DE177018C

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Publication number: DE177018C
Application number: DENDAT177018D
Authority: DE

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft eine Abfederung für die Räder von Fahr- und Motorrädern, bei der die Radgabel mit auf der Radachse drehbar gelagerten Hebeln gelenkig verbunden ist und die auftretenden Stöße durch gleichfalls auf der Radachse befestigte federnde Stützen aufgenommen werden.

Die Erfindung besteht im wesentlichen

darin, daß eine federnde Stange schwingbar

ίο in dem zur Aufnahme der Feder dienenden, an der Radgabel befestigten Gehäuse gelagert ist. Das obere Ende der Stange kann an ein kolbenförmiges, als Widerlager für die Feder dienendes Gleitstück angelenkt sein.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung in mehreren Ausführungsformen veranschaulicht.

Fig. ι zeigt eine Ansicht der Gabel,

Fig. 2 einen Querschnitt,

Fig. 3 eine Draufsicht auf die Gabel mit Schnitt nach Linie A-A der Fig. 2, während

Fig. 4 eine andere Ausführungsform darstellt.

Die Enden α der Vordergabel sind in b mit Gelenken c verbunden, die sich um die Achse d des Rades drehen. Auf dieser Achse sind ferner zwei Stangen e gelagert, deren obere Enden an Kolben f angelenkt sind, die in Zylindern g gleiten, die mit dem Kopf der Gabel h fest verbunden sind. Zwischen dem Kolben und dem Boden der Zylinder sind Federn i eingeschaltet, die zum Auffangen der Stöße des Vorderrades dienen. Die Kolben f besitzen stangenartige Verlängerungen j, die frei durch den Boden der Gehäuse g hindurchgeführt sind, und auf deren Enden eine Querlasche k mittels Schrauben / befestigt ist.

Fig. 4 zeigt eine andere Eiurichtung, bei der die Stangen e durch Hülsen m hindurchgehen, die an der Gabel h befestigt sind. Das Innere dieser Hülsen stellt nicht einen zylindrischen Kanal dar, sondern der Kanal ist an den Rändern der Hülse- derart erweitert, daß die Ränder des lichten Raumes eine ovale Form besitzen. Auf diese Weise hat die Stange e in der Hülse freies Spiel.

Die Stangen e werden wie bei der vorher erwähnten Einrichtung durch eine Querlasche k und mittels Schrauben / an der Gabel h gehalten. Sie sind ferner mit Stellringen η versehen, die die Federn i stützen, deren anderes Ende auf der unteren Seite der Hülsen m auf Unterlegscheiben m¹ ruht. Die Rohre 0 schützen die Federn. Sie sind auf den Hülsen m angeordnet und genügend weit, um die Bewegung der Stangen e nicht zu hindern. . . ■

Die Wirkungsweise der Vorrichtung nach den Fig. 1 bis 3 ist folgende:

Unter dem Gewicht der Maschine und des Fahrers senkt sich die. Gabel a, und die Gelenke c drehen sich um die Achse d des Rades. Die Feder wird dabei um eine gewisse Strecke zusammengedrückt, und Sas Gelenk c. ist etwa wagerecht eingestellt, um der Wirkung eines Stoßes nachgeben zu können. Wenn nun das Fahrzeug in Gang gesetzt wifd, und das Rad begegnet einem

Claims

Hindernis, so ist das Rad bestrebt, sich zu heben. Die Achse d wird hierbei um den Punkt b geschwenkt und hebt die Stangen e und die Kolben f. Dabei führen die an die Kolben f angelenkten Stangen e eine schwingende Bewegung aus, da ihre Neigung sich beim Schwingen der Achse d um den Punkt b ändert. Die Bewegung des Kolbens / wird durch die Kraft der Federn i begrenzt. Ist das Hindernis vorbei, so dehnen sich die Federn aus und führen das Rad in seine ursprüngliche Lage zurück. Sie vernichten auf diese Weise die Wirkungen der Stöße und der Erschütterungen beim Fahren. Dasselbe wird durch das umgekehrte Spiel der Federn erreicht, wenn das Rad in eine Vertiefung fällt. Die Einrichtung ist derart, daß der Gummireifen des Rades niemals mit dem Kopf der Gabel in Berührung kommen kann, und zwar selbst nicht bei den heftigsten Stößen, denn die Windungen der Feder legen sich früher aufeinander, als diese Lage des Rades erreicht wird. Bei der Einrichtung nach der Fig. 4 ist die Wirkungsweise dieselbe, da die Hülsen m genügend Spielraum besitzen, um das Schwingen der Stangen e bei ihren Neigungsänderungen zu gestatten. 30 Patent-A ν sprüche:

1. Abfederung für die Räder von Fahr- und Motorrädern, bei der die Radgabel mit auf der Radachse drehbar gelagerten Hebeln gelenkig ist und die auftretenden Stöße durch gleichfalls auf der Radachse befestigte federnde Stützen aufgenommen werden,, dadurch gekennzeichnet, daß die federnde Stange (e) schwingbar in dem zur Aufnahme der Feder dienenden, an der Radgabel befestigten Gehäuse gelagert ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Ende der Stange (e) an das kolbenförmige, als Widerlager für die Feder dienende Gleitstück (f) angelehkt ist.

Hierzu i Blatt Zeichnungen.