DE247125C

DE247125C -

Info

Publication number: DE247125C
Application number: DENDAT247125D
Authority: DE
Priority date: 1912-03-14
Also published as: FR438365A; GB191206390A

Description

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KAISERLICHES 7k

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVl 247125 -KLASSE 63 b. GRUPPE

SOCIETE HOUDAILLE & SABOT in PARIS.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. April 1911 ab.

Die Federaufhängung von Fahrzeugen ist von äußerster Wichtigkeit für die gute Instandhaltung der Fahrzeuge und die Bequemlichkeit der Reisenden beim Fahren.
Die Haupteigenschaften einer Blattfeder sind ihre Durchfederung und Schwingungsperiode. Die Durchfederung muß nach der Belastung des Fahrzeuges geregelt werden und die Schwingungsperiode nach dem Zustand der zu be·

ίο fahrenden Fahrstraße, denn die einer Feder eigentümliche Schwingungsperiode kann der Häufigkeit der Stöße entsprechen oder ein Mehrfaches derselben betragen. In letzterem Fall kann die Schwingweite unbegrenzt wachsen und den Bruch der Feder herbeiführen. Das einzige Mittel, um dieses zu verhindern, besteht in der Änderung der der Feder eigentümlichen Schwingungsperiode.

Die Regelung der Haupteigenschaften der Tragfedern sind bis jetzt in der Praxis nicht ausgeführt worden, und die vorliegende Erfindung hat zum Gegenstand ein Verfahren und eine Vorrichtung, welche die allmähliche Regelung der Durchfederung und Schwingungsperiode von Blattfedern gestattet.

Das Verfahren besteht darin, daß die einzelnen Federblätter, aus welchen die Blattfeder zusammengesetzt ist, voneinander entfernt oder nacheinander miteinander verbunden werden, wodurch es möglich ist, eine bestimmte und allmähliche Einstellung der Durchfederung und Schwingungsperiode der Blattfeder im Verhältnis zu der Belastung des Fahrzeuges zu erzielen.

Eine Vorrichtung zur Ausführung dieses Verfahrens muß einerseits das Abtrennen der Federblätter von der Gesamtheit der Blattfeder ermöglichen und andererseits die Einführung, z. B. von Keilen, zwischen diese Federn, um eine Anzahl Federblätter abzutrennen, die im Verhältnis steht zu der Durchfederung, welche die Blattfedern beibehalten sollen. Diese beiden Funktionen müssen gleichzeitig verwirklicht werden können, so daß dem Abtrennen einer bestimmten Anzahl von Federblättern eine entsprechende Entfernung der Federblätter mit Bezug zueinander entspricht, damit dieselben stets starr miteinander verbunden bleiben.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist auf der beiliegenden Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt

Fig. t einen senkrechten, etwas vor der Mittelebene der Feder genommenen Längsschnitt durch eine aus Federblättern zusammengesetzte Blattfeder für Fahrzeuge und

Fig. 2 einen senkrechten Querschnitt durch die Vorrichtung nach Fig. 1.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 und 2 erfolgt die Regelung der Durchfederung der Federaufhängung eines Fahrzeuges, indem die einzelnen Federblätter, durch welche eine jede Feder gebildet ist, nacheinander voneinander getrennt oder miteinander verbunden werden, und das in der Weise, daß dem Auflösen des durch die Federblätter gebildeten Ganzen die Einführung von Keilen zwischen die Federblätter entspricht, durch welche eine

Anzahl Federn ausgeschaltet wird, um die gewünschte Durchfederung zu erzielen. Diese beiden Funktionen werden in der Weise verwirklicht, daß die Einzelelemente stets starr miteinander verbunden bleiben, welches auch ihre Stellung zueinander sein mag. Bei dieser Ausführungsform sind die gewöhnlichen Muttern der Bügel α des Federbundes, die die Federblätter b der Blattfeder mit der Achse c

ίο verbinden, als Schraubenräder d ausgebildet, die gleichzeitig mit einer Schnecke e in Eingriff stehen, welche zwischen jedem Paar Schraubenräder d in geeigneter Weise gelagert ist.

Mit derselben Schnecke e und in einer zu den Schraubenrädern d senkrechten Ebene steht ein zweites Paar Schraubenräder f in Eingriff, welche auf wagerecht angeordneten Achsen g sitzen, die an ihren Enden mit entgegengesetzt gerichtetem Gewinde versehen sind. Die mit Gewinde versehenen Endteile dieser Achse gehen durch senkrecht angeordnete Platten h, die an ihrem Oberteil mit einer Reihe von Keilen i versehen sind, welche stufenmäßig angeordnet und von verschiedener Länge sind. Die Zahl dieser Keile i entspricht der Anzahl von Zwischenräumen, welche zwischen den einzelnen Federblättern b der Feder vorhanden sind. Dieselben sind an ihrem Vorderteil abgeschrägt, während die Ober- und Unterfläche des übrigen Teiles parallel zueinander in einem Abstand stehen, welcher der Stärke der einzelnen Federblätter b der Feder entspricht.

Auf der Achse der Schraubenspindel e sitzt ein Kettenrad oder irgendein anderes geeignetes Antriebsorgan, welches von einer geeigneten Stelle des Fahrzeuges aus bewegt werden kann. Dieses Organ kann mit den entsprechenden Organen der anderen Feder desselben Fahrzeuges verbunden sein, um die gleichzeitige Regelung der Haupteigenschaften (Durchfederung und Schwingungsperiode) sämtlicher Federn des Fahrzeuges zu ermöglichen.

Wird bei dieser Einrichtung die Schraube e in der einen oder der anderen Richtung gedreht, so wird gleichzeitig die Gesamtheit der Räder d und f in Drehung versetzt und infolgedessen erfolgt das Spannen oder Lösen der Bügel α sowie die Verstellung der Platten h zueinander. Aus diesen beiden gleichzeitigen Bewegungen erfolgt das aufeinanderfolgende Heben oder Senken der Federblätter, die in Eingriff mit den Keilen i kommen, und infolgedessen das Trennen oder Vereinigen dieser Gruppe von Feder blättern.

Sobald ein Federblatt von den übrigen getrennt ist, kommt dasselbe nicht mehr für die Durchfederung und Schwingungsperiode der Gesamtheit der Feder in Betracht, und die Federkraft dieser letzteren wird dadurch entsprechend vermindert. .

Mittels einer Ölkanne mit langem Hals werden zwischen die zu schmierenden Flächen von zwei getrennten Federblättern einige Tropfen Öl eingeführt.

Es ist also möglich, mittels dieses Verfahrens die Haupteigenschaften (Durchfederung und Schwingungsperiode) der Gesamtheit der Federn eines Wagens entsprechend der Belastung zu regeln, und zwar mittels Organe, welche keine Hilfsfeder aufweisen und durch dieselbe Handhabung gleichzeitig bedient werden können, oder mittels voneinander unabhängiger Organe eingestellt werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Verfahren zur allmählichen Regelung der Durchfederung und Schwingungsperiode von Blattfedern, dadurch gekennzeichnet, daß ein oder mehrere Federblätter durch eine Vorrichtung, welche keine Hilfsfeder aufweist, während des Betriebes des Fahrzeuges, an welchem die Feder angebracht ist, von dem unverändert bleibenden Hauptteil der Feder abgetrennt oder mit demselben verbunden werden können.

2. Vorrichtung zur Ausführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzerchnet, daß die Federblätter nacheinander von dem Haupt- und unveränderlich bleibenden Teil abgetrennt oder demselben genähert werden können vermittels in entgegengesetzter Richtung gleichzeitig mit Feststellorganen bewegter Keile, die die Verbindung der Federblätter in ihren verschiedenen Stellungen mit Bezug zueinander sichern.

3. Vorrichtung zur Ausführung des Verfahrens nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Regelungsorgane für die Durchfederung und Schwingungsperiode der verschiedenen Blattfedern eines Fahrzeuges von ein und derselben Vorrichtung aus eingestellt werden können.

Hierzu 1 BUiit Zeichnungen.