DE2152302C3 - Stoßfänger für Docks, Schiffsanlegestellen od.dgl - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger zur Verwendung in Docken, bei Schiffsanlegestellen od. dgl., bestehend aus einem länglichen, abbiegbaren Stoßkörper aus clastomererr. Material und an seinen beiden Enden mif ihm verbundenen Lagerplatten.

Mit solchen Stoßfängern soll der Aufprall von Wasserfahrzeugen, wie Schiffen, Lastkähnen od. dgl., aufgefangen und gedämpft werden, wobei ein Abfangen des Wasserfahrzeuges dahingehend beabsichtigt ist, daß weder unzulässig hohe Stoßbelastungen noch ein Zurückprallen des Wasserfahrzeuges auftreten.

Die Erfindung geht von einem bekannten Stoßfänger aus (USA.-Patentschrift 3 172 268), bei dem zunächst der Stoßkörper aus elastischem Material in Längsrichtung zusammendrückbar ist, worauf dann der Stoßkörper in seitlicher Richtung ausweicht und sich abbiegt. Dies wird dadurch erreicht, daß der Stoßkörper an seiner Unterseite mit einer zwischen den Lagerplatten verlaufenden konkaven Ausnehmung versehen ist, die das Ausbiegen des Stoßkörpers ermöglicht. Obwohl der bekannte Stoßfänger sich in der Praxis bewährt hat, wird ein Nachteil darin gesehen, daß die Formgebung des Stoßkörpers eine erhebliche Querschnittsminderumg mit sich bringt und deshalb der Stoßkörper ein wesentlich größeres Volumen aufweisen muß, als es für einen Stoßkörper von gleichbleibender Breite und Dicke erforderlich wäre.

Es ist daher die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe, den Stoßfänger der eingangs geschilderten Art so auszubilden, daß der Stoßkörper einen gleichförmigen Querschnitt aufweist und trotzdem ein Ausweichen und Ausbiegen des Stoßkörpers in bestimmter Richtung möglich ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst daß jede Lagerplatte an der Stirnfläche des Stoßkörpers eine schräge Führungsfläche aufweist, durch deren Neigung die Biegerichtung des Stoßkörper festgelegt ist.

Durch die an den Lagerplatten angeordneten schrägverlaufenden Führungsflächen ist es somit in einfacher Weise möglich, daß der Stoßfänger bei einer vorgegebenen Belastung seitlich in gewünschter Richtung ausbiegt. Der erfindungsgemaße Stoßkörper ίο weist über den größten Teil seiner Länge e-nen gleichbleibenden Querschnitt auf, ist somit einfacher und mit geringerem Materialaufwand herstellbar.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist jede Führungsfläche von einer Führungsplatte gebildet, die mit wenigstens einer Durchgangsöffnung versehen ist und mit der zugehörigen Lagerplatte eine Kammer bildet, wobei sich das elastomere Material des Stoßkörpers vom Inneren der Kammer durchgehend einstückig durch die Durchgangsöffnungen erstreckt und mit sämtlichen Berührungsflächen der Führungsplatte und der Lagerplatte verklebt ist. Durch diese Ausbildung der Führungsflächen als ar. ' den Lagerplatten befestigte Führungsplatten, die au ßerdem noch Durchgangsöffnungen aufweisen, wird die Verbindung zwischen Lagerplatte und Stoßkörper in vorteilhafter Weise verbessert und einem Ablösen des Stoßkörpers, als Folge der erheblichen Beanspruchungen entgegengewirkt. Auf diese Weise erfolgt die Verbindung nicht nur durch Kleben, sondern ist zusätzlich formschlüssig ausgebildet.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung bildet das elastomere Material des Stoßkörpers an seiner Verbindungsstelle mit der zugehörigen La-' gerplatte eine um den Umfang des Stoßkörpers ver laufende Hohlkehle. Dadurch sind die Verbindungsflächen zwischen dem Stoßkörper und der Lagerplatte vergrößert, ohne daß die Breite und Dicke des Stoßkörpers vergrößert werden muß.

Ein Ausführungbbeispiel öer Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und nachstehend näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht längs der Linie l-l der Fig. 2 eines Stoßfängers mit einem abbiegbaren, stoßdämpfenden Stützkörper, wobei die Kipplage des Stoßfängers in gestrichelten Linien gezeigt ist,

Fig. 2 die Aufsicht des in Fig. 1 gezeigten Stoßfängers,

Fig. 3 eine teilweise geschnittene Aufsicht des erfindungsgemäß ausgebildeten, abbiegbaren Stützkörpers,

Fig. 4 eine teilweise geschnittene Ansicht des Stützkörpers längs der Linie 4-4 der Fig. 3,

Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie 5-5 der F i g. 4 mit Ansicht einer in dem Stützkörper enthaltenen Führungsplatte, welche an der Lagerplatte sitzt.

Gemäß den Fig. 1 und 2 ist an einer Anlegestelle oder an einem Dock 10 ein Stoßfänger 12 durch eine Schraub- oder Schweißverbindung od. dgl. befestigt, wobei gemäß den Figuren Schrauben 19 vorgesehen sind. Der Stoßfänger 12 enthält verstellbare Bauteile in Form vertikaler Träger 14, die über ein Gelenk oder eine andere, nicht gezeigte, Einrichtung schwenkbar gehaltert sind, so daß sie aus der in den Figuren gezeigten Ausgangslage in andere Stellungen, beispielsweise die in Fig. 1 in gestrichelten Linien gezeigte Lage, zum Dock 10 hin verstellbar sind.

Der Stoßfänger 12 enthält horizontale Rahmenteile, etwa die Träger 16, an denen Scheuerglieder

befestigt sind, beispielsweise Fender 18 aus Hol?.

Per Stoßfänger 12 enthält ferner abbiegbare Stützkörperaus einem elastomeren Material 20, die gemäß den Figuren über Schrauben 19 an den Trägern 14 und der Anlegestelle 10 befestigt sind und dazu dienen, das Ausmaß und die Geschwindigkeit der Bewegung des Stoßfängers 12 zur Anlagestelle hin und anschließend von ihr fort zu regulieren.

Es ist bekannt, daß ein sich der Anlegestelle bzw. dem Dock 10 näherndes Wasserfahrzeug an der AnIegestelle mit einer möglichst geringen Stoßbelastung zum Halten gebracht werden soll, um eine Beschädigung der Außenhaut des Wasserfahrzeuges, der Fracht und der Anlegestelle zu verhindern. Ferner soll das Aufprallen des Wasserfahrzeuges und sein schnei- »5 welche eine Doppelfunktion, nämlich einerseits fur eine größere Klebfläche des Stützkörpers 22 mit der Fläche der Platte 24 zu sorgen und andererseits - was von großer Bedeutung ist -, Spannungseisen an der Verbindungsstelle des Umfangs des Stutzkorpers 22 mit der Platte 24 abzubauen, wie sie anderenfalls wahrend eines Verbiegens oder Abknickens des Stutzkorpers 22 vorhanden wären.

Während der Herstellung des Stutzkorpers einschließlich der Platten werden die Flächen der Platte 24 der Führungsplatte 26 und der Stege 28, soweit sie' mit dem elastomeren Material des Stutzkorpers 22 in Berührung kommen, derart behandelt, daß eine chemische oder molekulare Bindung zwischen diesen Berührungsflächen und dem elastomeren Material

lieh unterbunden werden. Es hat sich herausgestellt, daß eine elastomere oder federnde Stütze, die einer anfänglichen Druckbelastung zunächst infolge ihrer Stützwirkung entgegenwirkt und bei einer weiteren Druckbelastung sich abbiegt oder abknickt, von beträchtlichem Vorteil ist, da der Belas'ungswiderstand während der anfänglichen Stützphase, beispielsweise zu Beginn des Auf laufens des Wasserfahrzeuges gegen den Stoßfänger 12, linear anwächst und anschließend im wesentlichen konstant wird, wenn sich die Stütze abbiegt und das Wasserfahrzeug und der Stoßfänger 12 sich der Anlegestelle bzw. dem Dock 10 weiter nähern. Wenn sich der Stoßfänger 12 nahe an der Anlegestelle befindet, ist der Hauptstrang des Stützkörpers 22 voll abgebogen und eine weitere Bewegung wird wegen der erhöhten Kräfte, die zum Zusammendrücken des elastomeren Materials des voll abgebogenen Hauptstrangs erforderlich sind, in starkem Maße begrenzt. Die Rückstellung des Stoßfängers 12 in seine Ausgangslage erfolgt gleichmäßig und verhältnismäßig langsam, da die Kraft, die der Haupistrang des Stützkörpers in der abgebogenen Lage auf die Masse des Wasserfahrzi jges auszuüben vermag, gleichförmig und beträchtlich kleiner ist als diejenige Kraft, die bei der Bewegung des Wasserfahrzeuges zur Anlegestelle hin auftritt.

Gemäß den Fig. 3 und 4 weist der verformbarc Stützkorper 22 einen länglichen, elastomeren, abbiegbaren Strang auf, der über den größten Teil seiner gesamten Länge eine verhältnismäßig konstante Breite und Dicke aufweist. An jedem Ende des Suitzkörpers 22 sind Lagerplatten 25 und 25' befestigt.

Die Lagerplatte 25, 25' enthiilt jeweils eine Platte 24, 24', die an ihrem Außenumfang mit Befestigungsbohrungen 21, 21' versehen sind. Die Lagerplatte 25 weist ferner eine Führungsplatte 26 auf, die gentigt an der Platte 24 angebracht ist, wobei eine Kante der Führungsplatte 26 an der Platte 24 anliegt und die gegenüberliegende Kante der Führungsplatte 26 über einen oder mehrere Stege 28 im Abstand zur Tragplatte 24 gehaltert ist. Diese Bauteile sind beispielsweise durch eine Schweißverbindung fest miteinander verbunden und bilden eine Kammer 31. Die Führungsplatte 26 ist mit einer oder mehreren Durchgangsöffnungen 30 versehen. In entsprechender Weise ist die Lagerplatte 25' ausgebildet, deren einzelne Teile, wegen ihrer spiegelbildlichen Lage zur vertikalen Hauptachse, jeweils mit den Bezugszeichen 24', 26', 28' bezeichnet sind.

Die Außenwandung des Stützkörpers 22 geht an der Verbindung.¹ Stelle des Stutzkorpers 22 mit der Platte 24mit Hohlkehlen 32,32'; 34,34' in diese über, integral verbundene Einhe-t entsteht. Derartige Gieß- und Klebeverfahren sind bei der Herstellung von Ma-

schinenlagerungen oder anderen Gummibr.uteilen bekannt und sind nicht C.genstand der Erfindung. Der Winkel und die Ausrichtung der geneigten Führungsplatte 26 wird vorher unter zwei Gesichtspunkten gewählt.

K Durch die Neigungsrichtung der Führungsplatte 26 wird die Richtung festgelegt, in der die Führungsplatte das Abbiegen oder Abknicken des Stützkörpers 22 bezüglich der Tragplatte 24 und somit bezüglich des Stoßfängers 12 steuert. Dies ist von Bedeutung, da

sich die Knickrichtung des Stutzkorpers 22 vorher festlegen läßt, wobei gleichzeitig über die gesamte wirksame Länge des Stützkörpers 22 in vorteilhafter Weise eine gleichförmige Breite und Dicke aufrechterhalten bleibt, io daß aus Gründen einer einfachen

Herstellung und eines minimalen Bedarfs an elastomerem Material eine gleichförmige Stütze erhalten

wird.

Der Neigungswinkel dir Führungsplatte 26 bezuglich der Tragplatte 24 ist von Bedeutung, da ein grö-

ßerer Neigungswinkel dazu führt, daß der Stützkorper 22 bei der Aufnahme einer in Längsrichtung wirkenden Druckkraft rascher die p^>ir!2 Siutzphase verläßt und sich abzubiegen beginnt, wobei die Druckkraft, die fur eine weitere Abbiegung und Auslenkung des

Stiitzkörpers 22 erforderlich ist, in geringerem Maße ansteigt

Weiterhin ist von Bedeutung, daß durch die Ausbildung der Durchgangsöffnungen 30 und der Kammer 31 ein durchgehender Strang des elastomeren Mate-

rials des Stutzkorpers 22 körperlich mit einem Teil des in der Kammer 31 verklebten eiastomeren Materials und dem sich von der Lagerplatte 25 forterstrekkenden Hauptteil des elastomeren Materials verbunden sein kann, wodurch zwischen der Lagerplatte und dem Stützkorper 22eine molekulare Bindung und gleichzeitig eine formschlüssige Verbindung ermöglicht wi.d.

Die sich auf die Lagerplatte 25 beziehenden Erläuterungen gelten auch für die Lagerplatte 25' und deren Bestandteile.

Als elastomeres Material werden natürliche und synthetische gummiartige Materialien verwendet, die einen ausreichenden Rückverformungsgrad und eine geeignete Haftfähigkeit haben und bei einem Verbie-

gen nur eine sehr geringe Dauerverformungstendenz aufweisen. Bei den bisher hergestellten Modellen hat sich beispielsweise Naturgummi als geeignetes Material erwiesen.

Hierzu I Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche;

1. Stoßfänger zur Verwendung »n Docks, Schiifsanlegestellen od. dgl,, bestehend aus einem länglichen, abbiegbaren Stützkörper aus elastomerem Material und an seinen beiden Enden mit ihm verbundenen Lagerplatten, dadurch gekennzeichnet, daß jede Lagerplatte (25, 25') an der Stirnfläche des Stützkörpers (22) eine schräge Führungsfläche aufweist, durch deren Neigung die Biegerichtung des Stoßkörpers festgelegt ist.

2. Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Führungsfläche von einer Führungsplatte (26, 26') gebildet ist, die mit wenigstens einer Durchgangsöffnung (30) versehen ist und mit der zugehörigen Lagerplatte (25, 25') eine Kammer (31) bildet, und daß sich das elastomere Material des Stützkörpers (22) vom Inneren der Kammer durchgehend einstückig durch die Durchgangsöffnungen erstreckt und mit sämtlichen Berührungsflächen der Führungsplatte und der Lagerplatte verklebt ist.

3. Stoßfänger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das elastomere Material des Stützkorpers (22) an seiner Verbindungsstelle mit der zugehörigen Lagerplatte (25, 25') eine um den Umfang des Stoßkörpers verlaufende Hohlkehle (32, 32'; ä4, 34') bildet.