DE2248603C2

DE2248603C2 - Bituminöser Straßenbelag

Info

Publication number: DE2248603C2
Application number: DE19722248603
Authority: DE
Inventors: Rudolf 5000 Köln Hartung; Fritz Müller
Original assignee: FRITZ MUELLER KG 5020 FRECHEN DE
Current assignee: FRITZ MUELLER KG 5020 FRECHEN DE
Priority date: 1972-10-04
Filing date: 1972-10-04
Publication date: 1982-06-24
Also published as: DE2248603A1

Description

3. Bituminöser Straßenbelag nach Anspruch 1 in oder 2, gekennzeichnet durch ein aus einem Äthylencopolymensat und Bitumen bestehenden Bindemittel folgender Zusammensetzung:

923 Gew.-% Destillationsbitumen der r>

Penetration B 80 und

7,5 Gew.-% Äthylencopolymerisat mit
Bitumenzusätzen,

das einen Erweichungspunkt R + K. nach DIN 1995 um 65° C, eine Penetration bei 25° C von etwa 55 und einen Brechpunkt nach Fraass unter — 10° C hat.

Die Erfindung bezieht sich auf einen bituminösen Straßenbelag, bestehend aus Hartsteinsplitt in verschiedenen Körnungen. Sand. Gesteinsmehl und einem aus einem Äthylencopolymensat und Bitumen bestehenden Bindemittel.

Beläge dieser Art sind bekannt und werden zum Beispiel im Bitumen- und Asphalt-Taschenbuch. 4. neubearbeitete Auflage. 1969. beschrieben. Die Siebdurchgangskurven auf Seite 219 dieses Jaschenbuches zeigen typische Kornverteilungen. Für einen Asphaltbeton 0/8 rrm werden für ein Korn von 2 mm ein Siebdurchgang zwischen 35 und 60 und für ein Korn von mm ein Siebdurchgang zwischen 60 und 85Gew-% gezeigt.

In der Praxis hat sich erwiesen, daß gerade diese¹!

Korn zwischen 2 und 5 mm zerschlagen (z. B. durch Spikes) oder durch Reifenschlupf oder Belastung durch Horizontalkräfte beim Beschleunigen, Verzögern (Bremsen) und bei Kurvenfahrten aus dem Belag herausgetrieben wird. Damit setzt gerade dieser Kurnanteil die Lebensdauer des Straßenbelages insgesamt herab.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen bituminösen Straßenbelag mit verbesserter Abrieb- bzw. Verschleißfestigkeit und Lebensdauer und damit gesteigerter Wirtschaftlichkeit zu schaffen. Ein solcher verbesserter Straßenbelag der obengenannten Art kennzeichnet sich erfindungsgemäß durch:

a) ein Mineralgemisch mit einem Siebdurchgang bei 8 mm (W\ 41!Ti Maschenweite von 90 bis 10(V> bei 5 mm IDlN 4187) Masehenwalte von 25 bis 4U*.

bei 2 mm (DIN 4188) Maschenweite von 20 bis 30% bei 0,63 mm (DIN 4188) Maschenweite von 12 bis 22% bei 0,20 mm (DIN 4188) Maschenweite von 10 bis 18% bei 0,09 mm (DlN 4188) Maschenweite von 10 bis 15%

und einem Anteil von 5.7 bis 6,6% an aus einem Äthylencopolymerisat und Bitumen besiehenden Blndemlltel.

alle Anteile In Gew.*%; oder

b) ein Mineralgemisch mit einem Siebdurchgang:

bei 12 mm (DIN 4187) Maschenweite von 90 bis 10(K bei 8 mm (DlN 4187) Maschenweite vun 50 bis 60% bei 5 mm (DIN 4187) Maschenwelle von 35 bis 45·».

bei 2 mm (DIN 4188) Maschenwelle von 32 bis 42% bei 0,63 mm (DIN 4188) Maschenwette von 18 bis 28% bei 0.20 mm (DIN 4188) Maschenwelte von 8 bis 18% bei 0.09 mm (DlN 4188) Maschenwelle von 7 bis 12% und einem Anteil von 5.2 bis 6.1% an aus einem Äthylencopolymerisat und Bitumen bestehenden Bindemittel,

alle Anteile In Gew-%

Vorzugsweise besitzt das aus Äthylencopolymerisat und Bitumen bestehende Bindemittel die folgende Zusammensetzung:

92,5 Gew.-% Destillationsbitumen der

Penetration B 80 und
7,5 Gew.-% Äthylencopolymerisat mit
Bitumenzusätzen,

das einen Erweichungspunkt R + K. nach DIN 1995 um 65° C, eine Penc ration bei 25° C von etwa 55 und einen Brechpunkt nach Fraass unter — 1 ir C hat.

Erfindungsgemäß ist also nur im Mineralgemisch 1. der Kornanteil zwischen 2 und 5 mm Größe wesentlich herabgesetzt gegenüber den bisherigen Straßenbelägen. Dies allein aber führt noch nicht zur Lösung der gestellten Aufgabe, denn bei Herab: ätzung des genannten Kornanteils würden die Hohlräume zwischen den größeren Körnern über 5 mm nicht mehr vollständig

I. Gesamthöhenverlust (Abrieb):

erflndungsgemaßer Straßenbelag ' < mm
Hol Rolled Belag

(iuöasphali 0/12 mm (Berliner Asphalt)
Asphaltfeinbeton 0/12
Asphaltfeinbeton 0/8

II. Die Eindruckfestigkeit des erfindungsgemäßen Belages liegt bei Prüfungen nach DIN 1996 mit 0,5 mm Stempeleindruck ungewöhnlich günstig.

III. Die Widerstandsfähigkeit des erfindungsgemäßen Belages gegen Verformung ist ebenfalls äußerst groß. Laboratoriumsversuche mit einem erfindungsgemäßen Belag 0/8 mm ergaben folgende Werte:

ausgefüllt und damit wäre der Zusammenhalt zwischen dem groben Korn geschwächt. Daher ist erfindungsgemäß 2. der Kornanteil unter 0,09 mm Größe gegenüber , dem herkömmlichen Anteil wesentlich heraufgesetzt, l'nd 3. erwies sich — in Kombination hiermit — ein giuiz bestimmter Anteil eines aus der Zeitschrift »Straße und Autobahn«, Heft 8, 1969, Seiten 293 bis 299 bekannten, aus Äthylencopolymerisat und Bitumen

_>n bestehenden Bindemittels als zweckmäßig, um weiter verbesserte Steifheit, Formbeständigkeit und Verschleißfestigkeit des erfindungsgemäßen Straßenbelags zu erzielen.

Da die erfindungsgemäße Straßenbelagmasse einen

r> weniger hohen Aufwand als Gußasphalt zur Herstellung der Straßendecke erfordert, ist sie wirtschaftlicher als Gußasphaltbeläge.

Die überraschende Verschleißfestigkeit des erfindungsgemäßen Straßcnbelages ergibt sich aus folgen-

!(i den Vergleichsversuchen:

Abrieb	5.45	(mml	3	570 kp
I	6,25	2	I 875	34/10 mm
8,70	2.95	3.125	52.5 kp mit 5 cm²
12,00	4.80	3.400	St = 0,5 mm
12,65	5.55	5,685
	7.70	6.625
4 ϊ	9.55	bei 60⁰C
	Stabilität	bei 60° C
	Fließwert	Eindrucktiefe bei 40°C

Eine im Spätsommer in einer Breite von 3,00 m auf bitumierter Tragschicht ohne Binderlage verlegte Versuchsstrecke, zeigte auch bei einer täglichen Belastung bis zu mehr als 3500 t keine Verformung.

Claims

Patentansprüche:

1. Bituminöser Straßenbelag, bestehend aus Hartsteinsplitt in verschiedenen Körnungen, Sand, Gesteinsmehl und einem aus einem Äthylencopolymerisat und Bitumen bestehenden Bindemittel, gekennzeichnet durch ein Mineralgemisch mit einem Siebdurchgang:

bei 8 mm (DIN 4187) Maschenweite von 90 bis 100·*, bei 5 mm (DIN 4187) Maschenweite von 25 bis 40% bei 2 mm (DIN 4188) Maschenweite von 20 bis 30% bei 0,63 mm (DIN 4188) Maschenweite von 12 bis 22% bei 0,20 mm (DIN 4188) Mascher.welte von 10 bis 18% bei 0,09 mm (DIN 4188) Maschenweite von 10 bis 15%

und einem Anteil von 5,7 bis 6,6% an aus einem Athylencopolymerisai und Bitumen bestehenden Bindemittel, alle Anteile in Gew-%.

2. Bituminöser Straßenbelag, bestehend aus Hartsteinsplitt in verschiedenen Körnungen, Sand, Geaielnsmehl und einem aus einem Äthylencopolymerisat und Bitumen bestehenden Bindemittel, gekennzeichnet durch ein Mineralgemisch mit einem Siebdurchgang

bei 12 mm(DIN4I87)

bei 8 mm (DIN 4187)

bei 5 mm (DIN 4187)

bei 2 mm (DIN 4188)

bei 0,63 mm (DIN 4I88)

bei 0,20 mm (DIN 4188)

bei 0.09 mm (DIN 4188)

Maschenweite von 90 bis 100%

Maschenweite von 50 bis 601,

Maschenweite von 35 bis 45%

Maschenweite von 32 bis 42%

Maschenweite von 18 bis 28%

Maschenweite von 8 bis 18%

Maschenweüe von 7 bis 12%

und einem Anteil von 5,2 bis 6.1% an aus einem Äthylencopolymerisat und Bitumen bestehenden Bindemittel, alle Anteile in Gew.-%.