dient die Zeichnung, auf welcher in schematischer Darstellung die Bremsluftanlage des Anhängers gezeigt ist.
Abb. i zeigt an einem Ausführungsbeispiel die Stellung des Radgestänges in der Arbeits-, also Abstützlage; Abb. 2 zeigt die Lage des Radgestänges bei geschlossener @Iauptluftleitung, also im Ruhezustand, und Abb. 3 zeigt den Vierwegehahn bei geschlossenen Leitungen.
Die Kupplung zwischen der Hauptluftleitung i und der Anhängerluftleitung 2 ist bei Abb. i getrennt, der Anhänger ist also abgekuppelt und wird von dem Radgestänge abgestützt. Von der Leitung 2 führt die Leitung 20 in einen Behälter 18, welcher eine bestimmte Menge Öl i9 enthält, dessen Oberfläche unbelastet ist, da das Ventil zwischen den Leitungen i und 2 offen ist. Aus dem Boden des Behälters 18 führt eine Leitung 17 in den unteren Teil eines Zylinders 12, der mit 01 14 gefüllt ist und in dem der Kolben 13 gleitet, mit welchem eine Stange 15 verbunden ist, die nach unten durch den Zylinderboden hindurchgeht und am unteren Ende an einer Querstange die Räder 16 trägt. Vom Kopfe des Zylinders 12 geht eine Leitung i o in einen Behälter 8, der Öl 9 enthält. Oben in den Behälter 8 mündet die Luftleitung 5, von der sich die Luftleitung 6 nach dem Bremszylinder 7 abzweigt. Die Luftleitung 5 geht weiter zum Anhängersteuerventil 3, und von diesem führt die Leitung 4 in den Luftkessel 5 für die Anhängerbremsanlage.
Bei der Darstellung in Abb. i ist durch die Trennung der Leitung 2 von der Hauptleitung i der Druck auf den Ölspiegel i9 im Behälter 18 aufgehoben. Dagegen wirkt der Druck aus dem Luftkessel 5, weil das Ventil 3 nach der Leitung 2 abgeschlossen ist, auf den Spiegel des Öles 9 im Behälter B. Dadurch ist der Ölspiegel 9 im Behälter 8 belastet, und das 01 ist über die Leitung io von oben in den Zylinder 12 eingedrungen, und dieses Öl 11 verdrängt den Kolben 13 mitsamt dem Radgestänge 15, 16 nach unten, bis der Wagen abgestützt ist, wie Abb. i zeigt. Das 01 14 unterhalb des Kolbens 13 ist dabei über die Leitung 17 verdrängt und kann in dem Kessel 18 ansteigen, da bei abgekuppeltem Anhänger der Behälter 18 nicht belastet ist. Ist der Anhänger wieder angekuppelt und die Luftleitung i mit der Leitung 2 geschlossen, so steht der Spiegel des Öles i9 unter dem Druck der vom Zugwagen kommenden Luft, der Ölspiegel muß sich senken, und das aus dem Behälter i9 verdrängte 01 drückt durch die Leitung 17 unter den Kolben 13 in den Raum 14 des Zylinders 12. Dieses unter den Kolben gedrängte 01 14 drückt den Kolben 13 nach oben und hebt das Abstützgestänge 15, 16 in die Ruhestellung. Dabei ist das 01 11 oberhalb des Kolbens 13 über die Leitung io in den Behälter 8 gedrückt, da der Druckluft durch das Steuerventil der Weg ins Freie geöffnet wurde.
Das Niedergehen der Stütze kann also ohne jede Handhabung geschehen nur durch das Lösen der Luftleitungen 1, 2, und ebenso hebt sich die Stützung sofort, sobald die Luftleitungen 1, 2 wieder geschlossen werden.
Dort, wo sich die Ölleitungen io und 17 kreuzen, ist ein Vierwegehahn 21, wie in Abb. 3 gezeigt, mit einem Stellhebel 22 eingebaut. Durch Herumschwenken des Hebels 22 kommen die bei der Darstellung in Abb. 3 geschlossenen. Durchläufe des Ventils 21 mit den Leitungen io und 17 in Durchlaufverbindung, also in Betriebsstellung.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Abstützung für vom Zugwagen abgekuppelte Anhängerwagen, die mit vom Zugwagen beeinflußter Druckluftbremsung versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge (15) der Abstützräder (16) an einem Kolben (13) in einem Zylinder (12) angebracht ist, dessen Ölfüllung (11, 14) durch Leitungen (io, 17) mit zwei Ölbehältern (8, 18) in Verbindung steht, deren Ölinhalt wechselweise bei Trennung oder Verbindung der Hauptluftleitung (1, 2) automatisch belastet wird, so daß sich dadurch der Kolben (13) mit der Abstützung (15, 16) bei Schließen der Hauptleitung (1, 2) selbsttätig hebt und bei Trennen dieser Hauptleitung (1, 2) sich selbsttätig sofort wieder senkt.
2. Abstützungen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölbehälter (18) bei geschlossener Hauptluftleitung mit Druckluft belastet ist, während der mit dem Bremszylinder in Verbindung stehende Ölbehälter (8) von jeglichem Druck entlastet ist, hingegen der Druck der Hauptleitung, der sich im Ölbehälter (i8) auswirkt, damit solcher das Öl unter den Kolben drücken kann, diesen nach oben führt und die Abstützung in die Ruhestellung nimmt, während andererseits der Ölbehälter (8) automatisch durch das Anhängersteuerventil der Druckluftbremse mit Druckluft beschickt wird, wenn die Hauptleitung derDruckluftbremse unterbrochen, also entlüftet wird, welches sich dahin auswirkt, daß das Öl in den Zylinderraum über dem Kolben einströmt und den Kolben bzw. den Radsatz in die Arbeitsstellung bringt.
3. Abstützung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Kreuzungsstelle der beiden Ausgleichsleitungen (io, 17) eine Absperrung, z. B. ein Vierwegehalln (2i) mit einem Betätigungshebel (22) vorgesehen ist, durch welchen die Zuleitungen (io, 17) gleichzeitig abgeschlossen oder geöffnet werden können.