DE143144C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft solche Fahrpreisanzeiger, bei welchen die Einstellung der Fahrpreisziffern sowohl nach der Fahrzeit (Zeitmessung) als auch nach der zurückgelegten Wegstrecke (Wegmessung) erfolgt. Das kennzeichnende Merkmal besteht darin, daß nach Erreichung eines vorher bestimmten Fahrpreises der Wegantrieb selbsttätig ausgeschaltet wird, so daß für die fernere Fahrpreisschaltung nur noch die Zeitmessung maßgebend ist.

Zu diesem Zweck wird von der die Schaltung des Fahrpreises bewirkenden Welle eine Scheibe oder dergl. angetrieben, welche vor der Indienststellung des Apparates immer in ihre Anfangsstellung gebracht wird und nach Zurücklegung einer bestimmten Winkeldrehung die selbsttätige Ausrückung des Wegantriebs bewirkt.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Mittel für die selbsttätige Ausrückung durch Fig. ι bis 3 in verschiedenen Arbeitsstellungen gezeigt.

Die mit dem Hubrad g versehene Welle w wird in bekannter Weise durch ein Uhrwerk behufs Zeitmessung angetrieben und außerdem auch behufs Wegmessung von dem Zahngetriebe η «² n^s n^x gedreht. Die Welle des Rades n¹ trägt das Antriebsschaltrad w⁴, welches durch die Schaltklinke α¹ des in bekannter Weise von dem Wagenrad aus um seinen Drehpunkt b¹ zu schwingenden Schalthebels c schrittweise in der Pfeilrichtung gedreht wird.

Das Hubrad g schwingt bei seiner in der vorbeschriebenen bekannten Weise veranlaßten Drehung den um Zapfen g² drehbaren Hebel g¹ in Richtung des einfach gefiederten Pfeiles, bis er nach Überschreiten der höchster Zahnkante (Fig. i) unter Federwirkung in die nächste Zahnlücke (Fig. 2) fällt in Richtung des doppelt gefiederten Pfeiles. Hierbei ist der vorher von dem Arm m des Hebels g¹ niedergedrückte Schaltarm r unter Federwirkung zurückgeschnellt und hat in bekannter Weise die der Einfachheit halber nicht dargestellte Anzeigevorrichtung für den Fahrpreis um eine Ziffer weitergeschaltet.

Damit bei Erreichung einer vorher bestimmten Fahrpreishöhe bezw. nach einer bestimmten Anzahl von Schaltungen durch den Hebel g·¹ bezw. durch den Schaltarm r der von der Achse des Rades n¹ auf die Welle w des Hubrades g übertragene Wegantrieb selbsttätig ausgeschaltet und das letztere nur noch durch den bekannten Zeitantrieb gedreht wird, ist eine um Zapfen p² drehbare Scheibe oder ein Zahnsegment ρ angeordnet, welches bei jedesmaligem Zurückspringen des Armes m in Richtung des doppelt gefiederten Pfeiles durch. Vermittlung einer Stoßklinke h um einen Zahn weiter geschaltet wird, indem diese Stoßklinke an einem Arm h¹ drehbar ist, welcher mit seinem freien Ende auf einem Stift m¹ des Armes m aufliegt und dessen Bewegung mitmacht. Während des langsamen Weiterschreitens der Stoßklinke h von einem Schaltzahn zum anderen wird das Zahnsegment ρ von der Sperrklinke h² gehalten.

Wenn das Zahnsegment ρ eine gewisse Winkeldrehung zurückgelegt hat, stößt sein Stift p¹ gegen die Sperrklinke s (Fig. 2) und hebt diese an, so daß ihre Sperrnase s² den Stift z³ des um Zapfen z'¹ drehbaren Hebels i

freigibt, welcher dann unter Wirkung seiner Feder i'² in Richtung des einfach gefiederten Pfeiles schwingt und dabei durch einen Zapfen f⁵ die Schaltklinke α¹ von dem Schaltrad n⁴ zurückdrängt, so daß der Wegantrieb ausgeschaltet ist und nur noch der Zeitantrieb auf das Hubrad g einwirkt.

Wenn der Fahrpreisanzeiger für eine neue Fahrt wieder in den Dienst gestellt wird, so

ίο werden bekanntlich die Fahrpreisscheiben durch Drehung der Tarifschaltwelle e in ihre NuIlbezw. Anfangsstellung zurückgebracht. Damit werden zugleich auch die vorliegenden Mittel zum selbsttätigen Ausschalten des Wegantriebes in ihre Anfangsstellung zurückgebracht, indem ein auf der Tarifschaltwelle e sitzender Exzenterdaumen t auf den Arm in des Hebels g¹ drückt und denselben in Richtung des einfach gefiederten Pfeiles um ein größeres Stück schwingt, als ihn das Hubrad g vorher zurückgedrängt hat. Hierbei wird durch Arm m und Schaltarm r der dreiarmige Hebel t^l in Richtung des einfach gefiederten Pfeiles um seinen Drehpunkt t² geschwungen und drückt mit einer Schrägfläche t^s gegen einen durch den Begrenzungsschlitz z'⁴ hindurchtretenden Stift i° des Hebels z, so daß dieser in Richtung des doppelt gefiederten Pfeiles gedreht und von der Nase s² der unter Wirkung ihrer Feder s¹ in die Sperrlage (Fig. 1) zurückschnappenden Sperrklinke s gefangen und von neuem gesperrt wird. Zugleich drückt der schwingende dreiarmige Hebel t^l durch eine zweite Schrägfläche i⁴ gegen den Stift h³ der Sperrklinke h² und hebt die letztere an, welche durch Anschlag ihres Stiftes /i⁴ an den Bügel /j⁵ auch die Stoßklinke h um ihren Drehpunkt schwingt, so daß die Scheibe bezw. das Zahnsegment ρ frei wird und unter Wirkung seiner Feder k in die Ruhelage zurückfällt, die durch den am Segment ρ sitzenden und auf den Anschlag /z° sich legenden Stift p¹ begrenzt wird. Sobald der Exzenterdaumen if den Arm m bei Weiterdrehung der Tarifschaltwelle e verläßt, schwingt dieser Arm m und mit ihm der dreiarmige Hebel t¹ unter Federwirkung in Richtung der doppelt gefiederten Pfeile zurück und ermöglicht damit den Klinken h h², behufs neuer Schaltung und Sperrung in die Scheibe bezw.

das Zahnsegment ρ einzugreifen.

Die bisher üblichen Fahrpreisanzeiger sind auf zwei verschiedene Taxen einstellbar, eine niedrige (sogen. »A«-Taxe) und eine höhere (sogen. »B«-Taxe). Das Einstellen auf die eine oder andere Taxe erfolgt bei der dargestellten Ausführungsform von der Tarifschaltwelle e aus unter Vermittlung einer Kurvenscheibe J und eines auf der letzteren unter Wirkung der Feder d^l schleifenden Hebels d, der um den Zapfen d² drehbar ist und den Drehzapfen b¹ für den Schalthebel c trägt, welcher einen größeren oder geringeren Anschlag erhält, je rwtehdem sein Drehzapfen b¹ an der Stelle b² (Fig. 1) oder an der Stelle a² im Schlitz des Schalthebels c liegt. Wenn die hohe oder »B«-Taxe eingeschaltet ist, wobei der Drehzapfen b^l bei b² (Fig. 3) liegt, so soll der Wegantrieb nicht ausgeschaltet werden. Zu diesem Zweck ist ein Arm d^s gelenkig mit dem Hebel i durch ein Gelenkstück rf⁴ verbunden, derart, daß durch diese Verbindung der Hebel i in der Lage des Drehpunktes b^l am äußersten Schlitzende b² (Fig. 3) am Schwingen in der Richtung des einfach gefiederten Pfeiles gehindert wird und die Schaltklinke a^l auch dann in ihrer Arbeitsstellung stehen läßt, wenn die Sperrklinke s den Hebel i freigegeben hat. Andererseits bewirkt diese Verbindung durch Gelenkstück if⁴, daß der etwa in der die Schaltklinke α¹ zurückdrängenden Lage (Fig. 2) befindliche Hebel i beim Umstellen der »A«-Taxe auf die »B«-Taxe, also beim Verstellen des Drehzapfens b^l von a² auf b² in Richtung des doppelt gefiederten Pfeiles gezogen wird und somit der Stift z'⁵ die Schaltklinke a^l freigibt, so daß dieselbe unter Federwirkung für die ganze Dauer der »B«-Taxe mit dem Schaltrad M⁴ in Eingriff bleibt.

Claims (1)

1. , Patent-Anspruch:

   Taxschaltvorrichtung für Fahrpreisanzeiger mit Zeit- und Wegantrieb, gekennzeichnet durch die selbsttätige Ausschaltung des Wegantriebs nach Erreichung eines bestimmten Fahrpreises in der Weise, daß von der die Schaltung der Fahrpreisscheiben bewirkenden Welle (n>) eine Scheibe fp) oder dergl. angetrieben wird, welche vor jeder Indienststellung des Apparates in ihre Anfangsstellung zurückgebracht wird und nach Zurücklegung einer bestimmten Winkeldrehung die selbsttätige Ausrückung des Wegantriebs bewirkt, so daß für die fernere Fahrpreisschaltung nur noch die Zeitmessung maßgebend ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.