DE1581069A1

DE1581069A1 - Motorsegler

Info

Publication number: DE1581069A1
Application number: DE19661581069
Authority: DE
Inventors: Hugo Schall
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1966-10-14
Filing date: 1966-10-14
Publication date: 1970-02-12

Description

Motorsegler Ein 1--otorsegler soll einerseits und andererseits klotorflugzeug sein. Im Sei"ell'l#ii-- soll er aerodynamisch so günstige Werte aufweisen, die Jenen vor. '-eisturirsc-eeelflugzeugen nicht nachstehen. Kein stillstehender Eropellpr soll im Fahrtwind stehen und so den Widerstand erhöhen. Wie für SegelfliigzeiiCe, so soll auch für ihn ein Finradfahrwerk genügen. Und trotz guter Segelflugeigenschaften soll er auch Eigenschaften haben, die eigentlich nur das Liotorflugzeug besitzt. So wäre es beispielsweise ein großer Vorteil, wenn der Motorsegler ohne fremde Hilfe und trotz Einradfahrwerk von der Halle bis zum Startplatz rollen könnte. Mit laufendem Motor soll er also auch auf dem Rollfeld mittels der Ruder voll steuerbar Bein. Beim Start eines solchen Motorseglers müßte niemand die Tragfläche halten und-mitlaufen, bis der Motorsegler so viel Fahrt hatl daß die Ruderausschläge wirksam werden. Die bisher bekannten Motorsegler entsprechen diesen Vorstellungen noch nicht. Die Erfindung ermöglicht jedoch den Bau eines solchen Motorseglere, Bei diesem Notorsegler, dessen Motor hinter dem Cockpit eitit und 2 Propeller antreibtg die nach dem Ausschalten des Xotore stets in die gleiche, in der Tragflächen-Querachse# lieUende 1)uhe.ct;#.11"ir.,- zurilc#-,f#O.reri, lkesteht. Uir -".-"rfind"inidarin, daß in jeder -'Lragfl#.;cher.ii-*ilfte -;e rin iralellf'r innerhalb der -'L#'r,-.gfläche in Trag.flIchen-.#us-zrarurren ti!!-#,eordnet ist lind daß die Aurchpa,-irNeise angebrachte Fl'U-elkl&ppen geöffnet und geschlos.sen werden können. w-rfindiingsgem;Z*.ß sind die voll Flii"elklapren mit der. #uF-rruder l#ekopr-A-,1t, litil 1.eCirn des Ausfahrens werden d;-e sq (-ef-le!-rt, sie ,leich Brensklap]ren sind.

zug In Abb. 1 sind die Flügelklappen Fk ganz stehen hinter dem sich drehenden Erorellf--r. Ler teil hinter der Trai-fl#-.,chen-.n«-lissparung T.21. hat krifilform. Die übrigen Flächen sind zur ri"raj-fl#.-.cf.er--.'usspp-rurW hin abgerundet. Die Flügelklappen sinü in dieser Stellunr mit dem Querruder gekoppelt. Ladurch ist es möglich, mit den Luftstrahl der Propeller ein Rollmoment um die längsachse zu erzeugen, welches so groß istt daß die Tragfläche jeder seitlichen Steuerknüppelbewegung willig folgt. Bonit besitzt der Motorsegler den großen Vorteil, daß er ohne fremde Hilfe und trotz Einradfahrwerk zum Startplatz rollen lind starten kann. Abb. 2 zeigt dies deutlich. Auch ist aus der Abbildung die Anordnung der Propeller mit den Flügelklappen In Richtung der Spannweite ersichtlich. Zweckmäßigerweiae rotieren die Propeller gegenläufig, so daß sich ihre Drehmmente aufheben.

,pen zugleich auch

Die Abb. 3 und 4 zeigent daß die Flügelklap,

Bremaklappen sind. Der Propeller ist in RuheatelluMg- Die PlÜ-

gelklappen werden so geführtg daß sie gleich eAfange beim AUB-

fahren aelbettätig eine bremsende Stellung ein»h»ng die

sie'-- bein weitcren Ausfahren steirert, und in der sie in jeder St.ellunt- arretiert werden können. Nach Erreichen der st:irksten die et"*.,a ir. ersten Viertel bis ersten Drittel des z.usfahriveges liel-t, gehen die Flürel-1 !,lap]ren 1-(,im weiteren Ausf,#l-rer rasch in die Stelluni, nach 1 Über. Feir- kontir.iiiprlic!-.eii Ausfahren der Pli4:f,elklarpen in der luft - wenn der Motor angeworfen werien Sol.- - ist die 1,i-#i-rise-iide Stpll,.iif- schnell Übei-aunden. Der ,.ntorsel-ler 1-en:itil-IL, f--ortit keine #remsklzi-,-,en, In Aht. 1- sind dic -'n einrefahren, die --'rai_-flächen-Aussparungün sind Jeschlossen. Der Lotoroef-ler unterscheidet sieh in diesem, Zustard rein nicht vor, einem Sel-el- fluCzeue. Kein rropeller und kein Motor ist zu sehen. Die Vorausset.-ungen für iußprst (-ute K'Jeg.elflizr.eijrens21-,aften sind gegeben. Der liotorsei-ler ist ganz Sel-elfl-iiF ,zeug.

Claims

Fatentansl,rüche 1. L.otorsegler mit einem hinter dem Cockpit sitzenden i;.otor und mit 2 Propellern, die nach dem Ausschalten des Motors stets in die gleiche Ruhestellung zurückkehren, jedoch dadurch gekennzeichnet, daß die Propeller innerhalb der Tragfläche in Tragflächen-Aussparungen (TA) angeordnet sind und daß die Tragflächen-Aussparungen durch paarweise angeordnete Flügelklappen (Fk) geöffnet und geschlossen werden können(Abb.1-5). nach #Lnspruch 1 , dadurch "#ek(znr.zeic,#'r.et, daP die vo23 ##ii;-,-fahrenen Fl.,*J-'i.-(,2.k1,aj)-e#-" die da.i)n icr der lropellr-r mit (Jelm -ekoppelt sind, sich also f-leich- 1)ewe"-on 11. 2). l#otorse"-ler nach -ii,#,e31-rtzcli 2, dadurch #rC"",eniizc-ichne-t-, da? d-i P Fliizi plllil#i.F., er. gleich infani-s beini AusfIhren selbst,t,-..7til- eine solche, beim weiteren Ausfuhren sich sto#ij#-eriide, gererüber der Strömung einnehmen, daß sie ils ]3rp.,i"-,kl,--.p-en wirken (Abt. 3 u. 4).