DE1925176A1 - Fahrgestell fuer Baumaschinen - Google Patents

Description

Patentihwalt Dipl-lng. H. Fritz

Neheim-Hüsten ^, Mai 1969

Feldstr. 52 ■ Postfach 785

Ernst Menzi AG·, in Widnau (Schweiz)

Fahrgestell für Baumaschinen

Die Erfindung "bezieht sich auf ein Fahrgestell für Baumaschinen, vornehmlich für Bagger mit einem Rahmen, der auf der einen Seite ein Radpaar und auf der anderen Seite Fußstützen aufweist und jedes Rad an einem im wesentlichen parallel zur Radebene verlaufenden Tragarm befestigt ist.

Um die Stabilität der Baumaschinen und vornehmlich der Bagger zu gewähren, haben diese in der Regel eine beaoht-

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liohe Spurweite von zwei Metern oder mehr, wobei die Räder über die seitliche Begrenzung des Rahmens oder des Chassis vorstehen. Da Baumaschinen und vornehmlich Bagger oft unter räumlich sehr beengten Verhältnissen arbeiten müssen, schlägt die Erfindung vor, daß mindestens ein Tragarm bezüglich des Rahmens in Richtung der Achse seines Rades verschiebbar gelagert ist. Dank dieses Vorschlages ist es möglich, die Normalspurweite des Fahrgestelles in den durch die Konstruktion bedingten Grenzen beliebig zu ändern, so daß die Baumaschine und vornehmlich der Bagger auf sehr schmalen Wegen fahren und sich fortbewegen kann, was beispielsweise für den Einsatz von Grabmaschinen durch Friedhofsverwaltungen von Bedeutung ist.

Zur Veranschaulichung der Erfindung wird diese anhand eines Ausführungsbeispieles beschrieben, ohne dadurch die Erfindung einzuschränken. Es zeigen Fig. 1 die Draufsicht auf das Fahrgestell eines KLeinbaggers und Fig. 2 den Schnitt nach der Linie AA in Fig. 1.

Die an sich bekannten Bauteile des Baggers sind der Übersichtlichkeit halber und, da nicht Gegenstand der Erfindung, nicht dargestellt. Dieser Bagger hat einen Rahmen 1,.

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auf dem sich eine Plattform befindet, die tun ihre lotrechte Achse drehbar ist. Diese Plattform beinhaltet das Antriebsaggregat, einen Bedienungsplatz und eine Stütze für die gelenkige Lagerung des Auslegers. Auf der einen Seite trägt der Rahmen ein Radpaar 2, auf der anderen Seite zwei horizontal verschwenkbare Fußstützen. Nach dem erfindungsgemäßen Vorschlag sind nun die beiden Räder, die das Radpaar 2 bilden, in Richtung ihrer Achse 3 verschiebbar gelagert. Die Räder sind dabei nicht unmittelbar am ' Rahmen 1 befestigt, sondern unter Zwischenschaltung von Tragarmen 4, die beispielsweise aus Kastenprofilen bestehen mit an ihren Enden angeflanschten Radnaben. Die Verschiebbarkeit der Räder des Radpaares 2 in Richtung ihrjjr Achse 3 wird nun dadurch erreicht, daß die Tragarme 4 verstellbar ausgebildet sind. Zu diesem Zweck ist die Stirnseite 5 des Rahmens 1 als I-förmige Führungsschiene auegebildet beziehungsweise trägt die Stirnseite 5 eine solone Führungsschiene 7· Rahmenseitig weisen die Tragarme 4 Kopfstücke 6 auf, die ihrerseits als hinterschnittene U-Profile ausgebildet sind (Fig. 2)_r die formschlüssig die Führungsschiene 7 umfassen. Anschläge 8 begrenzen die Enden der Führungsschiene 7, wobei diese keineswegs mit den seitlichen Begrenzungskanten 10 des Rahmens 1 zu-

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sammenfallen müssen, denn es ist denkbar, daß die Länge der Führungsschiene größer ist oder aber kürzer als die Breite des Rahmens 1. Mittels Klemmschrauben 11 werden
die Kopfstücke 6 gegenüber der Führungeschiene 7 verspannt.

ψ Soll die Spurweite geändert werden, so wird der Ausleger des Baggers an der Radseite des Rahmens gegen den Erdboden gedrückt, wodurch das Radpaar 2 angehoben werden kann. Die Bolzen 11 werden gelöst und nun können die Räder einzeln entlang der Führungsschiene in Richtung der Achse 3 verschoben werden (Pfeil 9). Ist die gewünschte Spurweite
eingestellt, so werden die Bolzen 11 wiederum angezogen. Selbstverständlich kann diese Verstellung beispielsweise auch mit einer Gewindespindel erzielt werden, wobei zweck-

. mäßig jedem Rad eine solche Spindel zugeordnet wird, die parallel zur Führungsschiene 7 gelagert wird. Mittels
Preßluft- oder Hydraulikzylinder ist eine solche Verstellung ebenfalle durchführbar.

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Claims (8)

1. Pat ent ansprüehe ι

   ( 1.^Fahrgestell für Baumaschinen, vornehmlich für Bagger mit einem Rahmen, der auf der einen Seite ein Radpaar und auf der anderen Seite Fußstützen aufweist und Jedes Rad an einem im wesentlichen parallel zur RadeToene verlaufenden Tragarm befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Tragarm bezüglich des Rahmens in Richtung der Achse seines Rades verschiebbar gelagert ist.
2. 2. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen radseitig eine Führungsschiene aufweist und die Tragarme formschlüssig mit der Schiene verbunden sind.
3. 3. Fahrgestell nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur formschlüssigen Verbindung von Führungsschiene und Tragarme die Führungsschiene bzw. die Tragarme T-förmig und die Tragarme bzw. die Führungsschiene als U-Profil mit nach innen gezogenen Rändern gebildet sind.
4. 4. Fahrgestell nach den vorstehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnseite des Rahmens als Führungsschiene ausgebildet ist und vorzugsweise die Länge der Führungsschiene der Breite des Rahmens entspricht.

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5. 5. Fahrgestell nach "den Ansprüchen 1 bis 4·, dadurch gekennzeichnet, daß zur Fixierung der Tragarme bezüglich der Führungsschiene Druck- oder Steoktolzen vorgesehen sind.
6. 6. Fahrgestell nach den vorstehenden Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Tragarm zur Verstellung eine Gewindespindel zugeordnet ist.
7. 7. Fahrgestell nach den vorstehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die größtmöglichste Distanz der Räder gleich der Breite des Hahmens ist.
8. 8. Fahrgestell nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder einzeln und unabhängig voneinander verschiebbar sind.

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