DE211363C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Den mit flüssigen Brennstoffen, z. B. mit Benzin betriebenen Explosionskraftmaschinen, welche zum Antrieb der Kraftfahrzeuge dienen, haften gewisse Nachteile an.
Es ist nämlich die Regelbarkeit einer solchen Maschine sehr gering, wodurch bedingt wird, daß sie mit Rücksicht auf die Verschiedenheit der Leistung für die höchste Beanspruchung gebaut sein muß, und daß zum

ίο Anpassen an die verschiedenen Leistungen und Geschwindigkeiten Übersetzungsgetriebe eingeschaltet werden müssen, die neben baulichen Schwierigkeiten auch im Betriebe viele Nachteile haben. Bei Kraftwagen führt die geringe Regelbarkeit der Benzinexplosionskraftmaschine dazu, daß stärkere Maschinen gebaut werden, die mit der Fahrtleistung des Wagens auf ebener Strecke in gar keinem Verhältnis stehen und daher sehr unwirtschaftlich arbeiten. Es ist nun zwar bekannt, Explosionskraftmaschinen nicht unmittelbar zum Antrieb von Kraftfahrzeugen zu verwenden, sondern durch die Explosionskraftmaschine eine Luftpumpe oder eine Dynamomäschine anzutreiben und das Kraftfahrzeug durch Druckluftmaschinen oder durch Elektromotoren anzutreiben.

Zum Unterschiede von diesen Antrieben soll . gemäß der Erfindung die Explosionskraftmaschine als Antriebsmaschine dienen. Die Explosionskraftmaschine soll aber nicht mehr für die Höchstleistung gebaut sein, sondern eben nur für die Durchschnittsleistung. Sämtliche größere oder geringere Leistungen sollen durch Druckluftmaschinen aufgenommen werden. Nur in Ausnahmefällen bei kleinen Leistungen und kleinen Geschwindigkeiten, besonders dann, wenn wegen Hindernisse in der Strecke, z.B. in belebten Straßen, in kurzen Zwischenräumen bald rasch bald langsam gefahren werden soll, also bei unregelmäßiger, in kurzen Zwischenräumen stark wechselnder Geschwindigkeit, soll die Druckluftmaschine allein die Fahrzeugwelle antreiben. Von den Druckluftmaschinen sind mehrere vorhanden, von denen die eine entweder als Druckluftmaschine oder als Pumpe arbeitet. Außerdem ist eine Pumpe vorgesehen, welche von der von der Fahrzeugwelle abgeschalteten Explosionskraftmaschine getrieben wird und ihre Luft in einen Behälter fördert.

Die Zeichnung veranschaulicht eine Zusammenstellung derartiger Maschinengruppen. Der Antrieb besteht aus einer mit Benzin betriebenen Explosionskraftmaschine B, aus einer Pumpe D₁ und aus zwei Druckluftmaschinen D₃, D₃. I₁, i₂, t₃ sind die Kurbelwellen der Maschinen D₁, D₂, D₃. m ist die Kurbelwelle der Explosionskraftmaschine, auf welche drei Kuppelzahnräder Ji₁, A₂, k_s sitzen. A ist der Behälter für -die Druckluft, welcher durch Rohre ν mit sämtlichen drei Zylindern D₁, D₂, D₃ in Verbindung steht, wobei die Öffnung und Schließung der Verbindung mit den einzelnen Zylindern durch Steuerungen in bekannter Weise erfolgt. Der Zylinder D₁ dient als Luftpumpe und der Zylinder D₂ als Druckluftmaschine, während der Zylinder D₃ als

Pumpe oder als Druckluftmaschine arbeiten kann. Die Steuerung des Zylinders D₃ steht unter dem Einfluß eines Reglers R, welcher durch Kegelräder r angetrieben wird. Das Kegelrad r ist gleichfalls mit den Kuppelzahnrädern k_v k₂, k₃ ein- und ausrückbar. W ist die Wagenwelle, also die Arbeitswelle, welche durch Zahnräder Z₁, Z₅, Z₆ mit den Kupplungsrädern k_v k₂, k₃ gekuppelt werden kann.

ίο In der gezeichneten Stellung treibt die Explosionskraftmaschine die Wagenwelle und ist gleichzeitig mit der als Pumpe oder als Druckluftmaschine arbeitenden Maschine D₃ verbunden. Es ist dies der Fall, wenn die Wagenwelle mit konstanter Geschwindigkeit umlaufen soll, wenn also die Wagenbewegung sich wenig ändert. Durch den Regler wird die Steuerung des Druckluftzylinders D₃ so beeinflußt, daß der Zylinder D₃ bald als Druckluftmaschine, bald als Pumpe arbeitet. In kleinen Grenzen wird man vielleicht auch die Leistung der Explosionskraftmaschine B und der Maschine D₃ regeln. Entstehen nun weitergehende Schwankungen in den Leistungen und Geschwindigkeiten, dann wird umgeschaltet. Die Explosionskraftmaschine kommt durch die Kupplungen A₁, Z₁ mit der Pumpe D₁ in Eingriff und ganz außer Eingriff mit der Wagenwelle. Jetzt erzeugt die Benzinmaschine unmittelbar Druckluft, die in den Behälter A übertritt. Zu gleicher Zeit wird aber die Wagenwelle durch die Kupplungen k₂, Z₂, Z₅ mit der Druckluftmaschine D₂ verbunden, so daß letztere die Welle W antreibt. Die Regelung der Maschine D₂ geschieht durch die Handsteuerung h. Hierbei ist die Maschine D₃ ganz ausgeschaltet, indem zugleich das den Regler antreibende Kegelrad r außer Eingriff kommt und der Regler damit dem Einfluß der Wagenbewegung entzogen wird. Nunmehr fährt der Wagen allein, angetrieben durch die Druckluftmaschine D₂, die für sich gesteuert wird.

Durch weitergehende Vereinigung der Maschinen lassen sich noch andere Abänderungen in Leistung und Geschwindigkeit erzielen. Die durch äußere Umstände, z. B. durch Fahren auf abschüssiger Bahn auftretenden Kraftüberschüsse können nutzbar gemacht werden, was am besten durch Einschaltung der Maschine D₃ beim Leerlauf geschieht, ebenso kann man eine Druckluftmaschine mit einer anderen Wagenwelle verbinden, so daß nicht allein in den zweierlei Maschinen, sondern auch in den anderen Triebwerksteilen eine vollständige gegenseitige Reserve bei Unfällen vorhanden ist. Es kann auch die Druckluft verwendet werden, um Kompressionsgemische zu erzeugen, oder um den Brennstoff in den Zylindern zu drücken ohne besondere Pumpe. Ferner kann mit Hilfe der Druckluft gebremst oder die Reifen mit Druckluft aufgefüllt werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Antrieb für Motorwagen, bestehend aus einer Explosionskraftmaschine und aus mehr.eren Druckluftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß entweder die eine Druckluftmaschine allein oder die Explosionskraftmaschine allein oder die Explosionskraftmaschine zusammen mit der zweiten Druckluftmaschine die Wagenwelle antreibt, und daß in den beiden letzteren Fällen ein Regler die Steuerung der zweiten Druckluftmaschine so beinflußt, daß sie entweder als Luftpumpe oder als Kraftmaschine arbeitet.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.