DE259260C

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Publication number: DE259260C
Application number: DENDAT259260D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Es.ist bereits bekannt, das Fahrantriebrad eines Motorpfluges in eine Ackerfurche zu stellen und das Auspflügen dieser Furche durch einen da vorgestellt enPflug zu bewirken. Der hierbei bisher verwendete Pflugkörper schüttet dienebenliegende Ackerfurche zu, so daß nur immer ein Pflug zum Auspflügen des Fahrgleises benutzt werden und das Fahrantriebrad nur auf der Sohle einer Furche laufen kann. Der Pflugbalken dieses Pfluges, der einseitig am Pflugkörper angebracht ist, liegt bei diesem Motorpfluge außerhalb der Mittellinie von Vor derund Hinterrad.
Zum Umpflügen von Lehmboden ist ferner ein Verfahren vorgeschlagen worden, einen abgepflügten Streifen über eine Furche hinwegzuführen und ihn in die zweite Furche abzulegen. Diese Maßnahme ist erforderlich, da der Lehmboden zu steif ist und einem kurzen Umlegen, das ihn in die Nebenfurche zwängt, großen Widerstand entgegensetzt.

Bei der Erfindung wird dieses an sich bekannte Verfahren zum Auspflügen des Fahrgleises für das Fahrantriebrad eines Motorpfluges verwendet, um ein Fahrantriebrad von großer Breite anordnen zu können, das auf einer frisch ausgepflügten Furche läuft.

Durch die Erfindung ist die Möglichkeit gegeben, eine Mehrzahl von Pflugkörpern zum Auspflügen des Fahrgleises für das Fahrantrieb-, rad eines Motorpfluges zu benutzen. — Wenn z. B. ein Pflugkörper den ausgepflügten Erdbalken über eine Ackerfurche hinwegschiebt und ihn in die zweite nebenliegende Furche hinein ablegt, so bleiben hinter diesem Pflugkörper die von ihm ausgehobene Furche und die vorhergehende nebenliegende offen liegen. Es kann also ein zweiter gleicher Pflugkörper zum Auspflügen dieser nebenliegenden Ackerfurche mit verwendet werden. Man erlangt auf diesem Wege einen Zweischarpflug zum Auspflügen des Fahrgleises für das Fahrantriebrad eines Motorpfluges, bei vergrößertem Wurf auch einen Dreioder Vierscharpflug.

Die neue Anordnung gewährt folgende besondere Vorteile: Durch die Verwendung eines Mehrscharpfluges zum Auspflügen der Ackerfurche wird die Arbeitsbreite des Motorpfluges vergrößert. Der Angriffspunkt des Zuges eines Zwei- oder Mehrscharpfluges überhaupt kann, wie leicht einzusehen, bis in die Mitte gelegt werden, so daß er sich mit der Mittellinie von Vorder- und Hinterrad deckt. Ferner vergrößert sich durch die möglich gewordene Verbreiterung des Fahrantriebrades über zwei oder mehr Ackerfurchen die Trag- und Antriebsfähigkeit des Motorpfluges erheblich. Auch hat der weitere Wurf der umgepflügten Erdmassen über eine Furche hinweg eine stärkere Zerkrümelung und verringerte Hohlraumbildung des Ackers zur Folge. Die Ackerfurche kann so breit ausgebildet werden, daß das Fahrantriebrad allein schon das Fahrzeug seitlich genügend zu stützen vermag und sich ein weiteres seitliches Stützrad am Fahrzeug erübrigt. Endlich lassen sich Untergrundpflüge an beweglichen Hebeln hierdurch bequem nebeneinander gereiht oder zueinander versetzt verwenden, die mehrere nebenein-

ander liegende Ackerfurchen lockern, was an mehrscharigen Pflügen bisher nicht möglich gewesen ist.

Der vermehrte Kraftaufwand, den dieses weitere Hinüberpflügen der Erdmassen verursacht, wird durch den leichteren Lauf des breiten Fahrantriebrades auf der Sohle mehrerer Ackerfurchen zum großen Teil wieder erspart.

Die beiliegende Zeichnung veranschaulicht ίο die Erfindung, und zwar zeigt

Fig. ι den neuen Motorpflug als Zweischarpfiug ausgebildet in Seitenansicht und in der Arbeitsstellung,

Fig. 2 den Motorpflug in Draufsicht,
Fig. 3 die Art und Weise des öffnens zweier Furchen sowie die Stellung des verbreiterten Fahrantriebrades auf der Furchensohle.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, läuft der Motorpflug auf einem vorderen Lenkrade α und einem ao hinteren Fahrantriebrade b. Ersteres ruht auf der Ackeroberfläche, letzteres auf der Ackerfurche hinter dem Zweischarpfluge.

Aus Fig. 2 ist zu ersehen, daß das Fahrantriebrad b in der Breite der Pflugschare c und c¹ des Zweischarpfluges d und d¹ gehalten ist und daher auf demselben Ackerstreifen stehen muß, den der Zweischarpflug aufpflügt. Die zur Lockerung der beiden nebeneinander liegenden Ackerfurchen verwendeten beiden Untergrundlockerer h und h¹ arbeiten nebeneinander und zueinander versetzt.

In Fig. 3 ist angedeutet, wie durch den Zweischarpflug der Acker in der Breite des Fahrantriebrades hinweggepflügt wird. Beide aufgepflügten Ackerstreifen e und e¹ werden in gleicher Weise über die Furchen f und f¹, die vom vorhergehenden Pflugkörper ausgepflügt, hinweggeschoben und erst in die zweite Furche g und g¹ nebeneinander hineingelegt, so daß hinter dem Zweischar die zwei von ihm au_sgepflügten Furchen für das Fahrantriebrad frei werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Motorpflug mit einem in der Ackerfurche hinter den Pflugkörpern angeordneten Fahrantriebrade, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Pflugschare die aufgepflügten Erdstreifen um mehr als eine Furchenbreite seitlich ablegen, und daß das Fahrantriebrad die Breite von mehr als einer Pflugschar einnimmt.

2. Motorpflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein M ehi scharpflug vor dem Fahrantriebrade (b) in der Mitte des Fahrzeuges durch ein Zugglied angehängt ist.

3. Motorpflug nach Anspruch 1 mit einem zur Lockerung des Untergrundes hinter dem Fahrantriebrade angebrachten Untergrundpfluge, dadurch gekennzeichnet, daß die Untergrundpflüge über die ganze Breite mehrerer nebeneinander liegender Pflugschare verteilt sind und versetzt zueinander liegen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.