JPS6124631A - 車両用シ−ト高さ調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等の車両におけるシートの上下位置を
調整するためのシート高さ調整装置に関するもので、特
に、シートの前部のみを上下動させてシートの傾きを調
整する機能と、シートの前後部を同時に上下動させてシ
ート全体の高さを調整する機能とを有する車両用シート
高さ調整装置に関するものである。

（従来の技術） 自動車等の車両の運転者用シートには、広い視野と安定
した運転姿勢を確保するために、様々な調整ができるよ
うにすることが求められる。例えば、運転者の体格差に
基づくアイポイントの差を調整し、広い視野を確保でき
るようにするためには、シート全体の高さの調整（以下
、ハイト調整という）ができるようにすることが望まれ
る。また、運転者のそれぞれ°に適合した運転姿勢、で
安定して支えられるようにするためには、シート前部の
高さの調整（以下、リフタ調整という）によってシート
の傾きを調整することができるようにすることが望まし
い。

このようなことから、最近では、リフタ調整とハイト調
整の両方の調整を行うことのできるシート高さ一整装置
を備えた車両用シートが見られるようになってきている
。このようなシート高さ調整装置は、一般に、シートの
前部を上下動可能に支持するシート前部支持装置と、シ
ートの後部を上下動可′能に支持するシート後部支持装
置とを備えており、これらシート支持装置がそれぞれ単
独で作動されるようになっている。

例えば特開昭５４−１１００８５号公報には、シート前
部支持装置及びシート後部支持装置をそれぞれ同様な歯
形板とリンク片とにより構成し、各歯形板をスプリング
によって常時上方に回動させるように付勢するとともに
、それらの歯形板にそれぞれ係合する歯止めピンを設け
て、その各歯止めピンをそれぞれの操作ハンドルにより
歯形板に対して係脱操作するようにしたものが示されて
いる。このようなシート高さ調整装置によれば、前部側
のハンドルのみを操作することにより、シートの前部を
上昇させて、リフタ調整をすることができるとともに、
前部側及び後部側の両方のハンドルを操作することによ
り、シートの前部及び後部を同時に上昇させて、ハイト
調整をすることができるようになる。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このようなシート高さ調整装置では、バ
イト調整をするときには２木のハンドルをそれぞれ操作
する必要があり、その操作が面倒であるばかりでなく、
そのシートの周辺に２木のハンドルを設けることが必要
となり、自動車のように限られたスペース内に設置され
るシートに適用するには問題がある。

また、このようなシート高さ調整装置におけるハンドル
は、単にそのシート前部支持装置あるいは後部支持装置
のロックの係脱操作を行うものであり、そのハンドル自
体でシートを上下動させるものではない。したがって、
そのハンドルの操作量とシートの上下量とは全く関係が
なく、シートの高さは、シートにかける体重などの荷重
を調節することによって調整しなければならないので、
最適な高さに調整するためには結構手間がかかる。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その主な目的は、１個の操作部材を操作するだけで
、リフタ調整及びハイト調整のいずれもを行うことがで
きるようにすることであ、る。

また、本発明の他の目的は、その操作部材の操作量に応
じてシートの高さが無段階に変化し、任意の位置で確実
にロックされるようにすることである。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本発明では、車体に支持さ
れるシートブラケットベースに、シートの前部のみを上
下動させるためのりフタ用入力部材と、シートの前後部
を同時に上下動させるためのバイト用入力部材とを、同
一軸線上で回転可能に支持し、これらリフタ用入力部材
とハイト用入力部材との間にクラッチ機構を設けて、こ
れらが一体重に回転する保合状態と相対的に回転可能な
非係合状態とに切り換えられるようにしている。そして
、リフタ用入力部材に、その入力部材の回転操作とクラ
ッチ機構の切り換え操作とをなし得る操作部材を設けて
いる。

シートは、その前部及び後部をそれぞれ上下動させるシ
ート前部支持装置及びシート後部支持装置によって支持
されており、そのシート前部支持装置はりフタ用入力部
材によって作動され、シート後部支持装置はハイト用入
力部材によって作動されるようになっている。

シート前部支持装置及び後部支持装置は、例えば、一端
がジードブ）ケラトベースに回転自在に支持され、他端
が連結リンクを介してシートに連結される支持アームと
、両端がシートブラケットベース及びシートにそれぞれ
回転自在に連結される支持アームとによって構成するこ
とができる。その場合、一方の支持アームをギヤアーム
とし、他方の支持アームを、そのギヤアームと同軸上で
相対的に回転可能に支持されるセクタギヤにより回動さ
せるようにして、それらギヤアーム及びセクタギヤのそ
れぞれを、リフタ用入力部材及びハイト用入力部材によ
って回転させるようにすることが望ましい。

また、本発明では、シート前部支持装置及び後部支持装
置をそれぞれ任意の位置でロックするシートロック装置
を設けている。そのシートロック装置としては、入力側
からの回転力は出力側に伝えられるが、出力側からの回
転力に対しては制動力が働くメカニカルブレーキを用い
ることが望ましい。その場合、２個のメカニカルブレー
キを設け、一方のメカニカルブレーキの入力軸をリフタ
用入力部材に連結するとともに、その出力回転部材をシ
ート前部支持装置に連結し、他方、のメカニカルブレー
キの入力軸をバイト用入力部材に連結するとともに、そ
の出力回転部材をシート後部支持装置に連結する。

リフタ用入力部材の回転操作及びクラッチ機構の切り換
え操作の再操作をなし得る操作部材としては、そのリフ
タ用入力部材に取り付けられる操作しｌメーとすること
ができる。その場合、その操作レバーは軸方向に摺動自
在に支持されるようにして、その操作レバーを引き上げ
あるいは押し下げることによってリフタ用入力部材を回
転させることができるようにするとともに、軸方向に摺
動させることによりクラッチ機構の切り換えができるよ
うにする。そのために、操作レバーには小径部と大径部
とを設けておき、操作レバーを軸方向に摺動させたとき
、その外面に常時接触するように保持された作動レバー
が揺動して、クラッチ機構が切り換えられるようにする
。

クラッチ機構は、ハイト用入力部材に設けられたカム溝
と、そのカム溝に係合するようにしてリフタ用入力部材
に取り付けられたクラッチ爪とにより構成することがで
きる。その場合、そのカム溝には、クラッチ爪を係止す
る係止溝と、クラッチ爪の回転移動を許容する円弧状溝
とが設けられる。そして、クラッチ爪は、操作レバーの
軸方向への摺動に伴う作動レバーの揺動などによって、
カム溝の係止溝に係合する位置と円弧状溝に係合する位
置との間で移動されるようにする。

（作用） このように構成されたシート高さ調整装置において、操
作レバーなどの操作部材を例えば軸方向に摺動させるよ
うに操作すると、クラッチ機構が切り換えられて、リフ
タ用入力部材とバイト用入力部材とが係合状態あるいは
非係合状態となる。リフタ用入力部材とハイト用入力部
材とが非係合状態にあるとき、操作レバーなどの操作部
材を例えば引き上げるように回動操作すると、その操作
量に応じてリフタ用入力部材のみが回転され、それによ
ってシート前部支持装置が作動される。したがって、シ
ートの前部のみが上下動されてシートの傾きが変化する
。

そして、シートが最適の傾きとなったところでその操作
部材の回動操作を止めると、メカニカルブレーキなどの
シートロック装置が働いて、シート前部支持装置をその
位置でロックする。

こうして、操作部材の操作量に応じたりフタ調整が行わ
れる。

リフタ用入力部材とハイト用入力部材とがクラッチ機構
により係合状態とされているとき、操作レバーなどの操
作部材によりリフタ用入力部材を回転させるように操作
すると、バイト用入力部材がともに回転される。したが
って、シート、前部支持装置とともにシート後部支持装
置がその操作部材の操作量に応じて作動され、シートの
前部及び後部が同時に上下動される。

操作部材の回動操作を止めると、シートロック装置によ
りシート前部支持装置及び後部支持装置がともにロック
される。こうして、操作部材の操作量に応じて、シート
全体の高さの調整、すなわちバイト調整がなされる。

（実施例） 以下、図面に示した実施例に基づいて、本発明をより詳
細に説明する。

図は、本発明による車両用シート高さ調整装置の一実施
例を示すもので、第１図はそのシート高さ調整装置の分
解斜視図であり、第２図はそのシート高さ調整装置の組
み付は状態を示す全体の斜視図、第３図はその要部の横
断平面図である。

第１．２図から明らかなように、車体フロア上に固設さ
れる左右一対のシートブラケットベース１，１′には、
その前部にハイト作動軸２を回転自在に支持する支持孔
１ａ、ｌａ’が設けられている。このハイト作動軸２の
左端部（図では右側）には、スプライン等の適宜の連結
手段によりセクタギヤ３が固定され、その右端部（図で
は左側）には、係止溝４ａが形成された作動アーム４が
同様に固定されている。

これらセクタギヤ３及び作動アーム４には、それぞれロ
ッド５及び５′の一端部がヒンジ連結されており、それ
らロッド５，５′の他端部は、それぞれＬ字形の後部支
持アーム６−．６’ノ前端部にヒンジ連結されている。

これら後部支持アーム６．６′は、その中央部に突設さ
れたヒンジピン６ａ、６ａ’により、シートブラケット
ベース１，１′の後部支持孔１　ｂ　、　ｌ　ｂ’にそ
れぞれ回転自在に支持されている。そして、その後部支
持アーム６．６′の後端部によって、後部シートブラケ
ッ）７．７’が回転自在に支持されている。これらのシ
ートブラケッ）７．７’は、シー）Ｆ（第２図）の後部
に固着されるようになっている。したがって、この実施
例においては、シー）Ｆの後部をシートブラケットベー
スｌ、１′に支持するシート後部支持装置Ｓ′は、ロッ
ド５，５′によって揺動される後部支持アーム６．６′
と、これに取り付けられた後部シートブラケッ）　７　
、７’とにより構成されている。

上記ハイト作動軸２上には、両端のセクタギヤ３と作動
アーム４との間に、リフタ作動軸８が同軸上で回転自在
に支持されている。このリフタ作動軸８の左端部には、
溶接等の適宜の固定手段により、ギヤ面を有する前部支
持アーム、すなわち−ギヤアーム９が固定されている。

また、その右端部には、係止溝１０ａが形成された前部
支持アーム１０が同様に固定−されている。そして、こ
れらギヤアーム９及び支持アームｌＯの後端部には、そ
れぞれ連結リンク１１゜１１’の一端部が回転自在に連
結され、その連結リンク１１，１１′の他端部によって
、前部シートブラケッ）１２．１２’が回転自在に支持
されている。これらのシートブラケット１２゜１２′は
、シー）Ｆの前部に固着されるようになっている。した
がって、この実施例においては、シートＦの前部をシー
トブラケットベースｌ、１′に支持するシート前部支持
装置Ｓは、アーム９，１０と連結リンク１１．１１’及
び前部シートブラケット１２．１２’により構成されて
いる。そして、アーム９．１０と連結リンク１１．１１
’　とからなるリンク機構は、シートＦが最も低い位置
にあるときには最も大きく折れ曲がり、シートＦが上昇
されるにつれて伸長するようにされている。

左側のシートブラケットベースｌには、前部の下部に二
つの係止孔１ｃ、ｌｃが設けられており、その係止孔１
ｃ、ｌｃによって、折り曲げ部を有するハイト用リター
ンスプリング１３の左端部が係止されるようになってい
る。このリターンスプリング１３には、その右端部にも
折り曲げ部が設けられており、その先端が作動アーム４
の係止溝４ａに係止されるようになっている。また、そ
のシートブラケットベース１．１’には、その中間部に
も係止孔１ｄが設けられており、リフタ用リターンスプ
リング１４の左端部がその係止孔１ｄによって係止され
るようになっている。このリターンスプリング１４の右
端部は、前部支持アームｌＯの係止溝１０ａに係止され
ている。これらバイト用すターンスプリング１３及びリ
フタ用リターンスプリング１４は、いずれも、それらの
弾性力がシートＦを上昇させる方向に作用するように配
設されるようになっている。したがって、シートＦの位
置を高くしようとするときには、そのシートＦを持ち上
げる力の一部を各リターンスプリング１３．１４が負担
するようになっている。

左側のシートブラケットベース１の前部には、さらに、
入力装置用貫通孔１ｅが設けられている。このシートブ
ラケットベースｌの貫通孔１ｅの両側には、第３図に示
すように、内側ブレーキドラム１５と外側ブレーキドラ
ム１５′とが固着されるようになっている。これらの内
側ブレーキドラム１５及び外側ブレーキドラム１５’は
、それぞれ円筒壁１５ａ、１５ａ’と、中央に軸支持孔
１５ｂ、１５ｂ’を有する底壁１５ｃ、１５ｃ’とを備
えている。内側ブレーキドラム１５の軸支持孔１５ｂに
は、リフタ用入力軸１６の内端側小径部が回転自在に支
持されるようになっている。このリフタ用入力軸１６の
外端側には、ねじ付きの小径部が設けられており、中央
の大径部のねじ付き小径部と隣接する部分には、一対の
平行な切り欠き平面部１６ａ、１６ａが形成されている
。このリフタ用入力軸１６の外端側は、外側ブレーキド
ラム１５’の軸支持孔１５ｂ′を貫通して外方に突出す
るようになっている。

リフタ用入力軸１６の外端側には、円筒状のバイト用入
力軸１６′が回転自在に嵌合されるようになっている。

このバイト用入力軸１６′は、外側ブレーキドラム１５
′の軸支持孔１５ｂ’　より外方に突出し、その軸支持
孔１５　ｂ’により回転自在に支持されるようになって
いる。そして、このハイト用入力軸１６′の外端部にも
、一対の平行な切り欠き平面部１６ａ’　　、１６ａ’
が形成されている。

リフタ用入力軸１６の内端側には、リフタ用入力プレー
ト１７が固着されている。この入力プレート１７は、ス
プリング係止孔１７ａ（第４図）及び一対の屈曲ガイド
孔１７ｂ、１７ｂを有する入力軸１６に垂直な垂直平面
部と軸方向に延びる入力風１７ｃとを備えている。同様
に、ハイト用入力軸１６’の内端側には、スプリング係
止孔１７ａ’、一対の屈曲ガイド孔１７ｂ’　　、１７
ｂ’　、及び入力風１７ｃ’　を備えたハイト用入力プ
レート１７′が固着されている。

また、リフタ用入力軸１６上には、リフタ用出力回転部
材１８及びバイト用出力回転部材１８’が回転自在に支
持されている。このリフタ用出力回転部材１８には、入
力プレート１７に向かって軸と平行に突出する入力ピン
１８ａ（第５図）と、上記ギヤアーム９と噛み合う出力
ギヤ１８ｂとが設けられている。そして、ハイト用出力
回転部材１８’にも、同様の入力ビンｌ　８　ａ’　と
出力ギヤ１８ｂ′とが設けられている。この出力ギヤ１
８ｂ’は、上記”セクタギヤ３と噛み合うようになって
いる。

入力プレート１７とリフタ用出力回転部材１８との間に
は、上記ブレーキドラム１５の円筒壁１５ａ・の内周面
に密着した状態で、コイル状のロックスプリング１９が
配設されている。

このロックスプリング１９の両端部１９ａ。

１９ｂは内方に折り曲げられている。また、入力プレー
ト１７とリフタ用出力回転部材１８との間のりフタ用入
力軸１６上には、一対のほぼ扇形の作動片２０．２１が
、スペーサ２２を挟んで回転自在に支持されている。

第４図は、ブレーキドラム１５の内部機構を示す側面図
であるが、この図から明らかなように、作動片２０．２
１には、それぞれ軸方向の係止孔２０ａ、２１ａが設け
られており、この係止孔２０ａ、２１ａと上記入力プレ
ート１７のスプリング係止孔１７ａとの間に、リターン
スプリング２３．２４が張設されている。また、作動片
２０．２１にはその外周面から係止孔２０ａ、２１ａに
至る半径方向の挿通孔２０ｂ、２１ｂがそれぞれ設けら
れており、その挿通孔２０ｂ、２１ｂに、ロックスプリ
ング１９の折曲端部１９ａ、１９ｂが挿通されて係止さ
れるようになっている。さらに、作動片２０．２１の両
側面には、半径方向の入力係合面２０ｃ、２１ｃと、半
径方向に対して傾斜した出力係合面２０ｄ、２１ｄとが
設けられている。そして、これらの作動片２０．２１は
、通常は、リターンスプリング２３．２４の作用により
、第４図（Ａ）に示すように、その入力係合面２０ｃ、
２１ｃが入力ブレ−）１７の入力部１７ｃの側端面に対
して所定の間隔ｒを置いて対向する位置で保持されるよ
うになっている。

第４．５図から明らかなように、リフタ用出力回転部材
１８の入力ビン１８ａには、作動片２０．２１の出力係
合面２０ｄ、２１ｄに係合する保合面をそれぞれ有する
一対のガイド片２５．２６が、スペーサ２７を挟んで回
転自在に支持されている。これらのガイド片２５゜２６
の係合面は、それぞれ内側保合面２５ａ。

２６ａと外側係合面２．５ｂ、２６ｂとからなっており
、通常は、その内側係合面２５ａ。

２６ａが作動片２０．２１の出力係合面２，０．、ｄ。

２１ｄとそれぞれ係合するようにされている。

また、ガイド片２５．２６には、入力プレート１７に向
かって延びるガイドビン２５ｃζ２６ｃが設けられてお
り、このガイドビン２５ｃ、２６ｃが、入力プレート１
７の一対のガイド孔１７ｂ、１７ｂにそれぞれ挿通され
るようになっている。これらのガイドビン２５Ｃ９２６
ｃは、通常時においては、第４図（Ａ）に示すようにそ
のガイド孔１７ｂの中央屈曲部に位置するようにされて
いる。

外側ブレーキドラム１５′の内部にも、同様なロックス
プリング１９′、作動片２０′　。

２１′、スペーサ２２′、リターンスプリング２３’、
２４’、ガイド片２５’　　、２６’　、及びスペーサ
２７′が設けられている。そして、これら符号１５〜２
７で示した部材によってリフタ用メカニカルブレーキＭ
が構成され、符号１５’　〜２７′で示した部材によっ
てバイト用メカニカルブレーキＭ′が構成されている。

第１図及び第６〜８図から明らかなように、ハイト用入
力軸１６′の切り欠き平面部１６　ａ’が形成された部
分には、その断面形状と一致する嵌合孔を備えたスペー
サ２８及び板状のハイト用入力部材２９が、それらの嵌
合孔を嵌合させることにより装着され、それによって、
ハイト用入力部材２９とハイト用入力軸１６′とが一体
的に回転するようにされている。ハイト用入力部材２９
は、円周方向に設けられた円弧状溝２９ａと、この円弧
状＠　２９　ａから半径方向で外方に突出する係止溝２
９ｂとからなるカム溝Ｃ１を備えている。

また、ハイト用入力軸１６’を貫通して外方に突出する
りフタ用入力軸１６の切り欠き平面部１６ａが形成され
た部分には、その断面形状と一致する嵌合孔を備えた板
状のりフタ用入力部材３０及びスペーサ３１が、それら
の嵌合孔を嵌合させることにより装着され、それによっ
て、す°フタ用入力部材３０とリフタ用入力軸１６とが
一体的に回転するようにされている。

これらリフタ用入力部材３０とスペーサ３１とは、リフ
タ用入力軸１６の外端のねじ付き小端部に座金３２を介
してナッート３３を締め付けることにより、固定保持さ
れるようになっている。

リフタ用入力部材３０の上部には、その面に平行、すな
わち入力軸１６に対して偏心してこれに垂直な方向に固
定された外筒３４が設けられている。この外筒３４内に
は、先端にグリップ３５ｇが取り付けられた操作レバー
３５が挿通されている。この操作レバー３５は、先端側
が小径部３５ａ、基端側か大径部３５ｂとされた外面を
有する中空筒状のもので、その大径部３５ｂが外筒３４
内に嵌合されて、軸方向に摺動自在に支持されるように
なっている。小径部３５ａは、リフタ用入力部材３０に
設けられた支持部３０ａによって支持されている。この
実施例では、この操作レバー３５が、リフタ用入力部材
３０を回転させる操作部材Ｔとなっている。この操作レ
バー３５は、外筒３４の端壁３４ａとの間に張設された
リターンスプリング３６によって、通常は第６図に実線
で示すように最も後退した位置で保持されるようになっ
ている。

リフタ用入力部材３０には、それぞれその中間部力士同
一の軸３７によって揺動自在に支持されたクラッチレバ
−３８と作動レバー３９とが取り付けられている。クラ
ッチレバ−３８の一端には、リフタ用入力部材３０に設
けられた通孔３０ｂを貫通して、上述のバイト用入力部
材２９に設けられたカム溝Ｃ，に押通される係止爪３８
ａが設けられている。また、クラッチレバ−３８の他端
には、はぼ直角に折曲された立ち上がり部３８ｂが設け
られている。一方、作動レバー３９の一端には、操作レ
バー３５の外面に接触する当接部３９ａが設けられ、そ
の他端には、はぼ直角に折曲された立ち上がり部３９ｂ
が設けられている。これらクラッチレバ−３８と作動レ
バー３９との各立ち上がり部３８ｂ、３９．ｂ間にはス
プリング４０が張設されていて、通常はこれらが一体と
なって揺動するようにされている。クラッチレバ−３８
とりフタ用入力部材３０との間にもスプリング４１が張
設されていて、作動レバー３９の当接部３９ａが常に操
作レバー３５の外面に接触した状態で保持されるように
されている。

クラッチレバ−３８が揺動すると、その先・端の係止爪
３８ａがカム溝Ｃ１の円弧状溝２９ａと係止溝２９ｂと
の間で移動する。したがって、この実施例では、この係
止爪３８ａがクラッチ爪Ｃ２となっている。そして、こ
れらカム溝Ｃ１とクラッチ爪Ｃ２とにより、クラッチ機
構Ｃが構成されている。

また、ハイト用入力部材２９及びリフタ用入力部材３０
は、リフタ用入力部材３０に固着されるカバー４２によ
って覆われるようになっている。

次に、このように構成されたシート高さ調整装置の作用
について説明する。

通常は、操作レバー３５は、リターンスプリング３６の
作用により第６図に実線で示す後退位置にある。このと
きは、作動レバー３９の当接部３９ａは操作レバー３５
の小径部３５ａの外面と接触している。そして、クラッ
チレバ−３８は、スプリング４１によって第６図実線の
位置に保持されている。したがって、その係止爪３８ａ
は、ハイト用入力部材２９の円弧状溝２９ａ内に突入し
ている。

この状態で操作レバー３５を引き上げると、リフタ用入
力部材３０は、入力軸１６のまわりに第６図で時計方向
に回転する。このときクラッチレバ−３８の係止爪３８
ａは、ハイト用入力部材２９の円弧状溝２９ａに沿って
移動するので、ハイト用入力部材２９は回転しない。

すなわち、このときは、リフタ用入力部材３０とハイト
用入力部材２９との間のクラッチ機構Ｃは、これらが相
対回転可能な非係合状態となっている。

リフタ用入力部材３０が時計方向に回転すると、リフタ
用入力軸１６が回転し、これに固着された入力ブレ−）
１７が第４図で時計方向に回転する。第４図（Ａ）の状
態にある入力プレート１７が時計方向に回転すると、そ
の屈曲したガイド孔１７ｂの位置が変化し、その一方の
ガイド孔１７ｂに係合しているガイドビン２６ｃが半径
方向に案内されるので、そのガイドビン２６ｃが設けら
れているガイド片２６が、第４図（Ｂ）に示すように、
出力回転部材１８の入力ピン１８ａのまわりを反時計方
向に回転する。したがって、入力プレート１７を、その
入力部１７ｃの端面が作動片２１の入力係合面２１ｃに
当接するまで回転させると、ガイド片２６は、作動片２
１の出力保合面２１ｄに対して外側係合面２６ｂで係合
するようになる。

第４図（Ｂ）の状態から、入力プレート１７を更に時計
方向に回転させると、作動片２１が時計方向に回転し、
ブレーキドラム１５の内周面に密着したロックスプリン
グ１９の径が縮小する。そして、この作動片２１の回転
によってガイド片２６を介して出力回転部材１８の入力
ピン１８ａが押圧され、出力回転部材１８に回転モーメ
ントが働く。こうして、出力回転部材１８がリフタ用入
力軸１６とともに回転するようになる。

出力回転部材１８がこのように回転すると、その出力ギ
ヤ１８ｂと噛み合うギヤアーム９が、第１図に矢印で示
す方向に回転する。それによって、ギヤアーム９に一体
的に連結されたりフタ作動軸８及び前部支持アームｌＯ
が、ともに同方向に回転する。

第９図（Ａ）の状態から、ギヤアーム９及び支持アーム
１０が図で反時計方向に回転すると、それらのアーム９
，１０と連結リンク１１゜ｔｔ’　との連結点が上昇す
る。このとき、シートＦの後部は定位置で軸支されてい
るので、それによってアーム９，１０と連結リン・り１
１゜１１′とからなるリンク機構が伸長し、シートＦの
前部は、第９図ＣＢ）に示すように、後部の軸支点を中
心として上方に回動する。

このようにしてシートＦの前部の高さを調節した後、操
作レバー３５から手を離すと、メカニカルブレーキＭの
入力ブレ−）１７は、リターンスプリング２３．２４の
作用により、第４図（Ａ）に示す中立位置に戻る。この
状態では、作動片２０．２１の出力係合面２０ｄ。

２１ｄとガイド片２５．２６の内側係合面２５ａ、２６
ａとが係合状態に保たれる。したがって、出力回転部材
１８にシートＦ側の荷重による回転力が加わり、入力ピ
ン１８ａが入力軸１６のまわりに回転しようとしても、
その回転力は直ちに作動片２０．２１に伝えられ、ロッ
クスプリング１９の径を拡大する方向に作用するので、
ロックスプリング１９とブレーキドラム１５の内周面と
の間に大きな摩擦力が生じ、その回転が確実に阻止され
る。

このように、メカニカルブレーキＭは、操作レバー３５
側から加えられた操作力は出力側に伝えるが、出力側か
ら作用する外力に対しては確実に制動する。したがって
、シートＦは調整された位置で確実に保持されるととも
に、その調整位置から更に操作レバー３５を引き上げ、
あるいは押し下げることによって、シー）Ｆを上下させ
ることかで゛きる。

こうして、操作レバー３５の操作によって、シー）Ｆの
前部の高さが調整され、シートＦの傾きが調整されるよ
うになる。すなわち、リフタ調整が行われる。

シー）Ｆ全体の高さを調整する必要があるときには、操
作レバー３５を第６図に矢印で示す左方向に引き出す。

すると、操作レバー３５の大径部３５ｂが作動レバー３
９の当接部３９ａに当接し１作動レバー３９を図で反時
計方向に揺動させる。それによって、スプリング４０で
保持されたクラッチレバ−３８がともに同方向に揺動し
、その係止爪３８ａが、ハイト用入力部材２９に設けら
れたカム溝Ｃ１の係止溝２９ｂ内に進入する。したがっ
て、この状態で操作レバー３５を操作して、リフタ用入
力部材３０を入力軸１６のまわりに回転させると、クラ
ッチレバ−３８の係止爪３８ａとカム溝Ｃ工の係止溝２
９ｂ側縁とが当接して、ハイト用入力部材２９がともに
回転する。すなわち、このときは、リフタ用入力部材３
０とバイト用入力部材２９との間のクラッチ機構Ｃは、
これらを一体重に回転させる保合状態となっている。

このように操作レバー３５を引き出した状態で、例、え
ば操作レバー３５を引き上げたとすると、リフタ用入力
部材３０及びバイト用入力部材２９がともに第６図で時
計方向に回転する。

このリフタ用入力部材３０の回転により、ギヤアーム９
及び前部支持アーム１０が上述のりフタ調整の場合と同
様に回転する。同時に、ハイト用入力部材２９の回転に
より、ハイト用入力軸１６’が回転し、ハイト用メカニ
カルブレーキＭ′がリフタ用メカニカルブレーキＭと同
様に作動する。それによって、そのメカニカルブレーキ
Ｍ′の出力回転部材１８’が回転し、その出力ギヤｔａ
ｂ’　と噛み合うセクタギヤ３が、第１図に矢印で示す
方向に回転する。このとき、セクタギヤ３に一体的に連
結されたハイト作動軸２及び作動アーム４も、ともに同
方向に回転する。したがって、セクタギヤ３及び作動ア
ーム４に連結されたロッド５，５′が引かれ、そのロッ
ド５，５′の他端に連結された後部支持アーム６．６′
がヒンジビン６ａ、６ａ’のまわりに回転する。

こうして、操作レバー３５を引き上げることによって、
ギヤアーム９、前部支持アーム１０及び後部支持アーム
６．６′が同方向に回転することになる。第９図（Ａ）
の状態から、これらのアーム９、１０及び６．６′が図
で反時計方向に回転すると、これらは平行リンクと同様
に働き、第９図（Ｃ）に示すようにシー）Ｆ全体が上昇
する。そして、シートＦの高さを調整した後、操作レバ
ー３５から手を離すと、メカニカルブレーキＭ　、　Ｍ
’が働いて、シートＦがその位置で保持される。

このように、操作レバー３５を引き出した状態で引き上
げ、あるいは押し下げることによって、シー）Ｆ全体の
高さが調整されるようになる。すなわち、操作レバー３
５の操作量に応じたハイト調整が行われるようになる。

なお、上記実施例においては、操作レバー３５を軸方向
に摺動させることにより、クラッチ機構Ｃが保合状態と
非係合状態との間で切り換えられるものとしているが、
これを、その軸線のまわりに回転させることにより、ク
ラッチ機構Ｃの切り換えが行われるようなものとするこ
ともできる。また、操作レバー３５のグリップ３５ｇに
ブツシュボタンを設け、そのブツシュボタンを押すこと
によってクラッチ機構Ｃが切り換えられるようにするこ
とも可能である。その場合、クラッチ機構Ｃとしては、
電磁クラッチ等を用いることもできる。

さらに、シート前部支持装置ｉＳとして、支持アーム９
，１０と連結リンク１１．１１’　とからなるリンク機
構を用いる代わりに、支持アーム９、１０に水平な突出
ビンを設け、その突出ビンを、シートＦに前後方向に設
けた長孔に摺動自在に嵌合させ、それによってシートＦ
を支持するようにすることもできる。このようなシート
前部支持装置Ｓの構成をシート後部支持装置Ｓ′区用い
、シート前部支持装置Ｓを上記実施例におけるシート後
部支持装置Ｓ′と同様の構成とすることもできる。

シートブラケットベースｌ、１′は、スライドレール上
に支持されるようにして、シートを前後にスライドでき
るようにすることも可能である。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、リフ
タ用入力部材を回転操作する操作部材によって、リフタ
用入力部材とハイト用入力部材との間を保合状態と非係
合状態とに切り換えるクラッチ機構の切り換え操作がで
きるようにしているので、そのクラッチ機構を非係合状
態としてリフタ用入力部材を回転させることにより、リ
フタ用入力部材のみが回転して、シートの前部のみが上
下するようにすることができる。そして、クラッチ機構
を保合状態としてリフタ用入力部材を回転させることに
より、リフタ用入力部材とともにバイト用入力部材が回
転して、シートの前後部が同時に上下するようにするこ
とができる。したがって、１個の操作部材を操作するだ
けで、リフタ調整とバイト調整とのいずれをも、任意に
行うことができるようになる。

また、メカニカルブレーキのような任意の位置でロック
し得るシートロック装置を用い、リフタ用入力部材の回
転量に応じて作動するシート前部支持装置とハイト用入
力部材の回転量に応じて作動するシート後部支持装置と
を設けることにより、シートの高さを無段階に調整して
その位置でロックさせるようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

ｆｉＳ１図は、本発明によるシート高さ調整装置の一実
施例を示す分解斜視図、 第２図は、そのシート高さ調整装置の組み付は状態を示
す全体斜視図、 第３図は、そのシ“−ト高さ調整装置に用いられるメカ
ニカルブレーキ部分を示す横 断平面図、 第４図は、そのメカニカルブレーキの第３図ＩＶ−ＩＶ
線による切断側面図で、（Ａ）。 （Ｂ）はそれぞれ異なる作動状態を示 す図、 第５図は、そのメカニカルブレーキの要部を示す、第４
図ｖ−ｖ線による断面図、 第６図は、そのシート高さ調整装置に用いられる操作部
の側面図、 第７図は、第６図の■−■線による断面図、第８図は、
第６図の■−■線による断面図、第９図は、そのシート
高さ調整装置の作用の説明図で、同図（Ａ）は通常時の
状態 を、同図ＣＢ）はりフタ調整時の状態 を、また同図（Ｃ）はハイト調整時の 状態を、それぞれ示す図である。 １．１’・・・シートブラケットベース２　・・・ハイ
ト作動軸　　３　・・・セクタギヤ４　・・・作動アー
ム　　　５．５′・・・ロッド６．６′・・・後部支持
アーム ８　・・・リフタ作動軸 ９　・・・ギヤアーム（前部支持アーム）ｉｏ　　・パ
・前部支持アーム １１　、　ｌ　１’・・・連結リンク １５．１５’　・・・ブレーキドラム １６　・・・リフタ用入力軸 １６’・・・ハイト用入力軸 １８．１８’・・・出力回転部材 １８ｂ、１８ｂ’・・・出力ギヤ １９．１９’・・・ロックスプリング ２９　・・・ハイト用入力部材 ２９ａ・・・円弧状溝　　　２９ｂ・・・係止溝３０　
・・・リフタ用入力部材 ３４　・・・外筒　　　　　３５　・・・操作レバー３
５ａ・・・小径部　　　　３５ｂ・・・大径部３８　・
・・クラッチレバ−３８ａ・・・係止爪３９　・・・作
動レバー　　　　３９ａ・・・当接部Ｃ・・・クラッチ
機構 Ｃ１・・・カム溝　　　　　Ｃ２・・・クラッチ爪Ｆ　
・・・シート Ｍ　、　Ｍ’・・・メカニカルブレーキ（シートロック
装置） Ｓ　・・・シート前部支持装置 Ｓ′・・・シート後部支持装置 Ｔ　・・・操作部材

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）リフタ用入力部材３０により作動され、シートＦ
   の前部を、車体に支持されたシートブラケットベース１
   、１′に対して上下動させるシート前部支持装置Ｓと、 ハイト用入力部材２９により作動され、シートＦの後部
   を前記シートブラケットベース１、１′に対して上下動
   させるシート後部支持装置Ｓ′と、 これらシート前部支持装置Ｓ及び後部支持装置Ｓ′をそ
   れぞれロックし得るシートロック装置Ｍ、Ｍ′とを備え
   、 前記リフタ用入力部材３０とハイト用入力部材２９とを
   、前記シートブラケットベース１、１′に同一軸線上で
   回転可能に支持するとともに、 これらリフタ用入力部材３０とハイト用入力部材２９と
   の間に、これらが一体的に回転する係合状態と相対的に
   回転可能な非係合状態とに切り換え得るクラッチ機構Ｃ
   を設け、 前記リフタ用入力部材３０に、その入力部材３０の回転
   操作及び前記クラッチ機構Ｃの切り換え操作をなし得る
   操作部材Ｔを設けたことを特徴とする、 車両用シート高さ調整装置。
2. （２）前記シート前部支持装置Ｓあるいは後部支持装置
   Ｓ′のいずれか一方のシート支持装置Ｓが、 前記シートブラケットベース１、１′に回転自在に支持
   された支持アーム９、１０と、 この支持アーム９、１０の先端部に一端が回転自在に連
   結されるとともに、他端がシートＦに回転自在に連結さ
   れる連結リンク１１、１１′とを備え、 他方のシート支持装置Ｓ′が、 前記シートブラケットベース１、１′に回転自在に支持
   されるとともに、その先端がシートＦに回転自在に連結
   される支持アーム６、６′を備えていることを特徴とす
   る、 特許請求の範囲第１項記載のシート高さ調整装置。
3. （３）前記シート前部支持装置Ｓあるいは後部支持装置
   Ｓ′のいずれかの支持アーム９が、ギヤ面を有するギヤ
   アーム９として構成され、 他方のシート支持装置Ｓ′の支持アーム６ が、前記ギヤアーム９と同軸上に相対回転可能に支持さ
   れたセクタギヤ３に、ロッド５を介して連結され、 前記ギヤアーム９及びセクタギヤ３のそれぞれが、前記
   リフタ用入力部材３０及びハイト用入力部材２９により
   それぞれ回転される一対の出力回転部材１８、１８′の
   ギヤに噛み合っていることを特徴とする、 特許請求の範囲第２項記載のシート高さ調整装置。
4. （４）前記シートロック装置Ｍ、Ｍ′のそれぞれが、入
   力軸１６、１６′からの回転は出力回転部材１８、１８
   ′に伝えるが、出力回転部材１８、１８′からの回転は
   制動する、リフタ用メカニカルブレーキＭ及びハイト用
   メカニカルブレーキＭ′により構成されており、 そのリフタ用メカニカルブレーキＭの入力軸１６が前記
   リフタ用入力部材３０に連結されるとともに、その出力
   回転部材１８が前記シート前部支持装置Ｓに連結され、 前記ハイト用メカニカルブレーキＭ′の入力軸１６′が
   前記ハイト用入力部材２９に連結されるとともに、その
   出力回転部材１８′が前記シート後部支持装置Ｓ′に連
   結されていることを特徴とする、 特許請求の範囲第１項記載のシート高さ調整装置。
5. （５）前記操作部材Ｔが、前記リフタ用入力部材３０に
   その回転軸線に対して角度をなして固定された外筒３４
   により、軸方向に摺動自在に支持された操作レバー３５
   からなり、 この操作レバー３５に、外面小径部３５ａと大径部３５
   ｂとが設けられていて、 その操作レバー３５の外面に常時接触するように保持さ
   れた作動レバー３９の接触部位が、前記操作レバー３５
   の軸方向への摺動に伴って前記小径部３５ａと大径部３
   ５ｂとの間で変動することにより、その作動レバー３９
   が揺動され、前記クラッチ機構Ｃが切り換え操作される
   ことを特徴とする、 特許請求の範囲第１項記載のシート高さ調整装置。
6. （６）前記クラッチ機構Ｃが、 前記ハイト用入力部材２９に設けられた、その入力部材
   ２９の回転軸線を中心とする円弧状溝２９ａ及びその円
   弧状溝２９ａから半径方向に延びる係止溝２９ｂからな
   るカム溝Ｃ＿１と、前記リフタ用入力部材３０に設けら
   れ、前記操作部材Ｔの操作により、前記ハイト用入力部
   材２９の円弧状溝２９ａに挿通される位置と係止溝２９
   ｂに係止される位置との間で移動されるクラッチ爪Ｃ＿
   ２と、 により構成されていることを特徴とする、 特許請求の範囲第１項記載のシート高さ調整装置。