DE1553473A1 - UEberwachungseinrichtung fuer den Verriegelungszustand der Tueren von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

ÜberwqcbungseinrLchtung für den Verriegelungszustand der Türen von Kraftfahrzeugen

Die Erfindung bezieht sich auf eine Überwachungseinrichtung für den Verriegelungezu3tond der Türen von Kraftfahrzeugen durch von den Verrlegelungseinrichtungen der einzelnen Türen betätigbare, auf eine an eine Stromversorgung-anlegbare Signaleinrichtung einwirkende Schalter.

Bei einer bekannten Einrichtung der obengenannten Art wird das Zentralschloß durch ein Betätigungsorgan in die Verrlegelungeetellung gebracht. Wird das Betätigungsorgan über die der Verriegelungastel·- lung des ZentralL-chloases entsprechende Lage hinauebewegt, so wird ein gesondert angeordneter Tastochalter geschlossen, durch welchen

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die Verriegeiungs/nagneten der Utrigen ?.raf t fuh r^eug !Λ ",-n 'ir: .· jnnjr,· gelegt werden, neifl» Anziehen der An«cer UIa.5er .V.a gn ■; * ο r: wlru oir; ".it den; Ani-ier gei:uppelter Schalter gecch-CKjron , i'.'r, soferr; a-Io λπ«γ -ier .Eigneten angesogen r.noon, eir.3 _,:iir.pe ;<u~ auf !euer, tor; bringt. Sobald das am Zentral ^ehloi angeor ine te ret an igungfo r/;an freigelassen wird, geht dies in die ler Verriege i-ngontexiur.g ies Zentra ^sch .osses entsprechende ijage zurück, wobei --ier Ta^ t.-^haitcr geöffnet, iie ..iagnete spannungsioi; xerden ur.u ΛL-: ^i_f'.n-ii.ia.Ti;e erliscnt. Wird eine der Nebent-uren, DäiEpieiav/cine von r.ana entriegelt, so erfolgt bei Bewegen des Betat !.gungsorganea in die der L'chlieiste^-lung if?3 Tastschalters entsprechende i.age Keine Ar.zeige durch die Jignallampe mehr.

Bei dieser bekannten Einrichtung .vi rd eine Störung durch ein erlöycnendes Cignal angezeigt. Darüber hinaus ist r.ly.r Keine ^r auer-Uberwachung der Verriegelungseinri :-ht'jng vorhanden, da die Überwachung lediglich durch das betätigungsorgan der Verriegelungseinrichtung des Sentraischlosaes kurzzeitig an Spannung legbar ist.. Y/ird eines der Nebenscr.lösser, die ohnehin nur örtiich entriegelbar sind, entriegelt, 30 wird dies dem Fahrer ic: allgemeinen nicht unmittelbar angezeigt.

Jiese Nachteile werden beim Gegenstand der Erfindung auf besonders einfache Weise dadurch vermieden, daß die Schalter parallelgeschaltetc öffnerechalter sind, die bei zumindest einer entriegelten Tür die in Reihe zu diesen liegende Signaleinrichtung bei eingeschalteter Stromversorgung betätigen*

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Um dem Fahrer, der in; allgemeinen die r.on trol lampen am Armaturen! ret t nicht laufend beot'ichten kann, eine 3 to run? ix Verriegelungszustand ier TUre.n un/r.i tttjibar mitteilen zu Kcnnon, ist es vorteilhaft, als dign-iliilnriehtung einen akustische.·} -Uitnalfeber, beispielweise eine Cchr.arro, i:u verwenden. Wird die Γ trennve rsorgung durch ein r.ontaKt-. paar des l'/'in i.echlosses bein Betrieb des r. raft fahrzeuges dauernd ο angeschaltet, eo wird hierdurch ein .gesonderter cehalter 'ioerflüasif., «er die ;ii£;naleinrichtjng nur bewußten Hntriegeiung der T.ureii aUiier Betrieb setzt und dessen Sinaehaiten gegebenenfalls vergessen werden kann. las ^inachalten ies Schaltern für die Stromver-SOrguη?; der Signgieinriohtun^ kann nicht, vergessen werden, wenn dieser mit dem Verriegelungsimpulsgeber für die elektromagnetische Betätigung der Türyerriegelungen zucamaiengefaGt ist.

Der zusätzlich anzuordrte nd e Scha lter zum Sinschalten der Gtronrversorgung für die Signaleinrichtung Kann bei einer'überwachungseinrichtung für eleKtromagnetisch zentral verriegelbare Türen gejnäß einer weiteren AusbiJLdung der Erfindung dadurch entfallen, da3 die Stromversorgung durch mit den Öffnerschaltern Wechselschalter bildende Schließerschalter zugeschaltet ist, wobei die gemeinsamen Wechsler-■ ■ . ■ - I

Zuleitungskontakte untereinander, die Cffnerableitungskontakte untereinander und mit einem Pol der Batterie und die Sehließerableitungs-. kontakte untereinander über die Signaleinrichtung mit dem anderen Pol der Batterie verbunden sind. Hierbei ist es vorteilhaft, wenn die mit dem Verriegelungsraagneten zusammengebauten Wechslerschalter vom ' Anker des Verriegelüngamagneten betätigbar siria.·-

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Antiuti-J Ίι»γ i'.'ilchtiufw '.vorJ on ;»·.)!; .''UhnJtv.siU!! üj i ■? Io pMUiHU Λ α ν ur t'irxidnf, bouei.ri ek ·^%η . «I I ·ϊ I ιϊΐ:*ί Toi lc ;jirnl Iu η ilen i'Mr.uren :i.l <;I«.»i '.'hon !*o;jufv :"t'i·::. ·;η ν or·.« «hon. .On Κι*ίι·«η:

Hr. 1 ein« Jena! tür..: ior c-rnn'iun^;j<5omü5ün »'berw.'inl.uni^'.eiη richtung bei ..rtli'M v'rrio/'uib'irun i.VHftf'itfrz«ur,tiJren,

rlf·. ι' oino Lch:iltunt^T. r^;ir liio luorwichun^no in rich tune n«i t zentral uieKtrorr.a^noti :K'h verricpelbaron TUron»

r'.t'· 3 eine f. rl ηκ i ι I öl Io DMrsjteliunp; uei· Auubiliiuni¹: dos Vo rri »;<:·-'

Ki^. 4 eine üohaltjn^ f>r die . tjerwachung!:oinrii'li*a η,< k.·t-J eiektroir.af.neti ρ ·! i'.ori. rv;i vi.-fj [<>f[vl luii-f; η TUron ühno f.nron-iortfti

iiuu;;tachn i tor Γ'ϊγ uK» Utroir.vor«:c J'fcurif: und ;-:,·,· '; ^i^ Jchri.tunf, ι t>ir.:i.£s FV. 4, wobei 'ier VorritT.·- 's'jn^!;imf»uiiJ-gofcer r.i t 'len; !rn'iriVtirri e/;eiunf κϊ.ϊλ>\.ϊ del· l-ahr'.-TtLir gekoj f.uZ t !at.

i:oi «ler Jbor^achunrceini'ichturc für ocn Vt-rx-iegoluncuzui-tatid ucr Türon 1 tii» 4 gemäL eiß. 1 cir.d die Kchomatiuch ar.gedout«ten Vtrriegelungueinrie* tun^on 5 nor Türen ? ti υ 4 «ti *- ^chaJtcrn f> meohanindh gekuppelt. Die Verriefielun^yeinrichtunken ¹J vieruuu durr:ij nie innenvtrriegelungakniJife 7 betätigt. iJie «',cutrlchelt anirbdeutct« l^are der lnnenverrieeelun^ckncipiO 7 entepricht hierbei der vecrießelten lüge der Verriegelungseinrichtung 5« Erfindungsgemäü oind ale Schalter 6 paralielgoachaltete üffnerschnlter, die mit dor L*iynnleinrichtung 8 und den. die'Stromversorgung einschaltenden Schalter in Reihe liegen« Am Lohe lter 9 1st der tluspol der Wagenbatterie und an der freien Gelte der öffnerechalter 6 der Minuspol» d*.h. die Wagennaaee aneeech3oeaen. Sind die Verrieeelungeknöpf· 7 der.TUren:2

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1°

„ι ','Io Schalter I £«· bii» /, ir dl- iiuutrlcncito '..κ, <■ f.-bmcn·., t'u b.n-i

ülTnoi. ₃„ Ua, ,,I« .-tro, .,oral, CUnnlalnr^htun,: 8 -: rfornhloo

,...„,., τ μ a 4 nicht VtM ucnuin Sch·,.Lei· V r'liöuun ^arin. Int eine dor Γ·.--" *. ■

♦ Ίι ♦,,.■' tetJunp «lee Innenver

■ ι ♦ »·. « fl Li L u r 'ϊ I ß ii c h ii i rießolun«i'knoj-r«n .', t«t» wira - -* I·* Jlina^üMir.cr t ..r.,. π

, , „μ .μ . ' ' Ι dl«a Fül-.rertl.-· .»er Cuu ufmiiu.r._{tJ t}-e:«tit. ia; .<·-_ν»ί'·ΙβΙ niic. r.<,· vor» UOP L'wwKihun,; ;,ua_fi«u>iri.,or._f' «l.n dim· Hr- ul l^fneLno., UerflUeeic ^„Ι,,,Ι,,,:·,:,; ,,,:, .,L- gorUhrlich «α, randoi: «wen konnte.

:«i. der Elnrl^tunpnach :i₍> J worden JIe VorM^ auf" an ilen ,o.annt,, nicht «ühei- dar«eetollte W«|:,e ele '•Jüor-dl« ^.ulen.K·, U let«it:_e-t. Die Spulen :, i«lnd Hr die Entrie_fcii-iur..£ und die Ji=Ui-Jn 11 für ala'Vcrrlegeiun,:, das ist dl« ge- «trlclielte Luc« d, r. VerrI_e(Se^in₄wknopfeo 7 in FJ,;. 2, vorgesehen. ι,Κ· l.iUl.Hi U₁ Π iiur.ün ί''ΜηοΙ-n.iuir. mit einen rind., nir. ..!i.nuiTO¹- der imttnrlc, .)ί«· :ιη.1»Μ·<π in ion -ier 3_rulen K- ur..i der iJpulun 11 ein«! jo-AelLu unter Mior: vert union und an dia Kontakte M, U ei««^E νορ_Βϋ«:™ΐ«β η La Ta«ti.cnatt_Br iiuagetUdeten Ver- k« . ^ntriegelun^- ÜRpulafsebcr» 14 an_fwo,r_:ioeeen. 3or Kontakt J2 dlcaea Irnruls_CeoerB let hierbei i':.r αLu .ihtrl.otf^um: und der Kontakt 13 für die Yer-.rioeelungder Verrior.clunß.elnrLchtung mali_Sobend. c'ber.aina Sicherung 15 l.t der Kontakt 16 dea I^ulngebera 14 n,i t dem Pluapel der WagenbaUerirf verbunden. Auch bei der" Einrichtung nach fig. 2 nlnd nach elnHr weiteren AuaUidung der irfinduriß die iiffnarechaltaT 6 parnllel

. geeehaltat «it einem finde an den Minuepol der Wagenbatterie und *U ihrem anderen Ende über den Schalter 9 und die Signaleinrichtung 8 an den flwapol der Batterie nngeachloBsen. Der Yerriegeluneüapuie-U^iat beim D.i.pial haob FiJ.-i ge«äfl einer tat.rbildung der

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Erfindung mit aera schalter 9 zu^'j^m-infefait. Li-j . otat Lf-un,·-, -if;_;; Jehalters 9 und des lairuisgeceiv, "4 ericigt au.":·: it-t, Inner.viirriegelungsknopf 7 ßQV''ranrerf ."r 1. Ceut riohelt i.:t in Fig. ' rlr-Schaltung iin^oJeu tet, Dei dor vier ^-halter 9 un-i ^ru;r Irrpulnge: · :· 14 un.unhän^.iö voneinander un·: vo::. inr.fir.veiTie^elur.^i-Knc.f;!" 7 -iitr Vucr-Ji tür 1 Detäti_f:D3r ein··-. Jar .; :· r. q ^ t e r 9 Kinn hier : e.i r; ie Inwel :^je arr. Armaturenbrett angeordnet oder a,.- ^ontuitt paar Je;· ausgebildet sein.

Fig. 3 zeigt eine \\eitere Au:-;tiliun_f; eier Χοκο in ation ί·.υο VorT-i'ige-u Daw. Hntri egelungeiinpuIsgeDer un i schalter 9 f'ir α Ie ytro.v/ernorgung aer Signaleinrichtung. I;er Cchaxter nach Fig. J Deöltzt zwo; ha.;*- eteixjngen, in >ienr,*n der Kontakt ~\r :ies üchaiters xit " "-r, .'!ont^Ktun 17» 18 verbindbar ist. Ajt. Acnta.-ct 18 ist die ctro^iverrcrgung i'Ur eile Signaleinrichtung angeschlossen. IeI weiterer Iet^:itii~ung üer Schalters über die RaststeLIungen hinf-js Kann der rIont^!iKt 1c entweder mit den Kontakten 12 oder 13 zu Erzeugung der ünt- una Verriete.,uni-'.ü impulse verbunden werden. Letztere 1'tfell.ungen sind TantstelLungen, so dai3 der Schalter na^-r; erfolgter Lxrulsgabe. in die ftastatellungen zur^ckKehrt. Dieser Cchalter nach Ki^. 3 kann an beliebiger Stelle angeordnet werden. Alp .t-etätigungsglieu Kann beispielsweise der Innenverriegeiungsknopf 7 der Fahrertür dienen.

Die Steuerung der elektromagnetischen zentralen Betätigung der Verriegelungseinrichtungen nach Fig. 4 entspricht der anhand Fig. 2 beschriebenen Einrichtung. Vorteilhafterweise sind bei der Einrichtung nach Fig. 4 die mit der Verriegelungseinrichtung bzw. dem Antriebemagneten gekuppelten Öffne Schalter 19 eo ausgebildet

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FIiA *L

υ rc /;erenaltet, ami liece rrit dem Cv:.- I'/.. crt--»:;, It^r Γ0 cinön .V(HMi.-. errci.·. .ΛνΓ tiiien, wolei U:*:- ro::.· nsaa.er iW».:; i-le rzu ieitungn-K ent. a Kt- "I'nj.r υ» '..-tr til nun ier, nie . :":*: . r-u le: *.ur_f:s'on t.iKte ?2 ur. I».'-ti. :ian ur lif.i ;i;it aer, '.'i nun re., i-r -attorl·^ ur.i d:o "ch..:e;ier-•.t .oil u,r..":.fii ::r.t:i». le .W* u η to re; nan icv >;. i ur i I c; .li^-ilcnri fr.tun^ 8 "it. j^::. i -u.-;c' :^:' Gitterte vor; ;r..'-?.'! . . r: :. ' ie Ku ηκ ti on i'^iier v. M.ai tutif', i .it i'!i-.-{'i;ae: Jn aer re;:*¹..,·.·:r:"ter: .;t?liung Ί·.·- .^:-riu_t:e jun^i e: nr L^:^ta;:_f*en ::;t :er Kontj-kt ?* sie.- Jo r: j. ie'£e'rscha 1 ters ."·"■-' frei, d.n. über eic ^i^ neielnrii'htung 8 fiieJt Kein Jt ro.:. V/erden alie Verrie^elur.^ieinriohtungen 7, sei es Jure:, lie C:u-en 1 1 oder vor: .:arro ir; d'e ^qt-t ricl.e-it 'ingeaeutete .,afe ₍',etra.:.'it, t?c wii-d dor i.ontaKt >:^Λ-vo:r. ivoritart Γ2 getrennt und .Tit -ie;:. r.or.taKt 23 verbunden, iiierdjran ist, da a lie T \vi-r. 2 bis Λ verrie>:e.t ;:!nä, die Verlinriun^ ::un .Vinua- I öl der Patter: e unterbrochen . Auci: in ijt'Per ^teilung i°r Schalter erfolgt «cn.it keine Sjfnalgafce. 1st _Oedoch eine TUr nicht, verriegelt, während die übrig-en zwei verriegelt sind , so wird vber don Schalter mit den Kontakten 22, 21 des nicht verriegelten Schalters der Ü.indipol über die Kontakte 21, 23der verriegelten Schalter an die Signaleinrichtung 8 angeschlossen. Hierdurch wird die oi gnaleinrichtutig betätigt. Die Signaleinrichtung 8 kann vcrteilhafterweise aiii akustischer Signalgeber Busgebildet sein_t um dem Fahrer unii.ittelbar von einer während der Fahrt vorgenommenen Entriegelung der Tür Kenntni-s zu geben- Sofern die Anker der Betfetigurigsmagnete für die Verriegelungyeinrichtungen in der »age, in die sie die. Verriegelungseinrichtung-gebracht haben, verbleiben, ist es vorteilhaft, die Wechslerschalter mit dem Verriegelungsmagnet zusairxien zu bauen und von Anker des VerriegelungsmagneteT! zu betätigen.

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ORIG'NAL

i'jf. Verri e/rc i.üri,-'cei r.richtung >ΐ·.τ Fuhre rt'ür 1 ißt hai a. he ir· ρ i t?j r:-'.ior Fij^T. 4 vcn der zentral en Verriegelung und auch von der üfoerv.achung 'IUi; genommen. Der Unterschied zwi Gehen der Einrichtung nach rig. ^ und der nach Ki^. 4 bester.1. -iarlri, daß cei der Einrichtung r.aci: FIk. ^c der Ver- br/.v. Ent ri egelun^.rIrr.nuIa^ebor 14 mit dera Innenverri e^elungsknopf 7 der Fahrert'Jr 1 verbunden iot.

'■. Patent ar.s rriiche
^c Figuren

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Claims (1)

1. in lent an HITUiLhOJ.

   '. j_bel,aeh»n_e..lnrlrht_Un_B r:r...n V.rrl.i.1»»«»«»»*«^{11 Jcr T}'^r' von Kram.hn-.eugar. .l.rC von don VsrrUgelun^elnri=. tu.«.» de,· einzelnen Türen b.lMi_ebar». auf eine on eine St romversor^: .,nioeb.ro Blcnal.lnrlatatun.· einwirkende s.b.lt.r. -InJuroh _e.»..i»- zeichnet. doU Ul₀ ScKoil.r _F.-.rnne_it!e_Uchalteto üffnerachalter (.,} _Bl„d. die bei f.umln.i«t einer entriegelten T::r (2. 3, O die. in Ueii-.e sä diese« 1 logende Sl_£na₁elnrlchtun_ii (f! bei eincen-hnlto «

   betätigen.

   2. Cberwachuneaeinrichtung nach Anopruch 1, Judun-h Kekcnni.icnr.c* .: daß die Stromversorgung durch ein Kontaitpaar des Z'IntfachionBec beim Betrieb des Kraft.fnh rzeueea dauernd ei r.geschai t«t. Ut.

   3.überwachuniseeir.rlahtun_e Hr- oieitromaen.tiech zentral v.rrLepeibare Türen nach Anbruch 1, dadurch gekennzeichnet, daü die F.troa-Versorgung durch n.it den üffnerechaiterr. (D) »dchalewohalter bildende Schließerschaiter (20) zugeschaltet Ut, wobei die gemeinsamen Weohfllcrzuleitunßnkontakte (21) untereinp.nder die öffneracleltungifkontaKte. (22) untereinander und mit einem Pol der Batterie und die SchUeflerablcitungskontakte (23) untereinander Über die Signaleinrichtung (8) mit dem anderen Pol der Batterie verbunden sind (Pic· 4).

   4. überwachungoeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennaeiohnet, daß die mit dem Vorriegelungamagnet zuoammengebauten Wechälereohalter rom Anker deo Verriegelungamagnetnn betlütigbar sind .

   In*. 4). . '

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   ^l;. ./bei'wac^ungi.'einricbtiirg ait ϊηνζ'.-. ein^n Ve ;τ i ere ..ί.ί r:j i;:; u . ^t'¹; ue r e^eKtro-T-agnetisch sentrni verrie^eio-irtii T'Jrer. riacr. kncyruc: ' ode, 5, dadurch gük.ennseichr.et_t ι::.. .;er Schalter (j- :' r α ic- Jt r".-:> versorgung -i.it dem Verrlefe-unjsir.iuiH^ebcr (K' i'ir α ; -? T'irt·.'. (2, 3» 4} zusnm.T.en£efaiit .ir- ':U;. ^. ■.

   6. überwachungseinrichtung nach An::frucr. 1, daiurar. f'eKerr.ze . or.ne t, daii diej Jignaieinrichtung '- ο ir. ακ J:jti oot.er L' if^r,n^!il -:t-c e r, ooispielpweise eine S-jhnarre Ιεί.

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