DE2811582A1 - Hoehen- und neigungsverstelleinrichtung fuer fahrzeugsitze - Google Patents

Hoehen- und neigungsverstelleinrichtung fuer fahrzeugsitze

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DE2811582A1
DE2811582A1 DE19782811582 DE2811582A DE2811582A1 DE 2811582 A1 DE2811582 A1 DE 2811582A1 DE 19782811582 DE19782811582 DE 19782811582 DE 2811582 A DE2811582 A DE 2811582A DE 2811582 A1 DE2811582 A1 DE 2811582A1
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Germany
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height
lever
inclination adjustment
locking
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Heinz Bauer
Burckhard Becker
Alfred Gedig
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Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH and Co KG
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C Rob Hammerstein GmbH
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Description

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PATENTANWÄLTE DIPL.-ING. WERNER FREiSCHEM
DiPL.-iNG. ILSE FREISCHEM
5000 KÖLN 1 HEUMARKT 50 TELEFON: (0221) 23 58 88
-5-
Amtliches Aktenzeichen:
Unser Zeichen : H 11 PaGm 77/8
Anmelderin : C. Rob. Hammerstein GmbH.
5650 Solingen-Merscheid
Bezeichnung s Höhen- und Neigungsverstelleinrichtung
für Fahrzeugsitze
Die Erfindung betrifft eine Höhen- und Neigungsverstelleinrichj tung für Fahrzeugsitze, bei der ein den Fahrzeugsitz aufnehmender Sitzträger mit einem am Fahrzeugboden befestigten Untergestell über die Verstelleinrichtung ein Glelenkfünfeck bildend verbunden ist, wie sie im Oberbegriff des Anspruchs 1 beschrieber und beispielsweise aus der DE-OS 22 06 884 bekannt ist.
Bei der bekannten Höhen- und Neigungsverstelleinrichtung sind beide Verzahnungsteile als einerseits am Traghebel und andererseits am unteren Hebel festgelegte, innen verzahnte Zahnsegmente ausgebildet. Das dem Traghebel zugeordnete Gegenverzahnungsteil ist als ein radial verschiebbares, eine Außenverzahnung
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tragendes Gleitstück ausgeführt und das dem unteren Hebel des Hebelpaars zugeordnete, ebenfalls mit einer Außenverzahnung versehene Gegenverzahnungsteil ist an einem Schwenkarm angeordnet. Beide Gegenverzahnungsteile werden über ihnen jeweils zugeordnete Nocken betätigt, diese wiederum sind an Schubstangen angelenkt, die über eine Zugfeder miteinander verbunden sind. An den freien Enden der Schubstangen sind Schlitze vorgesehen, mit denen ein den Betätigungsgriff tragender, im Untergestell gelagerter Hebel zusammenwirkt.
Diese bekannte Höhen- und Neigungsverstelleinrichtung für Fahrzeugsitze besteht aus relativ vielen, einzelnen Teilen, dadurch werden einerseits die Herstellungs- und Montagekosten erhöht, andererseits ist aber auch ein Klappern oder Ausfall eines Einzelteils wahrscheinlicher. Die Betätigungswege für die bekannte Einrichtung sind relativ groß, ein Einrasten der Verzahnungsteile wird nicht immer mit Sicherheit erreicht.
Aufgabe der Erfindung ist es, die'Nachteile der bekannten Höhen- und Neigungsverstelleinrichtung zu vermeiden und eine derartige Verstelleinrichtung für Fahrzeugsitze zu schaffen, die sich aus wenigen und zudem einfach zu fertigenden Bauelementen zusammensetzt, die in den Herstellungs- und auch den Montagekosten günstig ist, sich sicher, funktionsgerecht und einfach bedienen läßt und in vertikaler Ebene, rechtwinklig zur Verschieberichtung wc ,ig τ-Ί ~ - ^ beansprucht.
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Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1.
Diese Verstelleinrichtung läßt sich aus wenigen, einfach und günstig herzustellenden Einzelteilen fertigen. Die Schaltglieder und die Sperrarme für das Hebelpaar können deckungsgleiche Teile mit den Schaltgliedern und den Sperrarmen der Traghebel sein. Weiterhin kann für den unteren Hebel des Hebelpaars und den Traghebel dasselbe Teil verwendet werden. Alle diese Teile lassen sich spiegelbildlich zum Handhebel anordnen, hierdurch wird neben der Herstellung der einzelnen Teile auch die Montage vereinfacht.
Die Verstelleinrichtung ist arretiert, wenn die Verzahnungsteile an den Hebeln mit den Gegenverzahnungsteilen an den Sperrarmen dadurch in Eingriff gehalten werden, daß die freien Enden der Schaltfinger in Klemmstellung an den Sperrflanken der Schaltbuchten anliegen. Diese Anlage wird mittels einer Feder aufrechterhalten, die den Schaltfinger in Klemmstellung hält und gegen deren Federkraft der Handhebel beim Verschwenken gedrückt werden muß. Aufgrund der Begrenzung des Schwenkwinkels der Schaltglieder durch Anlage der Schaltfinger an den Sperrflanken ist es möglich, beide Schaltglieder mittels einer Feder miteinander zu verbinden und damit die gesamte Arretierung der Verstelleinrichtung mittels nur einer Feder aufrechtzerhalten. Beim Verschwenken eines Schaltgliedes mittels des Handhe-
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bels wird der Anlagedruck des anderen Schaltgliedes am zugehörigen Sperrarm erhöht, dieses Schaltglied und der zugehörige Sperrarm bleiben ortsfest und können als Widerlager für die verbindende Feder dienen.
In Klemmstellung des Schaltfingers an der Sperrflanke werden Hebel, Sperrarm und Schaltglied so gegeneinander in Anlage gebracht und versperrt, daß die Verstelleinrichtung nicht klappern kann. Die Zahnung der Verzahnungsteile und der Gegenverzahnungsteile ist vorteilhafterweise jeweils als außenverzahntes Zahnsegment ausgebildet, dabei sind die einzelnen Zähne spitz, so daß stets ein sicheres Einrasten gewährleistet ist.
Die meisten Einzelteile der Verstelleinrichtung lassen sich als flache Stanzteile herstellen, hierdurch werden die Gesamtkosten der Verstelleinrichtung gering und zudem benötigt die Verstelleinrichtung senkrecht zur Verschieberichtung und zur Vertikalen wenig Platz, sie läßt sich aber auch in vertikaler Richtung mit geringer Bauhöhe ausführen.
Besonders vorteilhaft läßt sich die Höhen- und Neigungsverstelleinrichtung mit einem Sitzschienenprofil· nach dem DE-GM 77 11 kombinieren. Der außenliegende Schenkel der umgriffenen Schiene dieses SitzSchienenprofils wird dabei nach oben verlängert und dient als Untergestell.
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— Q —
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der beigefügten Figur dargestellt und wird unter Bezugnahme auf diese im folgenden näher erläutert»
Die Figur zeigt eine Seitenansicht einer Innenseite einer Höhen- und Neigungsverstelleinrichtung für einen Fahrzeugsitz, der an beiden Sitzseiten je eine derartige Verstelleinrichtung aufweist.
Das Untergestell 1 der Verstelleinrichtung nach der Erfindung besteht aus einem, nach der Lehre des DE-GM 77 11 097 ausgebildeten Schienenpaares 2,3. Ein derartiges Schienenpaar 2,3 ist zu beiden Seiten und unterhalb eines Fahrzeugsitzes angeordnet. Das Profil beider Schienen 2,3 ist hochstegig, dabei umgreift die Bodenschiene 2 die Sitzschiene 3. Der außenliegende Schenkel der Sitzschiene 3 ist vertikal nach oben verlaufend verlängert und dient zur Lagerung und Aufnahme der einzelnen Teile einer Verstelleinrichtung für eine Sitzseite.
Das Untergestell 1 ist an einem seiner Endbereiche über ein Hebelpaar 4,5, das aus einem unteren Hebel 4 und einer Koppel 5 besteht, und in seinem anderen Endbereich über einen Traghebel 6 mit dem Sitzträger 7 so verbunden, daß ein Gelenkfünfeck ausgebildet wird.
Dieses Gelenkfünfeck und damit die Höhen- und Neigungsverstellung des Fahrzeugsitzes wird dadurch festgelegt, daß die im Unter-
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gestell 1 schwenkbar gelagerten Hebel, der untere Hebel 4 und der Traghebel 6, gegen Verschwenken arretiert werden. Hierzu sind beiden Hebeln 4,6 Verzahnungsteile 8,9 zugeordnet. Diese sind an der Peripherie der im wesentlichen kreissektorähnlich ausgebildeten Hebel 4,6 als Außenverzahnung ausgeführt. Die Schwenkachsen 10,11 beider Hebel 4,6 befinden sich etwa in Mitte des jeweils als flaches Stanzteil ausgebildeten Hebels 4,6, im Bereich der Spitze ihrer kreissektorähnlichen Form sind der untere Hebel 4 an der Koppel 5 und der Traghebel 6 am Sitzträger 7 angelenkt. Beide Hebel 4,6 sind daher in bezug auf ihre Schwenkachsen 10., 11 zweiarmige Hebel. Wie aus der Figur hervorgeht, sind beide Hebel 4,6 zudem deckungsgleiche Teile und damit gegeneinander austauschbar. Die Verzahnungsteile weiser jeweils acht spitz und zur Mitte der Verstelleinrichtung weisende Zähne auf.
Im Eingriff mit den Verzahnungsteilen 8,9 befinden sich Gegenverzahnungsteile 12,13 an jeweils einem Sperrarm 14,15. Diese Sperrarme 14,15 sind jeweils um eine im Untergestell 1 gelagerte Schwenkachse 16,17 verschwenkbar, diese Schwenkachsen 16,17 der Sperrarme 13,14 liegen dabei etwas unterhalb der Verbindungslinie der Schwenkachsen 10,11 der Hebel 4,6. Die Verzahnung der Gegenverzahnungsteile 12,1? besteht aus drei, den Zähnen der Verzahnungsteile 8,9 entsprechend ausgebildeten Zähnen. Diesen Zähnen gegenüberliegend und ebenfalls oberhalb der Schwenkachse 16,17 angeordnet sind an den Sperrarmen Schaltbuchten 18,19
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ausgeführt, die jeweils eine Sperrflanke 20 und eine Löseflanke 21 aufweisen. In Verriegelungsstellung der Verstelleinrichtung liegt an jeder Sperrflanke ein Schaltfinger 22 an, der mit einem Schaltglied 23,24 verbunden ist.
Die Schaltglieder 23,24 sind um eine gemeinsame, etwa auf der Mitte der Verbindungslinie der Schwenkachsen 10,11 der Hebel 4,6 liegende Achse 25 schwenkbar im Untergestell 1 gelagert. In Klemmstellung weisen dabei die Schaltfinger schräg nach oben von dieser Achse weg. Der Drehkreis der freien Enden der Schaltfinger 22 schneidet die Sperrflanke in einem sehr kleinen Winkel, so daß auch bei Maßabweichungen ein sicherer Anpreßdruck erzielt wird und die Arretierung der Verzahnungsteile 8,9 mit den Gegenverzahnungsteilen 12,13 gesichert und klapperfrei ist. Die Schaltglieder 23,24 sind&urch eine als Schraubenfeder ausgebildete Feder 26 miteinander verbunden, die beide Schaltfinger 22 zugleich an die ihnen jeweils zugeordnete Sperrflanke 20 zur Anlage bringt, da diese Feder 26 oberhalb der Achse 25 der Schaltgliex-der 23,24 angeordnet ist. Die Feder 26 verläuft im wesentlichen parallel zur Verbindungslinie der freien Enden der Schaltfinger 22.
An jedem Schaltglied 23,24 ist eine Mitnehmerflanke 27 ausgebildet, der ein mi-tjeinem Handhebel 28 fest verbundener Mitnehmer 29 gegenübersteht. In Neutralstellung dieses Handhebels 28 ist der Mitnehmer 29 von den Mitnehmerflanken 27 frei und durch einen
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Luftspalt getrennt. Der Handhebel 28 selbst ist schwenkbar um eine oberhalb der Achse 25 der Schaltglieder 23,24 im Untergestell 1 angeordnete Schwenkachse 30.
Wie aus der Figur hervorgeht, ist die Verstelleinrichtung weitgehend symmetrisch aufgebaut. Die Sperrarme 14,15 und die Schalt· glieder 23,24 sind jeweils deckungsgleich ausgeführte, flache Stanzteile. Die Schwenkachsen 10,11 der Hebel 4,6 und auch die Schwenkachsen 16,17 der Sperrarme 14,15 liegen spiegelsymmetrisch zur Achse des Handhebels 28 in dessen Neutralstellung.
Eine Verstellung der Höhe und Neigung des Fahrzeugsitzes, die stets zu einer kombinierten Verstellung führt, läuft wie folgt ab: Wird der Handhebel 28 nach links, also zum Beispiel nach vorn geschwenkt, so kommt der mit ihm verbundene Mitnehmer 29 in Anlage an die Mitnehmerflanke 27 am vorderen Schaltglied 23. Dieses wird dadurch nach unten geschwenkt, der Schaltfinger 22 löst sich von der Sperrflanke 20 und kommt bei weiterein Verschwenken des Handhebels 28 in Anlage an die Löseflanke 21 der Schaltbucht 18. Durch weiteres Verschwenken des Handhebels 28 in der angegebenen Richtung wird nun der vordere Sperrarm 14 im Uhrzeigersinn verschwenkt, so daß die mit ihm verbundenen Gegenverzahnungsteile 12 außer Eingriff mit den Verzahnungsteilen 8 am unteren Hebel 4 gelangen. Damit ist das Hebelpaar 4,5 frei und kann in eine andere Winkellage gebracht werden.
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Das Schwenken des Handhebels 28 erfolgt gegen die Wirkung der Feder 26, die beim Verschwenken gespannt wird. Sobald der Handhebel 28 daher freigegeben wird, schnellt das vordere Schaltglied nach oben, so daß sein Schaltfinger 22 die Sperrflanke 20 nach oben drückt. Hierdurch wird der Sperrarm 14 nach links verschwenkt und der Eingriff seines Gegenverzahnungsteils 12 mit dem Verzahnungsteil 8 am unteren Hebel 4 erzielt.
Das Hebelpaar 4,5 kann in Sitzrichtung vorn oder hinten angeordnet werden, so daß z.B. die vorderen Sperrarme 14 auch hinten angeordnet sein können. Der Schaltfinger 22 ist vorteilhafterweise am Schaltglied 23,24 angeordnet und zweckmäßigerweise einstückig mit diesem verbunden. Demgemäß ist die Schaltbucht 18,19 am.Sperrarm 14,15 vorgesehen. Eine kinematische Umkehrung diese !Anordnung ist dadurch möglich, daß der Schaltfinger 22 Teil des Sperrarms 14 bzw. 25 ist und die Schaltbucht 18 bzw. 19 am Schaltglied 23,24 ausgeführt ist.
Eine vollständige Höhen- und Neigungsverstelleinrichtung nach der Figur besteht im wesentlichen aus zwei der gezeigten Verstelleinrichtungen, die jweils unter einer Sitzseite angeordnet sind. Dabei entfallen an einer Sitzseite die der Einstellung dienenden Teile, die beiden Sperrarme 14,15, die beiden Schaltglieder 23,24 und der Handhebel 28 mit seinem Mitnehmer 21. Die beiden Verstelleinrichtungen jeder Sitzseite sind über zwei Traversen 31,32 miteinander verbunden, so daß die beiden unteren
Hebel 4 und die beiden Traghebel 6 einer derartigen kompletten Verstelleinrichtung stets synchron miteinander verschwenkt werden können und die Betätigung mit nur einem Handhebel 28 möglich ist. Die Traversen 31,32 sind - wie aus der Figur hervorgeht Rohre. Sie sind jeweils in Nähe der Hebel 4,6 so abgekröpft, daß ihr zu den Schwenkachsen 10,11 paralleler Mittelbereich in Mittelposition der Verzahnungsteile 8,9 oberhalb der Schwenkachsen 10,11 steht. Hierdurch wird die Bodenfreiheit unterhalb des Sitzes vergrößert. Andererseits können beide Verstelleinrichtungen jeder Sitzsitze vollständig ausgeführt und die Mitnehmer 29 der beiden Seiten über eine Achse drehfest miteinander verbunden werden.
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Claims (13)

  1. Patentanwälte DiPL.-iKG. WERNER FREISCHEM
    DIPL.-ING. ILSE FREISCHEM
    5000 KÖLN 1 HEUMARKT 50 TELEFON: (0221) 23 58 63
    PATENTANSPRÜCHE
    1/ Höhen- und Neigungsverstelleinrichtung für Fahrzeugsitze, bei der ein den Fahrzeugsitz aufnehmender Sitzträger mit einem dem Fahrzeugboden zugeordneten Untergestell über die Verstelleinrichtung ein Gelenkfünfeck bildend verbunden ist, und die Verstelleinrichtung sich aus mindestens einem, am Sitzträger und am Untergestell angelenkten Traghebel und mindestens einem Hebelpaar zusammensetzt, das einen am Untergestell angelenkten, unteren Hebel und eine am Sitzträger angelenkte Koppel aufweist, und dem Traghebel sowie dem unteren Hebel Verzahnungsteile zugeordnet sind, deren zugeordnete Gegenverzahnungsteile über einen im Untergestell schwenkbar angeordneten Handhebel betätigbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß beiderseits des Handhebels (28) je ein Schaltglied (23,24) und daneben ein die Gegenverzahnungsteile (12,13) tragender Sperrarm (14,15) im Untergestell (1) schwenkbar gelagert sind und über einen am Schaltglied (23,24) bzw. am Sperrarm (14,15) ausgebildeten und in eine, eine Sperrflanke (20) und eine Löseflanke (21) aufweisende Schaltbucht (18,19) am Sperrarm (14,15) bzw. am Schaltglied (23,24) greifenden Schaltfinger (22) miteinander im Eingriff stehen, wobei in Neutralstellung des Handhebels (28) der Schaltfinger (22) federnd an der Sperrflanke (20) anliegt
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    und daß am Handhebel (28) ein Mitnehmer (29) vorgesehen ist, dem eine Mitnehmerflanke (27) an jedem Schaltglied (23,24) gegenübersteht.
  2. 2. Höhen- und Neigungsverstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schaltglieder (23,24) , die beiden Sperrarme (14,15) und der untere Hebel (4) sowie der Traghebel (6) einer Verstelleinrichtung jeweils deckungsgleiche Teile sind.
  3. 3. Höhen- und Neigungsverstelleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (29), die beiden Schaltglieder (23,24), die beiden Sperrarme (14,15) und der untere Hebel (4) sowie der Traghebel (6) klappsymmetrisch zu einer durch den Handhebel (28) in dessen Neutralstellung verlaufende Achse angeordnet sind, falls die Gegenverzahnungsteile (12,13) und die Verzahnungsteile (8,9) jeweils in gleichartigem Eingriff miteinander stehen.
  4. 4. Höhen- und Neigungsverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltglieder (23, 24) , die Sperrarme (14,15) und der untere Hebel (4) sowie der Traghebel (6) flache Stanzteile sind.
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  5. 5. Höhen- und Neigungsverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schaltglieder (23,24) um eine gemeinsame Achse (25) im Untergestell (1) gelagert sind.
  6. 6. Höhen- und Neigungsverstelleinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Handhebel (28) um die den Schaltgliedern (23,24) gemeinsame Achse (25) schwenkbar ist.
  7. 7. Höhen- und Neigungsverstelleinrichtung mit zwei, unter den seitlichen Bereichen des Fahrzeugsitzes angeordneten, je einen Traghebel sowie ein Hebelpaar mit einer Koppel und einem unteren Hebel aufweisenden Verstellrichtungen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachsen(11) der beiden Traghebel (4) und die Schwenkachsen (10) der beiden unteren. Hebel (6) über je eine Traverse (31,32) drehfest miteinander verbunden sind.
  8. 8. Höhen- und Neigungsverstelleinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Traversen (31,32) in Nähe der Schwenkachsen (10,11) zweifach abgekröpft sind und ihr zu den Schwenkachsen (10,11) paralleler Mittelbereich in Mittelposition der Verzahnungsteile (8,9) oberhalb der Achslinien der Schwenkachsen (10,11) steht.
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  9. 9. Höhen- und Neigungsverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnungsteile (8,9) an Traghebel (6) sowie am unteren Hebel (4) als außenverzahnte Zahnsegmente ausgebildet sind.
  10. 10. Höhen- und Neigungsverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenverzahnungsteile (12,13) zv/ei bis drei Zähne aufweisen.
  11. 11. Höhen- und Neigungsverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Schaltgliedern (23,24) einer Verstelleinrichtung eine die Schaltglieder (23,24) in Sperrstellung haltende Feder (26) angeordnet ist.
  12. 1 2. Höhen- und Neigungsverstelleinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (26) eine Zugfeder ist, die im wesentlichen parallel zur Verbindungslinie der freien Enden der Schaltfinger (22) verläuft und in bezug auf die Achse (25) der Schaltglieder (23,24) auf derselben Seite wie diese Verbindungslinie angeordnet ist.
  13. 13. Höhen- und Neigungsverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Drehkreis des freien Endes des Schaltfingers (20) und die Sperrflanke (20) der Schaltbucht (18,19) in einem spitzen, eine Selbsthemmung ermöglichenden Winkel schneiden.
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DE19782811582 1978-03-17 1978-03-17 Hoehen- und neigungsverstelleinrichtung fuer fahrzeugsitze Ceased DE2811582A1 (de)

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