DE19830516C2 - Türgriffeinheit für einen Türaußengriff einer Kraftfahrzeugtür - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Türgriff­ einheit für einen Türaußengriff einer Kraftfahrzeugtür, mit einer Abdeckeinrichtung mit einem an einem Türblech der Kraftfahrzeugtür lösbar befestigten Grundkörper, und mit einer ver- und entriegelbaren Sperrvorrichtung zwischen Grundkörper und Türblech, wobei die Sperrvorrichtung eine Verriegelungswelle aufweist, welche zur Verriegelung und Entriegelung der Abdeckeinrichtung um ihre Längsachse schwenkbar ausgestaltet ist, und wobei die Verriegelungs­ welle zumindest einen Abdeckplattensperrnocken besitzt, der nach dem Einsetzen des Grundkörpers von außen in eine Aus­ nehmung des Türblechs federbeaufschlagt und selbsttätig in die Verriegelungsstellung verschwenkt.

Bei einer Türgriffeinheit des eingangs beschriebenen Auf­ baus ist eine Vorrichtung zu deren Befestigung am Türblech vorgesehen (vgl. DE 195 33 655 A1). Dabei besteht die Befestigungsvorrichtung im wesentlichen aus einem Verriege­ lungsteil, welches um eine Achse schwenkbar gelagert ist. Außerdem ist ein Sperrstück und ein mit dem Sperrstück ver­ bundener Mitnehmer am Verriegelungsteil vorgesehen.

Vor dem Befestigen eines zugehörigen Türgriffes am Türblech bzw. einer Außenhaut wird das betreffende Verriegelungsteil in seiner geöffneten Stellung gehalten, wie sie in der dor­ tigen Fig. 4 gezeigt ist. Wird nun der Türgriff gegen die Vorderseite des Türblechs bzw. der Außenhaut gepreßt, so drückt diese gegen den Mitnehmer. Infolgedessen schwenkt der Mitnehmer im Uhrzeigersinn zum Gehäuse bzw. zum Grund­ körper, so daß das bereits erwähnte Sperrstück zur Rück­ seite des Türblechs schwenkt. Hierdurch ist die Verriege­ lungsstellung erreicht.

Die bekannte Türgriffeinheit ist nicht frei von Mängeln, weil zwingend das Türblech in die Befestigung mit einbe­ zogen wird. Folglich ist eine einwandfreie Funktionsweise von der Paßgenauigkeit dieses Türblechs abhängig. Derarti­ ges mag zwar im Neuzustand gegeben sein, birgt jedoch Pro­ bleme in sich, falls die Fahrzeugtür Beulen oder Beschädi­ gungen aufweist und die Türgriffeinheit ausgebaut werden muß.

Unabhängig davon ist eine weitere Türgriffeinheit durch die deutsche Patentschrift 36 15 440 bekannt geworden. Solche Türgriffeinheiten bzw. zugehörige Abdeckeinrichtungen die­ nen üblicherweise dazu, Öffnungen in Kraftfahrzeugtüren im Bereich des Türaußengriffs abzudecken. Dabei befindet sich eine Betätigungseinheit zusammen mit einem Kraftfahrzeug­ türverschluß regelmäßig in der Kraftfahrzeugtür, wobei die vorgenannte Einheit von dem Türaußengriff im allgemeinen zum Öffnen des Kraftfahrzeugtürschlosses beaufschlagt wird. In die vorgenannte Abdeckplatte kann auch eine Aufnahme für einen Schließzylinder integriert sein. Jedenfalls wird hauptsächlich so vorgegangen, daß die Betätigungseinheit innerhalb der Kraftfahrzeugtür angeordnet und mit dem Tür­ außengriff einerseits und dem Kraftfahrzeugtürverschluß an­ dererseits verbunden wird. Anschließend wird die Abdeck­ platte von außen auf das Türaußenblech aufgesetzt und mit dem Türaußenblech verbunden. Hierzu dient die ver- und ent­ riegelbare Sperrvorrichtung.

Bei der bekannten Lehre ist an dieser Stelle ein Sperriegel vorgesehen, welcher entlang eines Grundkörpers bzw. der Innenseite des Türaußenblechs verschoben wird. Eine Verrie­ gelung mit Hilfe des bekannten Sperriegels erfolgt nun der­ gestalt, daß die vorbeschriebene Abdeckplatte mit Rastnasen in den Grundkörper bzw. das Türaußenblech sowie die Betäti­ gungseinheit eingreift und der Sperriegel federnde Ab­ schnitte aufweist, die die Rastnasen der Abdeckplatte hin­ tergreifen.

Die Verriegelung des Sperriegels erfolgt über ein Werkzeug, das durch eine Zugangsöffnung an der Stirnseite der Kraft­ fahrzeugtür in den Sperriegel angreift und diesen verrie­ gelnd längsverschiebt. In gleicher Weise wird eine Entrie­ gelung bewerkstelligt, nämlich dadurch, daß das vorgenannte Werkzeug den Sperriegel in Entriegelungsstellung ver­ schiebt. Die vorbeschriebenen Maßnahmen ermöglichen eine Befestigung der Abdeckplatte, ohne daß Bauteile, insbeson­ dere eine Türinnenverkleidung, von der Kraftfahrzeugtür ab­ genommen werden müssen. Allerdings erfordert die Befesti­ gung der Abdeckplatte einen eigenständigen Montageschritt, welcher zudem nur in Verbindung mit einem Spezialwerkzeug ausgeführt werden kann. - Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine gattungsgemäße Türgriffeinheit für einen Türaußengriff einer Kraftfahrzeugtür so weiter zu bilden, daß die automatische Verriegelung bei der Montage zuverlässig er­ folgt. Unverändert soll natürlich die Möglichkeit bestehen, die Abdeckplatte gegebenenfalls wieder entfernen zu können, und zwar problemlos.

Zur Lösung dieses technischen Problems ist eine gattungs­ gemäße Türgriffeinheit dadurch gekennzeichnet, daß die Ver­ riegelungswelle am Türblech angeordnet ist, daß ferner der Grundkörper eine angeformte Rastnase mit frontseitiger Rampe aufweist, und daß der Abdeckplattensperrnocken beim Einsetzen des Grundkörpers in die betreffende Ausnehmung des Türblechs entlang der Rampe gleitet und nach Überschreiten eines Scheitelpunktes (der Rampe) federbeaufschlagt die Rastnase selbsttätig verriegelnd hintergreift. - In der Regel ist die Abdeckeinrichtung als Abdeckplattenaggregat ausgeführt.

Die Rastnase ist vorzugsweise im Querschnitt umgekehrt-U- förmig mit frontseitiger Rampe, fußseitigem Scheitelpunkt und rückseitiger Sperrnockenaufnahmeflanke ausgebildet. Dabei schließt die frontseitige Rampe in der Regel einen Winkel von ca. 80° bis 120°, vorzugsweise ca. 90°, mit der Horizontalen ein. Für die rückseitige Sperrnockenaufnahme­ flanke gilt, daß an dieser Stelle ein Winkel von ca. 10° bis 60°, vorzugsweise ca. 20°, mit der Horizontalen einge­ schlossen wird. Die rückseitige Sperrnockenaufnahmeflanke dient dazu, daß im Zuge der Entriegelung der Entriegelungs­ welle der Abdeckplattensperrnocken hieran vorbeibewegt werden kann.

Aus fertigungs- und montagetechnischer Sicht besonders vor­ teilhaft ist die erfindungsgemäße Maßnahme, die Verriege­ lungswelle als in Rastaufnahmen eingeclipste Längsdrehwelle mit gegebenenfalls an den Rastaufnahmen anliegenden Ver­ schiebesicherungen auszubilden. Folglich läßt sich die Ver­ riegelungswelle an dem Türblech oder einer Zwischenplatte schlichtweg durch einen simplen und schnell auszuführenden Clipsvorgang befestigen. Um eine Entriegelung der erfin­ dungsgemäßen Sperrvorrichtung zu bewerkstelligen, weist die Verriegelungswelle bevorzugt an dem einer stirnseitigen Zu­ gangsöffnung der Kraftfahrzeugtür zugewandten Wellenende eine Aufnahmevorrichtung für ein Entriegelungswerkzeug auf. Bei dieser Aufnahmevorrichtung kann es sich im einfachsten Fall um eine Kreuzschlitzaufnahme oder eine simple Schlitzaufnahme handeln, wobei als Entriegelungswerkzeug auf einen üblichen Kreuzschlitz- oder Schlitzschrauben­ dreher zurückgegriffen werden kann. Die Verwendung eines Spezialwerkzeuges mit den hiermit verbundenen Nachteilen (Zugänglichkeit, zusätzliche Kosten) wird bewußt vermieden.

Um ein zuverlässiges Einrasten des Abdeckplattensperrnockens in eine Sperrnockenaufnahme zwischen Sperrnocken­ aufnahmeflanke und Rampe als gleichsam U-Schenkel der Rast­ nase zu gewährleisten, kann zumindest eine die Verriege­ lungswelle umschließende drehfest hiermit verbundene Feder vorgesehen sein, welche den Abdeckplattensperrnocken in Richtung auf das Türblech vorspannt. Eine in fertigungs- und montagetechnischer Hinsicht besonders bevorzugte Vari­ ante ist dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungswelle an einem mit der Kraftfahrzeugtür verbindbaren Türaggregateträger befestigt ist. Ein derartiger Türaggre­ gateträger kann Bauteile wie z. B. Kraftfahrzeugtürver­ schluß, Fensterheberantrieb, Lautsprecher usw. tragen, welche als vormontierte Baueinheit geprüft und in die Kraftfahrzeugtür eingesetzt werden können. Im Rahmen dieser Vormontage läßt sich folglich erfindungsgemäß auch die Ver­ riegelungswelle an dem vorgenannten Türaggregateträger be­ festigen.

Um die durch die Feder verursachte Drehbewegung der Verrie­ gelungswelle (beim Einsetzen der Abdeckplatte) zu begren­ zen, sieht die Erfindung weiter bevorzugt vor, daß die Ver­ riegelungswelle einen gegen eine Drehbegrenzungsfläche bei montiertem Grundkörper anliegenden Anschlag aufweist. - Bei dem Abdeckplattensperrnocken handelt es sich üblicherweise um einen an die Verriegelungswelle angeformten Quader. Denkbar ist es in diesem Zusammenhang, daß die Verriege­ lungswelle mit dem Abdeckplattensperrnocken als einteiliges Kunststoff- oder Metallspritzgußwerkstück ausgeführt ist.

Der Grundkörper weist üblicherweise eine Griffschale mit Griffmulde auf und ist mit einer umlaufenden Dichtung gegenüber dem Türblech abgedichtet. Zusätzlich kann der Grundkörper eine Aufnahme für einen Schließzylinder besit­ zen. Eine in fertigungs- und montagetechnischer Hinsicht besonders bevorzugte Ausgestaltung ist dadurch gekennzeich­ net, daß das Abdeckplattenaggregat an zumindest einem Lagerbock schwenkbar angelenkte Schenkel für eine ange­ schlossene Griffplatte aufweist. Zusätzlich findet sich ein Verbindungsteil, welches auf ein Türschloß arbeitet und an zumindest einem der vorgenannten Schenkel angeordnet ist. Die Griffplatte dient mit den angelenkten Schenkeln und dem damit verbundenen Verbindungsteil folglich dazu, das Tür­ schloß zu betätigen (und zwar mittels der Griffplatte).

Im Ergebnis wird erfindungsgemäß eine Abdeckeinrichtung zur Verfügung gestellt, die die Vorteile einer gattungsgemäßen Abdeckeinrichtung mit einer problemlosen und schnellen, insbesondere automatischen, Montage verbindet. Dabei ist kein zusätzlicher Arbeitsschritt erforderlich, um die be­ schriebene Sperrvorrichtung zu verriegeln, weil beim Ein­ setzen des Abdeckplattenaggregates in die Ausnehmung eine selbsttätige Verriegelung mittels der Verriegelungswelle stattfindet. Auch kann auf Spezialwerkzeuge verzichtet werden. Durch die Möglichkeit der Vormontage der Verriege­ lungswelle an dem Türaggregateträger werden weitere Verein­ fachungen dergestalt realisiert, daß bei der Bandendmontage nur noch der Türaggregateträger mit der Kraftfahrzeugtür vereinigt und anschließend die erfindungsgemäße Abdeckein­ richtung in die Ausnehmung eingesetzt zu werden braucht. Nachfolgende Ausbauarbeiten der Abdeckeinrichtung werden nicht behindert, weil hierzu ein allgemein üblicher Schrau­ bendreher verwendet werden kann. Die Innenverkleidung oder der Türaggregateträger brauchen nicht entfernt zu werden. Dementsprechend werden auch die Reparaturkosten bei ver­ beulter oder zu ersetzender Kraftfahrzeugtür deutlich redu­ ziert, zumal die Abdeckeinrichtung bzw. das Abdeck­ plattenaggregat mit Griffschale und Griffmulde sowie umlau­ fender Dichtung als Gesamtheit von der Ausnehmung entfernt und in diese wieder eingesetzt werden kann. Zusammenfassend werden deutliche Montageerleichterungen realisiert.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläu­ tert; es zeigen:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Abdeckeinrichtung in pers­ pektivischer Ansicht,

Fig. 2 eine Ansicht aus Richtung X auf den Gegenstand nach Fig. 1 und

Fig. 3 einen Schnitt durch Fig. 1.

In den Figuren ist eine Abdeckeinrichtung, nach dem Ausfüh­ rungsbeispiel ein Abdeckplattenaggregat 1 für einen Tür­ außengriff mit Griffplatte G einer Kraftfahrzeugtür darge­ stellt. Von dieser Kraftfahrzeugtür sind ein Türblech bzw. Türaußenblech 2 sowie eine stirnseitige Zugangsöffnung 3 im Türaußenblech 2 angedeutet. Bei dem Abdeckplattenaggregat 1 handelt es sich um einen Grundkörper 4, welcher als Griff­ schale 4a mit Griffmulde 4b sowie lediglich angedeuteter umlaufender Dichtung D ausgebildet ist. Diese Dichtung D mag einer die Griffschale 4a umrahmenden vorspringenden Kante K zugeordnet sein (vgl. Fig. 3).

Zu dem Abdeckplattenaggregat 1 gehören darüber hinaus schwenkbare Schenkel 5, welche in einem gemeinsamen Lager­ bock 6 gelagert sind. Diese Schenkel 5 treten durch einen muldenartig nach innen ausgeformten Abschnitt des Grund­ körpers 4 hindurch und nehmen an der Außenseite der Fahr­ zeugtür, wegen der Darstellungsart nicht erkennbar, die Griffplatte G auf. An einem Schenkel 5 ist außerdem ein Verbindungsteil V angedeutet, welches über einen nicht dar­ gestellten Betätigungsarm auf ein nicht sichtbares Tür­ schloß arbeitet.

Zusätzlich findet sich eine ver- und entriegelbare Sperr­ vorrichtung zwischen Grundkörper 4 und Türaußenblech 2. Bei dieser Sperrvorrichtung handelt es sich nach dem Ausfüh­ rungsbeispiel um eine am Türaußenblech 2 angeordnete Ver­ riegelungswelle 7, welche zur Verriegelung und Entriegelung des Grundkörpers 4 und folglich des gesamten Abdeck­ plattenaggregates 1 um ihre Längsachse rotierbar ausgestal­ tet ist. Nach dem Ausführungsbeispiel weist die Verriege­ lungswelle 7 zumindest einen Abdeckplattensperrnocken 8 auf. Dieser Abdeckplattensperrnocken 8 hintergreift beim Einsetzen des Grundkörpers 4 bzw. des gesamten Abdeck­ plattenaggregates 1 in eine Ausnehmung 9 des Türaußenblechs 2 einen Vorsprung 10 am Grundkörper 4, und zwar selbsttätig verriegelnd. Das heißt, beim Einsetzen des Grundkörpers 4 in die Ausnehmung 9 erfolgt eine automatische, gleichsam selbsttätige, Verriegelung des Grundkörpers 4 bzw. des Ab­ deckplattenaggregates 1 im Türaußenblech 2. Selbstverständ­ lich kann es sich bei dem Türaußenblech 2 grundsätzlich auch um ein Türinnenblech handeln.

Der Vorsprung 10 ist als am Grundkörper 4 angeformte Rast­ nase 10 mit frontseitiger Rampe 11 ausgeführt. Der Abdeck­ plattensperrnocken 8 - nach dem Ausführungsbeispiel sind zwei Abdeckplattensperrnocken 8 sowie zwei Rastnasen 10 verwirklicht - gleitet beim Einsetzen des Grundkörpers 4 in die Ausnehmung 9 entlang der Rampe 11. Nach Überschreiten eines Scheitelpunktes 5 der Rampe 11 bzw. der Rastnase 10 hintergreift der Abdeckplattensperrnocken 8 den Vorsprung bzw. die Rastnase 10, und zwar federbeaufschlagt. Hierzu ist nach dem Ausführungsbeispiel zumindest eine die Verrie­ gelungswelle 7 umschließende Feder 12 vorgesehen. Diese Feder 12 ist drehfest mit der Verriegelungswelle 7 verbun­ den. Sie dient dazu, den Abdeckplattensperrnocken 8 in Richtung auf das Türaußenblech 2 vorzuspannen. Diese Vor­ spannrichtung ist insbesondere in der Fig. 3 durch einen Pfeil 13 angedeutet.

Die Rastnase 10 ist im Querschnitt umgekehrt-U-förmig mit frontseitiger Rampe 11, fußseitigem Scheitelpunkt S und rückseitiger Sperrnockenaufnahmeflanke 17 ausgebildet. Zu­ sätzlich ist eine Sperrnockenaufnahme 16 für den bzw. die Sperrnocken 8 vorgesehen. Die frontseitige Rampe 11 schließt einen Winkel α von ca. 80° bis 120° mit der Hori­ zontalen (H) ein. Für die rückseitige Sperrnockenauf­ nahmeflanke 17 läßt sich an dieser Stelle ein Winkel β im Bereich von ca. 10° bis 60° angeben. Nach dem Ausführungs­ beispiel beträgt α ungefähr 90°, während β Werte von ca. 20° annimmt.

Ausweislich der Fig. 1 ist die Verriegelungswelle 7 als in Rastaufnahmen 18 eingeclipste Längsdrehwelle ausgebildet. An dem der stirnseitigen Zugangsöffnung 3 der Kraftfahr­ zeugtür zugewandten Wellenende weist die Verriegelungswelle 7 eine Aufnahmevorrichtung 20 für ein Entriegelungswerkzeug 21 auf. Bei diesem Entriegelungswerkzeug 21 handelt es sich nach dem Ausführungsbeispiel um einen Kreuzschlitzschrau­ bendreher, während die Aufnahmevorrichtung 20 als Kreuz­ schlitzaufnahme 20 ausgeführt ist. Die Verriegelungswelle 7 läßt sich vormontieren, und zwar indem sie an einem mit der Kraftfahrzeugtür verbindbaren Türaggregateträger 22 be­ festigt wird. Dieser Türaggregateträger 22 weist folglich die angeformten Rastaufnahmen 18 auf. Die Befestigung der Verriegelungswelle 7 geschieht durch simples Einclipsen in die Rastaufnahmen 18 des Türaggregateträgers 22. Die Ab­ deckplattensperrnocken 8 sind an die Verriegelungswelle 7 angeformt und als Quader ausgebildet. - Schließlich weist der Grundkörper 4 ausweislich der Fig. 1 eine Aufnahme 23 für einen angedeuteten Schließzylinder 24 auf.

Entsprechend der Fig. 1 besitzt die Verriegelungswelle 7 darüber hinaus einen gegen eine Drehbegrenzungsfläche 25 bei montiertem Grundkörper 4 bzw. eingesetztem Abdeck­ plattenaggregat 1 anliegenden Anschlag 26. - Zusammen­ fassend wird das Abdeckplattenaggregat 1 bzw. der Grund­ körper 4 im Zuge simpler Steckvorgänge am Türaußenblech 2 bzw. dem Türaggregateträger 22 (der wiederum mit dem Tür­ außenblech 2 verbunden ist) festgelegt. Ein Ausbau von einerseits Schließzylinder 24, andererseits Abdeck­ plattenaggregat 1 ist problemlos möglich, indem das Entrie­ gelungswerkzeug 21, vorliegend der Kreuzschlitzschrauben­ dreher 21, in die in Fig. 1 angedeutete Drehrichtung bewegt wird, so daß über die Kreuzschlitzaufnahme 20 die Verriege­ lungswelle 7 in gleicher Weise (im Uhrzeigersinn) gedreht wird.

Claims (13)

1. Türgriffeinheit für einen Türaußengriff einer Kraftfahr­ zeugtür, mit einer Abdeckeinrichtung mit einem an einem Türblech (2) der Kraftfahrzeugtür lösbar befestigten Grund­ körper (4), und mit einer ver- und entriegelbaren Sperrvor­ richtung zwischen Grundkörper (4) und Türblech (2), wobei die Sperrvorrichtung eine Verriegelungswelle (7) aufweist, welche zur Verriegelung und Entriegelung der Abdeckeinrich­ tung um ihre Längsachse schwenkbar ausgestaltet ist, und wobei die Verriegelungswelle (7) zumindest einen Abdeck­ plattensperrnocken (8) besitzt, der nach dem Einsetzen des Grundkörpers (4) von außen in eine Ausnehmung (9) des Türblechs (2) federbeaufschlagt und selbsttätig in die Verriegelungsstellung verschwenkt, dadurch gekennzeichnet, daß
die Verriegelungswelle (7) am Türblech (2) angeordnet ist, daß ferner
der Grundkörper (4) eine angeformte Rastnase (10) mit frontseitiger Rampe (11) aufweist, und daß
der Abdeckplattensperrnocken (8) beim Einsetzen des Grundkörpers (4) entlang der Rampe (11) gleitet und nach Überschreiten eines Scheitelpunktes (S) die Rastnase (10) verriegelnd hintergreift.

2. Türgriffeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckeinrichtung als Abdeckplattenaggregat (1) ausgeführt ist.

3. Türgriffeinheit nach einem der Ansprüche 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, daß die Rastnase (10) im Querschnitt umgekehrt-U-förmig mit frontseitiger Rampe (11), fußseiti­ gem Scheitelpunkt (S) und rückseitiger Sperrnockenaufnahme­ flanke (17) ausgebildet ist.

4. Türgriffeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß die frontseitige Rampe (11) einen Winkel (α) von ca. 80° bis 120°, vorzugsweise ca. 90°, mit der Horizontalen (H) einschließt.

5. Türgriffeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß die rückseitige Sperrnockenauf­ nahmeflanke (17) einen Winkel (β) von ca. 10° bis 60°, vor­ zugsweise ca. 20°, mit der Horizontalen (H) einschließt.

6. Türgriffeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß die Verriegelungswelle (7) als in Rastaufnahmen (18) eingeclipste Längsdrehwelle ausgebildet ist.

7. Türgriffeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß die Verriegelungswelle (7) an dem einer stirnseitigen Zugangsöffnung (3) der Kraftfahrzeugtür zugewandten Wellenende eine Aufnahmevorrichtung (20) für ein Entriegelungswerkzeug (21) aufweist.

8. Türgriffeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da­ durch gekennzeichnet, daß zumindest eine die Verriegelungs­ welle (7) umschließende, drehfest hiermit verbundene, Feder (12) vorgesehen ist, welche den Abdeckplattensperrnocken (8) in Richtung auf das Türblech (2) vorspannt.

9. Türgriffeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da­ durch gekennzeichnet, daß die Verriegelungswelle (7) an einem mit der Kraftfahrzeugtür verbindbaren Türaggregate­ träger (22) befestigt ist.

10. Türgriffeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da­ durch gekennzeichnet, daß die Verriegelungswelle (7) einen gegen eine Drehbegrenzungsfläche (25) bei montiertem Ab­ deckplattenaggregat (1) anliegenden Anschlag (26) aufweist.

11. Türgriffeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 10, da­ durch gekennzeichnet, daß der Abdeckplattensperrnocken (8) als an die Verriegelungswelle (7) angeformter Quader ausge­ bildet ist.

12. Türgriffeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 11, da­ durch gekennzeichnet, daß der Grundkörper (4) als Griff­ schale (4a) mit Griffmulde (4b) und umlaufender Dichtung (D) ausgebildet ist.

13. Türgriffeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 12, da­ durch gekennzeichnet, daß das Abdeckplattenaggregat (1) an zumindest einem Lagerbock (6) schwenkbar angelenkte Schen­ kel (5) für eine angeschlossene Griffplatte (G) aufweist, wobei an zumindest einem Schenkel (5) ein auf ein Türschloß arbeitendes Verbindungsteil (V) angeordnet ist.