DE267105C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 267105 KLASSE 46 c. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. Juni 1909 ab.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Einspritzvorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen mit Selbstzündung und Einführung des Brennstoffes mittels Druckluft, wobei die zur Einführung dienende Luftmenge derart reguliert wird, daß sie entsprechend dem bei der Kolbenbewegung zunehmenden Zylindervolumen pro Zeiteinheit wächst. Der durch einen ringförmigen Kanal einströmenden Einspritzluft wird eine solche Geschwindigkeit erteilt, daß die gleichmäßige feine Zerstäubung des durch ein ringförmiges Ventil in den ringförmigen Luftkanal eintretenden flüssigen Brennstoffes gewährleistet ist. Die Vergrößerung der dem Zylinder zuzuführenden Luftmenge wird hierbei nicht durch Vergrößerung der Geschwindigkeit erzielt, sondern durch Vergrößerung des Querschnittes des ringförmigen Zuströmungskanales. Die Geschwindigkeit der einströmenden Luft ist also konstant oder beinahe konstant, damit stets, gleichgültig, ob mehr oder weniger Luft zugeführt wird, eine gleichmäßige Zerstäubung des Brennstoffes erzielt wird.

Es ist bereits eine Maschine bekannt, bei der die Anordnung getroffen ist, daß der Querschnitt des Luftkanals und der Ventilöffnung während des Ganges der Maschine zwangläufig verändert wird; diese Veränderung des Luftkanals ist jedoch keine kontinuierliche, sondern geht stoßweise vor sich. Zudem ist bei der bekannten Maschine Luftkanal und Ventilöffnung ein und dasselbe, während bei der vorliegenden Maschine ein besonders gesteuertes ringförmiges, den Luftkanal umgebendes Ventil vorgesehen ist, aus welchem der Brennstoff von der Seite in den kontinuierlich veränderten Luftstrom eingeführt wird. Bei der bekannten Einrichtung werden somit Brennstoff 'und Luft in ein und demselben Ventil geregelt, während nach der Erfindung für Luft und Brennstoff zwei unabhängige Organe vorgesehen sind. Bei der ersteren kann ferner eine ungleichmäßige Einführung des Brennstoffes leicht infolge der unsymmetrischen Anordnung des Ventils oder infolge der vorgesehenen langen und engen · Zufuhrkanäle eintreten, während nach der Erfindung der Durchtritt des Brennstoffes durch einen zusammenhängenden ringförmigen Kanal erfolgt.

In der Figur bezeichnet α eine rohrförmige Hülse, welche abnehmbar mit dem Zylinder verbunden ist und die Einlaßvorrichtung für das Gemenge aus Brennstoff und Luft aufnimmt. Diese Einlaßvorrichtung setzt sich zusammen aus dem unteren Teil b, der von unten her in den Teil α eingeschraubt ist. Oberhalb des Teiles b ist in dem Körper α ein auf- und abwärts verschiebbares Rohr c angeordnet, dessen unteres Ende als Ventilkegel ausgebildet ist, dem die 60' obere Stirnfläche des Teiles b als Ventilsitz dient. Der Teil b trägt eine in der Längsrichtung laufende, nach dem Motorzylinder führende Bohrung, in welcher die Regulierspindel d angeordnet ist. Die Druckluft wird in das Rohr c in bekannter Weise eingeführt, während der flüssige Brennstoff durch den Kanal f zunächst in den ringförmigen Raum g zugeführt wird.

Wird die Spindel d gehoben, so entsteht ein die Spindel umgebender ringförmiger Kanal, durch welchen die Druckluft in den Zylinder strömt/ und in welchen bei geöffnetem Brennstoffventil, d. h. bei hochgezogenem Rohr c, der Ringraum g mündet. Die Regulierspindel d ist von einem Rand h nach oben zylindrisch und nur mit diesem Teil in den Ventilkörper des Brennstoffyentils geführt. Das Luftventil

ίο wird also geöffnet, wenn die Spindel d mit ihrem Rande h beim Hochziehen den Rand i des Rohres c passiert. Die Bewegungen der Spindel d sowie des Rohres c werden zwangläufig in geeigneter Weise gesteuert. Damit mit der Vorwärtsbewegung des Kolbens auch ein größeres Quantum Druckluft in den Zylinder eintreten kann, muß bei der Bewegung der Spindel d nach aufwärts der ringförmige Einströmungskanal im Querschnitt vergrößert werden. Es wird dies dadurch erreicht, daß der Teil der Spindel, welcher unterhalb des Randes h liegt, nach unten hin verjüngt zuläuft. Es ist ohne weiteres ersichtlich, daß zweckmäßigerweise die Regulierspindel d behufs Vergrößerung oder Verkleinerung des Lufteinströmungskanals in der Längsrichtung bewegt wird. Es kann aber auch umgekehrt die Spindel d stillstehen, und es können die Teile b und c in 'der Längsrichtung bewegt werden. Die Zuführung des Brennstoffes erfolgt in der bekannten Weise; indem die Brennstoff kammer g abwechselnd mit dem die Regelungsspindel umgebenden Raum und mit der Druckleitung einer Brennstoffpumpe in Verbindung gesetzt wird.

Da der als Ventilkegel ausgebildete Unterteil des Rohres c mit seiner inneren Wandung die Nadel d dicht umschließt, so verbleibt nach dem Schließen des Brennstoffzuführungsventils kein Hohlraum, in welchem noch Brennstoff zurückbleiben ■ kann, der durch Druckluft an- oder nachgesaugt und in den Zylinder befördert werden könnte. Infolgedessen werden Nachzündungen vermieden. Da außerdem der Brennstoff an oder nahe an der Stelle in den Luftkanal eingeführt wird, wo der Durchströmungsquerschnitt desselben am kleinsten sowie die Durchströmungsgeschwindigkeit am größten ist, so findet eine innige Vermischung des Brennstoffes mit der Luft statt.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Brennstoffeinspritzvorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen mit Nadelventil und einem durch ein Ventil abschließbaren Brennstoffringraum, dadurch gekennzeichnet, daß zum Abschließen des Brennstoffringraumes nach dem Zylinder zu ein besonderes Ringventil vorgesehen ist, und daß beim Öffnen des Nadelventils der Durchgangsquerschnitt für die Einspritzluft zwangläufig so verändert wird, daß die Einspritzluft bei der infolge der Kolbenbewegung stattfindenden Änderung des Zylinderinhaltes dieselbe Geschwindigkeit behält.

2. Brennstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der als Ventilkegel ausgebildete Unterteil des Rohres (c) bei geschlossenem Nadel- und Brennstoffventil die Nadel so dicht umschließt, daß kein Hohlraum verbleibt, durch den ein Nachsaugen von Brennstoff erfolgen könnte.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.