DE2814302C2 - Dreipunkt-Sicherheitsgurtanordnung für Kraftfahrzeugvordersitze - Google Patents

Description

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lung; und abschnitt 4 sowie der Beckenabschnitt 8 zurückgezogen

Fig. 2 eine Fig. 1 entsprechende Darstellung der Si- und gespannt Dabei gleitet die Gleitschlaufe 14 aatocherheitsgurtanordnung, wobei der Sicherheitsgurt an- matisch entlang der Gleitstange 10 nach hinten in die gelegt ist. Fi g. 1 dargestellte Stellung. Wenn die Rückholeinrich-

Bei der in den Figuren dargestellten Sicherheitsgurt- 5 tung 2 in der Innenseite des Kraftfahrzeuges oder noch anordnung handelt es sich um eine Dreipunktanord- weiter hinten als in den Figuren dargestellt angeordnet nung mit Rückholeinrichtung. Der Sicherheitsgurt der ist, kann die Gleitschlaufe noch weiter nach hinten glei-Anordnung umfaßt einen Abschnitt 1, der von der Rück- ten, wobei dann in Ruhestellung der Sicherheitsgurtanholeinrichtung 2 ausgeht, die sich nahe dem unteren Ordnung der Sicherheitsgurt in Längsrichtung des Fahr-Ende des hinteren Randes des Türausschnittes des Fahr- io zeuges vollständig hinter der Türseite angeordnet ist, so zeuges befindet Der Abschnitt 1 verläuft zu einem Um- daß der Zugang zum Rücksitz in keiner Weise behindert Ienkbeschlag 3 der nahe dem oberen Bereich des hinte- ist Wenn der Sicherheitsgurt angelegt wird, geht der ren Randes des Türausschnittes angeordnet ist, und ist Beckenabschnitt 8 automatisch in seine in Fi g. 2 dargeverschiebbar durch den Umlenkbeschlag geführt Da- stellte vordere Stellung über.

nach geht der Abschnitt 1 in einen Schulterabschnitt 4 15 Es ist möglich, die Gleitstange 10 anders zu biegen, des Sicherheitsgurtes über, der nach unten zur Innensei- wenn dies zweckmäßig erscheint Beispielsweise kann te des Fahrzeugsitzes zu einem ersten Kupplungsstück der hintere Abschnitt der Gleitstange «ach oben gebo-5 führt, das in bekannter Weise lösbar mit einem zwei- gen und mit der Rückholeinrichtung 2 verbunden sein, ten Kupplungsstück 6 gekuppelt werden kann, das mit- Ferner iu es möglich, dem gesamten hinteren Abschnitt tels eines Befestigungsbeschlages 7 am Kardantunnel 20 10a, eine andere Neigung zu gebes„ Statt die Gleitstan- bzw. dem Fahrzeugboden befestigt ist Die beiden ge 10 mit Hilfe der Klemmbeschläg-- ti und 12, die Kupplungsstücke und der Befestigungsbeschlag 7 bil- angeschraubt werden, am Fahrzeug zu befestigen, kann den eine erste Verankerungseinrichtung für den Sicher- die Befestigung der Gleitstange 10 auch in der Fahrheitsgurt Der Sicherheitsgurt ist so durch das erste zeugkarosserie ausgebildete Löcher umfassen, nämlich Kupplungsstück 5 geführt, daß seine Länge bis zum 25 beispielsweise ein vorn angeordnetes Loch in der Bo-Kupplungsstück 5 einstellbar ist, und geht in einen Bek- denplatte oder der Türschwelle des Kraftfahrzeuges kenabschnitt 8 über, der zu einer zweiten Veranke- und ein hinten angeordnetes Loch, das z. B. in der Querrungseinrichtung 9 führt wand ausgebildet sein kann, die sich in der Regel unter-

Die Verankerungseinrichtung 9 umfaßt eine Gleit- halb des vorderen Randes des Rücksitzes befindet Ferstange 10, die in Längsrichtung des Fahrzeuges verläuft 30 ner kann die Gleitstange 10 zweckmäßigerweise auch und an ihrem hinteren Ende mittels eines ersten Klemm- so ausgebildet sein, daß sie unter Energieaufzehrung beschlages 11 an der Türseite 13 des Kraftfahrzeuges etwas nachgiebig ist, wenn auf die Verankerungseinrichbefestigt ist sowie an ihrem vorderen Ende mittels eines tung 9 ungewöhnlich starke Gurtzugkräfte wirken, also zweiten Klemmbeschlages 12 am Boden oder der Tür- beispielsweise bei einem Zusammenstoß. Die Energieschweile des Kraftfahrzeuges befestigt ist Der Becken- 35 absorptionseigenschaften können auch dadurch erzielt abschnitt 8 ist an seinem Ende in Form einer Gleit- werden, daß die Gleitstange 10 an einer verformbaren schlaufe 14 um die Gleitstange 10 herumgelegt Damit Innenseite der Querwand des Rücksitzes befestigt wird, das in Form der Gleitschlaufe 14 um die Gleitstange 10 so daß die Gleitstange 10 etwas aus der Querwand unter herumgel-gte Ende des Beckenabschnittes 8 starke Be- Verformung herausgezogen werden kann.

lastungen und starken Verschleiß aushalten kann, weist 40

die Gleitschlaufe 14 mehrere Lagen auf. Diese Lagen Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

werden vorzugsweise durch Umlegen bzw. Falten des

Gurtes erreicht, wobei die verschiedenen Lagen oberhalb der Gleitstange 10 zusammengenäht werden. Die
auf diese Weise gebildete Gleitsctilaufe 14 hat verhält- 45
nismäßig große Länge in Längsrichtung des Beckenabschnittes 8, so daß die Gleitschlaufe 14 entlang der
Gleitstange 10 leicht verschiebbar ist, und eine Gleitführung für das Ende dei Beckenabschnitts 8 gebildet ist
Um die Gleitschlaufe 14 noch besser vor Verschleiß zu 50
schützer, kann sie mit einem Einsatz aus verschleißfestem Material versehen sein, das zusätzlich ausreichend
fest ist, um starken Belastungen standhalten zu können.
Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Gleitstange 10 z-förmig gebogen, wobei sowohl ihr hinlerer 55
Abschnitt 10a als auch ihr vorderer Abschnitt 10ό im
wesentlichen horizontal verlaufen. Der vordere Abschnitt IO/7 liegt jedoch etwa tiefer als der hintere Abschnitt 10a, und der Übergang zwischen diesen beiden
Abschnitten wird νοη einem im wesentlichen senkreeh- so
ten Abschnitt 10c gebildet. Dies hat zur Folge, daß bei
angelegtem Sicherheitsgurt die Gleitschlaufe 14 in ihrer
vorderen Stellung am senkrechten Abschnitt 10c anliegt.

Zum Lösen des Sicherheitsgurtes werden die zwei 65
Kupplungsstücke 5 ur<rt6 voneinander getrennt. Wegen
der Federkraft der Rückholeinrichtung 2 wird der Abschnitt 1 danach aufgewickelt und werden der Schulter-

Claims (1)

1 2 Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gat- Patentansprüche: tungsgemäße Dreipunkt-Sicherheitsgurtanordnung derart auszubilden, daß das Bewegen des Endes des

1. Dreipunkt-Sicherheitsgurtar.ordnung für Kraft- Beckenabschnitts insbesondere zwischen der vorderen fahrzeugvordersitze, mit einer Rückholeinrichtung 5 und der hinteren Stellung möglichst keine zusätzlichen und einem Sicherheitsgurt, der einen mit der Rück- Manipulationen erfordert, wobei die dies ermöglichenholeinrichtung verbundenen Schulterabschnitt so- de Gleitführung eine möglichst einfache und preisgünwie einen Beckenabschnitt aufweist, der an einer zur stige Ausbildung haben soll.

Gurtverankerung dienenden Schnalle in den Schul- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die

terabschnitt übergeht und zu einer türseitigen Ver- io Merkmale im kennzeichnenden Teil von Patentan-

ankerungseinrichtung ara Fahrzeugboden geführt sprach ί gelöst

ist, die als Gleitführung für das Ende des Beckenab- Bei der erfindungsgemäßen Dreipunkt-Sicherheitsschnitts ausgebildet ist und es ermöglicht, das Ende garnanordnung versucht der Beckenabschnitt eine Lage des Beckenabschnitts in eine hintere, den Einstieg zu einzunehmen, in der er möglichst nahe der Senkrechten den Rücksitzen freigebende Stellung zu bewegen, 15 zum Verlauf der Gleitstange am Angriffspunkt der dadurch gekennzeichnet, daß die Gleit- Gleitschlaufe verläuft Diese Lage ist bei gelöstem Siführung als eine an sich bekannte, nahe dem Fußbo- cherheitsgurt eine Lage senkrecht unterhalb der Rückden in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Gleit- holeinrichtung, & h. eine Lage, in der der Sicherheitsgurt stange (10> ausgebildet ist, um die das Ende des Bek- den Zugang zu den Rücksitzen wenig behindert, und bei kenabschnäts (8) mit einer losen Gleitschlaufe (14) 20 angelegtem Sicherheitsgurt eine Lage neben dem Bekherumgelegt ist, die eine in Längsrichtung des Bek- ken der Person, die den Sicherheitsgurt angelegt hat kenabschnitts (8) große Länge aufweist, wobei die Die Verschiebung zwischen diesen beiden Lagen bzw. Bewegung des Endes des Beckenabschnitts (8) in die Stellungen erfolgt dabei aufgrund der erfindungsgemähintere Stellung in an sich bekannter Weise selbsttä- Ben Ausbildung selbsttätig ohne zusätzliche Manipulatig erfolgt 25 tionen durch die den Sicherheitsgurt benutzende Per-

2. Sicherheitsgurtanordnufcg nach Anspruch 1, da- son, nämlich aufgiyi-Jid der im Beckenabschnitt wirkendurch gekennzeichnet, daß die Gleitstange (10) unter den Zugkräfte und des Zusammenwirkens der Gleit-Energieaufzehrung verformbar ist, wenn am Sicher- schlaufe mit der Gleitstange.

heitsgurt (1, 4, 8) außergewöhnlich hohe Zugkräfte Bei der Erfindung ist somit mit der Gleitstange und

wirken. 30 einer Gurtschlaisie eine funktionsfähige einfache und

3. Sicherheitsgurtanordnung nach Anspruch 1 billige Gleitführung dadurch erzielt, daß durch die lange oder 2, dadurch gekennzeicf-./iet, daß die die Gleit- Schlaufe am Ende des Beckengurtes die Gleitreibung stange (10) umschlielbnde Gleitschlaufe (14) aus reduziert ist

mehreren Lagen des Gunmatt ials besteht Eine Gleitstange für einen Sicherheitsgurt ist an sich

4. Sicherheitsgurtanordnung nach einem der An- 35 durch die US-PS 38 65 398 bekannt Dabei sitzt versprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die schiebbar auf der Gleitstange ein abgewinkeltes Gleit-Gleitschlaufe (14) mit einer verstärkenden Einlage stück, an dem ein Gurtabschnitt aufgehängt ist Die Ausaus einem Material mit hoher Verschleißfestigkeit bildung des Gleitstücks ist derart getroffen, daß es eine und guten Gleiteigenschaften versehen ist eingestellte Stellung auf der Gleitstange beibehält und

40 insbesondere Zug im Gurtabschrits dazu führt, daß das

Gleitstück in festen Eingriff mit der Gleitstange tritt

Eine als Gurtschlaufe ausgebildete verschiebliche Befestigung eines Endes eines Gurtabschnitts ist an sich Die Erfindung bezieht sich auf eine Dreipunkt-Sicher- durch die US-PS 34 71 197 bekannt, wobei durch diese

heitsgurtanordnung für Kraftfahrzeugvordersitze ge- 45 kurze Gleitschlaufe ein Seil bzw. Kabel verläuft, das am

maß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Fahrzeugboden verankert ist und wobei die Gurtschlau-

''I Eine solche Sicherheitsgurtanordnung ist bekannt fe auf dem Seil verschiebbar ist, damit der Fahrzeugsitz

Μ (Prospekt »Bristol 412 the safety convertible« der Firma in Fahrzeuglängsrk'htung eingestellt werden kann.

.;/ Bristol Cars Ltd, London, Mai 1975). Dabei besteht die Durch die DE-AS 12 67 115 ist es an sich bekannt, den

ί« Gleitführung für das Ende des Beckenabschnitts aus ei- 50 Beckenabschnitt selbsttätig in eine den Einstieg zu den

$ nem Gleitstück, das in einer am Boden des Fahrzeugs Rücksitzen freigebende Stellung zu bewegen. Zu die-

; 3 angeordneten Schiene gleitend verschiebbar ist und an sem Zweck ist im bekannten Fall ein schwenkbar gela-

;£ dem das Gürtende befestigt ist Aufgrund dieser Ausbil- gerter, federbelasteter Bügel vorgesehen, der auf einen

;Yj dung ist es möglich, daß das Gleitstück und somit das an das vorrichtungsfest angeordnete Ende des Becken-

V? Gurtende entlang der Schiene gleitet, was dazu ausge- 55 abschnitts anschließenden Abschnitt desselben einwirkt

nutzt werden kann, bei gelöstem Sicherheitsgurt das und diesen niederzudrücken versucht.

!.| Gurtende soweit nach hinten zu bewegen, daß der Si- In vorteilhafter Ausbildung der Erfindung kann vor-

t| cherheitsgurt den Zugang zu den Rücksitzen möglichst gesehen sein, daß die Gleitstange unter Energieaufzeh-

wenig behindert. Nachteilig bei dieser bekannten Si- rung verformbar ist, wenn am Sicherheitsgurt außerge-

:' eherheitsgurtanerdnung ist allerdings, daß zusätzlich so wohnlich hohe Zugkräfte wirken. Ein zur Energieauf-

i-i zum Lösen des Sicherheitsgurtes von Hand eine weitere zehrung verformbares Element, an dem das Ende eines

;■.! Manipulation notwendig ist, um dafür zu sorgen, daß Gurtabschnitts aufgehängt ist, ist an sich durch die DE-

der Sicherheitsgurt eine Stellung einnimmt, in der er den AS1231 123 bekannt.
;. Zugang zu den Rücksitzen wenig behindert. Zwar wird Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den

von der Rückholeinrichtung auf den Beckenabschnitt 65 Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher ein Zug ausgeübt, der dessen Ende in die hintere Stel- erläutert. Es zeigt

f lung zu bringen versucht. Ein Schieben am Gleitstück F i g. 1 eine perspektivische Ansicht einer Sicherheits-

,.) erübrigt sich dadurch jedoch nicht. gui tanordnung für Kraftfahrzeuge in unbenutzter Stel-