DE21711C - Neuerungen an dreirädrigen Velocipeden - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

HERBERT JOHN HADDAN in LONDON. Neuerungen an dreirädrigen Velocipeden.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 30. März 1882 ab.

Bei der in Fig. 1 bis 4 der beiliegenden Zeichnung dargestellten Construction liegt das Gestell mit dem Sitz und dem Steuerrad B hinter den Radachsen a. Auf diesen Achsen sitzen die Triebscheiben GG¹, welche durch Drahtseile d d^x mit den Achsen der Fufstritte H H¹ verbunden sind, so dafs durch die auf- und abgehende Bewegung der letzteren die Scheiben GG¹ hin- und zurückgedreht werden. Die Rückwärtsdrehung wird durch Spiralfedern g bewirkt, welche an den auf der Welle A¹ sitzenden Hebeln h befestigt sind. Die Drehung der Triebscheiben in entgegengesetzten Richtungen wird auf bekannte Weise durch eine Kupplung in eine ununterbrochen nach einer und derselben Richtung wirkende Drehung der mit den Laufrädern A verbundenen Achsenscheiben umgewandelt.

Die Radachsen sind in den Winkelmuffen E, Fig. 3, des Gestelles gelagert. Letzteres besteht aus zwei gebogenen Seitentheilen FF¹ aus Eisenrohr, welche oben durch ein Querrohr L verbunden sind. In der Mitte dieses Rohres ist eine Muffe N aufgesteckt, welche zum Halten des Sitzes und zur Verbindung des Rohres L mit dem gekröpften Rohr oder der Stange Q dient, an deren vorderem Ende der Bügel P des Steuerrades B drehbar befestigt ist.

An den Winkelmuffen E sind vertical stehende Hülsen q angebracht, die zur Führung der mit den Griffen R und ,S verbundenen, vertical verstellbaren Drehachsen q¹ dienen. Fig. 4 zeigt die Einrichtung zum Verlängern und Verkürzen derselben. Der viereckige Stiel /² des Griffes R ist in den hohlen Theil J>^J der Drehachse q¹ eingeschoben und durch die Schraube g festgeklemmt.

Die mit dem Griff R versehene. Drehachse zur rechten Seite des Sitzes trägt an ihrem unteren Ende ein Trieb o¹, dessen Zähne in die am vorderen Ende der horizontalen Steuerstange Q befindliche Zahnstange Q¹ eingreifen. Diese Zahnstange ist vermittelst eines nach unten sich erstreckenden Armes M der Winkelmuffe E in horizontaler Lage geführt, während durch die an diesem Arm befestigte Feder O² stets ein richtiger Eingriff der Zähne bewirkt wird. Durch Drehung des Griffes R wird die Drehung des Bügels P vermittelst des Hebels/ bewirkt.

Ebenso ist die Drehachse des Griffes S eingerichtet und in einer Hülse der Winkelmuffe E geführt. Sie trägt unten eine excentrische Scheibe R, welche auf die Bremsstange S¹ wirkt, die durch den Hebel ί die Bremswelle A¹ dreht, an deren äufseren Enden die Bremsklötze sitzen, durch deren Berührung mit den Spurkränzen der Laufräder die Bewegung der letzteren gehemmt wird. Die Bremswelle A¹ ist in den Augen der unteren Enden P der gebogenen seitlichen Rohre FF¹ des Gestelles gelagert. Ebenso wie die beiden Handgriffe R und »S durch die Stellschrauben g verstellt werden können, kann auch der Sitz vermittelst einer Schraube F\ welche sich durch die Muffe N in Löcher des Stieles T einschraubt, in beliebiger Höhe festgehalten und so dem Wuchs und der Gröfse irgend eines Reiters Rechnung getragen werden.

Claims (6)

1. Die Tritthebel K sind auf einer Welle / montirt, welche in den verticalen Schenkeln i^x der Seitentheile FF¹ gelagert ist.

   Bei der durch Fig. S dargestellten Construe.-tion liegt das Gestell mit dem Steuerrad vorn; das Gewicht des Reiters ist nach hinten durch eine Strebe R³ gestützt, um das Velociped am Umkippen zu verhindern.

   Bei dieser Construction bewegen sich die Träger H³ der Fufstritte J³ an den verticalen Seitentheilen D³ des Gestelles auf und ab, wodurch die Tritthebel K der Construction, Fig. 2, entbehrlich sind.

   Beim Niedergang der Tritte drehen sich die Laufräder A³ mit den Triebscheiben C³ vorwärts, indem letztere durch Metallbänder mit den Achsen der Tritte J³ verbunden sind. Die aufwärtsgehende Bewegung der Tritte wird durch die Federn K³, welche auf den inneren Flächen der Triebscheiben spiralförmig aufgerollt sind, bewirkt.

   Der Bremsmechanismus wird durch den Fufs des Reiters in Thätigkeit gesetzt, indem derselbe auf den Tritt des Winkelhebels g³ drückt, an dessen unterem längeren Hebelarm e³ der Bremsklotz f³ angebracht ist, dessen Reibung mit dem Boden die Bewegung des Velocipedes hemmt.

   PatenT-A νSprüche:
   An dreirädrigen Velocipeden;
   ι. Die auf Fig. 1, 2 und 3 dargestellte Construction des Gestelles aus zwei gebogenen, die Radachsen tragenden seitlichen Rohren FF¹, welche durch das Querrohr L verbunden sind, an dessen Mitte das gekröpfte Rohr oder die Stange O zum Halten des Steuerradbügels P des Steuerrades B befestigt ist.
2. 2. Der Steuermechanismus, Fig. 1 bis 4, bestehend aus der in dem Arm M des Winkels E geführten und durch die Feder o* in Eingriff mit dem Trieb o¹ gehaltenen Zahnstange (?', in Verbindung mit der horizontal liegenden Steuerstange Q, wodurch vermittelst des Handgriffes R und des Hebels / der Bügel F und das Rad B gedreht werden kann.
3. 3. Der Bremsmechanismus, Fig. 1, 2 und 3, bestehend aus dem von der Winkelmuffe R gehaltenen und durch den Griff .S gedrehten Excenter R¹ der Bremsstange S¹ und dem Hebel s, in Verbindung mit den auf den Enden der Welle h^x sitzenden Bremsklötzen.
4. 4. Die in Hülsen q vertical verstellbaren Griffe R und S zum Steuern und Bremsen in Verbindung mit dem zwischen beiden Griffen in der Muffe N vertical verstellbar angebrachten Sitz T.
5. 5. Die in Fig. 5 dargestellte Verbindung von an den Seitentheilen D³ des Gestelles sich auf- und abbewegenden Trägern H³ der Fufstritte J³ durch Metallbänder mit den Triebscheiben C³ und den an letzteren sitzenden Spiralfedern K³, wodurch diese Scheiben abwechselnd in entgegengesetzten Richtungen gedreht werden.
6. 6. Die in Fig. 5 dargestellte Anordnung des Sitzes Q³ hinter und des Steuerrades F³ vor den Radachsen β³ in Verbindung mit der Sicherheitsstütze R³.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.