DE2149590C3 - Flugzeug mit Kurz -Start- und Landeeigenschaften - Google Patents

Description

Kurz-Start- und -Landeeigenschaften und einem hin- 35 wird vorgeschlagen, daß die hintere Klappe mit ihrer

ter den Triebwerken angeordneten Tragflügel, dessen Hinterkante im Bereich der Tragflügelhinterkante am

rückwärtiger Teil im Bereich der Triebwerksschub- Tragflügel angelenkt und mit jeder weiteren Klappe

strahlen aus zur Auftriebsvergrößerung ausfahrbaren über Hebel zum gemeinsamen Verschwenken gekop-

Klappen gebildet ist. pelt ist. Durch diese Anordnung wird eine kontinu-

Für Flugzeuge mit Kurz-Start- und -Landeeigen- 40 ierliche und schnelle Bewegung der einzelnen Klap-

schaften i^ct es an sich bekannt, Schubstrahlen am pen ermöglicht, und es werden Beschleunigungsstöße

Flugzeugtragflügel über an der Hinterkante ausfahr- beim Verfahren der Klappen vermieden,

bare, beispielsweise verschiebbare und verschwenk- In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der

bare Klappen, umzulenken. Hierbei sind die An- Erfindung schematisch dargestilh. Es zeigt

triebsaggregate unter dem Tragflügel angeordnet, 45 F i g. 1 eine Umlenkeinrichtung in Seitenansicht

und die Schubstrahlen werden mit Hilfe der Klappen mit zwei Klappen,

derart umgelenkt, daß sie zur Auftriebserzeugung F i g. 2 eine Umlenkeinrichtung in Seitenansicht

herangezogen werden. Hierbei finden zur Umlenkung mit drei Klappen,

auch Spaltklappen Verwendung. F i g. 3 eine Draufsicht gemäß F i g. 2 und

Ferner ist ein Flugzeug mit unter den Tragflächen 50 F i g. 4 eine Anordnung gemäß F i g. 1 mit einem

angeordneten Zweikreis-Triebwerken bekannt, bei Steuergestänge.

welchem die Triebwerke so vorausliegend und unter- Der dargestellte Tragflügel 1 trägt aufgestielte

halb an den Tragflächen befestigt sind, daß der Ab- Triebwerke 2, wobei der Stiel 3 jeweils vorne am

gasstrom des Innenkreises unter der Tragfläche hin- Tragflügel angreift und das Triebwerk oberhalb des

durchströmt und de^r Abgasstrom des Außenkreises 55 Tragflügels 1 hält. Dabei verlaufen die gesamten

teilweise über und unter der Tragfläche veiläuft. An Schubstrahlen oberhalb des Tragflügels 1.

der Hinterkante der Tragfläche sind zur Druckseite Der hintere Teil des Tragflügels 1 ist im Bereich

ausfahrbare Spaltklappen angeordnet, die eine Strahl- der Schubstrahlen des vorgeschalteten Triebwerks 2

umlenkung ermöglichen. aus Klappen 4,5 bzw. 6, 7,8 gebildet. Im Reiseflug

Um bei diesen bekannten Anordnungen einen gu- 60 sind die Klappen 4, 5 bzw. 6,7, 8 als Teil des Trag-

ten Effekt mit dem gewünschten Strahldurchtritt flügels 1 passend eingeschwenkt, so daß die Schub-

durch die Klappenspalte zu erzielen, ist es notwen- strahlen in horizontaler Richtung die Flügelhinter-

dig, daß der eigentliche Schubstrahl von unten gegen kante passieren.

Tragflügel und Klappenspalte gerichtet ist. Es tritt Für den Start und die Landung sind die Klappen

aber der Nachteil ein, daß der dazu erforderliche ne- 65 4, S bzw. 6, 7, 8 oberhalb des Tragflügels 1 zu einer

gativs Einstellwinkel der Antriebsaggregate den Win- lamellenartigen Strahlumlenkeinrichtung ausfahrbar,

kel der Strahlablenkung vergrößert und zusätzliche Hierbei sind zwischen den einzelnen Klappen 4, S

Schubverluste verursacht. Zwar tritt durch die bc- bzw. 6, 7,8 Durchtrittsspalte 9 bzw. 10, 11 gebildet.

Zur Verbesserung der Wirkung der Anordnung sind auf dem Tragflügel 1 im Bereich der Schubstrahleri Seiteniührungsbleche 12 angeordnet, so daß ein seitlich abgeschlossener Einlaufkanal gebildet ist. Hierdurch wird Umgebungsluft eier Schubstrahlen erfaßt, so daß eine Injektorwirkung entsteht, die die Auftriebskomponente zusätzlich verbessert.

Während des Landevorganges erzeugt die aus den Klappen 4,5 bzw. 6, 7,8 gebildete Strahlumlenkeinrichtung neben der erforderlichen Auftriebserzeugung eine Widerstandserhöhung, die zur Verzögerung des Flug2.euges dient. Hierzu wird der Klappenwinkel gegenüber der Startstellung vergrößert.

In diesen Ausführungsbeispielen besitzen ferner die Triebwerke einen positiven Eir.ütellwinkel x, so daß der gesamte Strahlumlenkwinkel und hiermit die Umlenkverluste verringert werden.

bel 15 verbunden, der ,

■tsam

,.-, „^ K»;rr. Verschwenken der Klappe S erzielt

und 5 ermöglicht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

1 2 kannte Landeklappenanordnung eine Erhöhung der Patentansprüche- Zirkulation am Tragflügel auf; aber die beschleunigende Wirkung tritt erst nach Austritt der Schub-

1. Flugzeug mit Kurz-Start- und -Landeeigeu- strahlen hinter dem Klappenspalt auf, wobei die schäften und einem hinter den Triebwerken an- 5 Strahlen auf die Unterseite des Profils ihr entgegengeordneten Tragflügel, dessen rückwärtiger Teil wirken.

im Bereich der Triebwerksschubstrahlen aus zur Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das

Auftriebsvergrößerung ausfahrbaren Klappen ge- Klappensystem des Flugzeugtragflügels so auszubil-

bildet ist, dadurch gekennzeichnet, den, daß bei Start und Landung wie auch im Reise-

daß die Triebwerksschubstrahlen oberhalb des io flug ein hoher Strahlwirkungsgrad erzielt wird.

Tragflügels (1) verlaufen und die Klappen (4, 5 Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsge-

bzw. 6, 7, 8) relativ zum Tragflügel nach oben in maß dadurch, daß die Triebwerksschubstrahlen

den Bereich der Triebwerksschubstrahlen aus- oberhalb des Tragflügels verlaufen und die Klappen

fahrbar sind. relativ zum Tragflügel nach oben in den Bereich der

2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekenn- 15 Triebwerksschubstrahlen ausfahrbar sind,
zeichnet, daß zwischen den einzelnen Klappen (4, Hierdurch -.viid bei der Strahlumlenkung der Vor-5 bzw. 6, 7, 8) Dur-htrittsspalte (9 bzw. 10, 11) teil erzielt, daß eine Verringerung der Momentenvergebildet sind. Schiebung eintritt, da die Strahlumlenkung nahe an

3. Flugzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch der Luftkraftresultierenden des Reisefluges erfolgt gekennzeichnet, daß der Bereich der Triebwerks- 20 und keine Vergrößerung der Flügeltiefe eintritt, die schubstrahlen durch Seitenführungsbleche (12) die umgelenkte Schubkomponente nach hinten verlabegrenzt ist. gert. Ferner wird eine Verminderung der Strahlum-

4. Flugzeug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch lenkverluste erzielt, da ein positiver Einstellwinke] gekennzeichnet, daß die hintere Klappe (5 bzw. der Antriebsaggregate ermöglicht wird, der gleichzei-8) mit ihrer Hinterkante im Bereich der Tragflü- 35 tig auch im Reiseflug vorteilhaft is*,
gelhinterkante am Tragflügel (1) angelenkt und In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird in mit jeder weiteren Klappe (4 bzw. 6, 7) über He- Anlehnung an die an sich bekannten Spaltklappen bei (15, 16,17) zum gemeinsamen Verschwenken vorgeschlagen, daß zwischen den einzelnen Klappen gekoppelt ist. Durchtrittsspalte gebildet sind.

30 Zur Führung und Bündelung der Schubstrahlen ist

weiterhin vorgeschlagen, daß der Bereich der Triebwerksschubstrahlen durch Seitenführungsbleche begrenzt ist.

Die Erfindung bez'eht sich auf eine Flugzeug mit Zum Ein- und Ausfahren der einzelnen Klappen