DE309762C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Idee an sich, mittels einer gelenkkettenartigen, einseitig abgesteiften Felge einen ellipsenähnlichen, geformten Rollkörper (s. Fig ι bis 4) auszubilden, ist durch ältere Patentschritten bereits bekannt geworden. Die dabei vorgeschlagenen Gelenkfelgen haben jedoch zu einem für gewerbliche Zwecke verwertbaren Ergebnis nicht führen können, weil sie — und zwar ausnahmslos — mit reinen Treibketten

ίο die feste Umschließung der äußeren Kettenradumfänge gemeinsam haben. Die durch diese feste Umschließung entstehenden Abstandsschwankungen zwischen Kettenstrang und Radmitte, die sich bei der Treibkette (mit ortsfesten Radmittelpunkten) nur in für den Betrieb belanglosen Vibrationen der Kettenstränge äußern, verursachen bei der Radfelge (mit ortsfestem unteren Strange) eine springende Bewegungsform des Rädereinbaues, die einen regelrechten Fahrbetrieb ein für allemal ausschließt.

Eine weitere nachteilige Folge dieser festen Umschließung der Räder durch die Gelenkfelge besteht darin, daß sich die Drehbewegung

der Gelenkbolzen beim Übergange vom Rade in die untere Strecklage und umgekehrt stets unter vollem Druck der Wagenlast vollziehen muß, wodurch ebensowohl die Reibungswiderstände wie auch die Abnutzungsverluste sehr hoch gestaltet werden.

Den Gegenstand der Erfindung bildet daher eine Neuerung, welche sowohl eine gradlinige und stoßfreie Bewegung der vom Ellipsenrad getragenen Fahrzeugmassen, als auch ein von der Wagenlast druckfreies Spiel der Felgengelenkorgane zur unmittelbaren Folge hat.

Diese Neuerung besteht in der Einführung eines freien Raumes (an Stelle der früheren festen Umschließung) zwischen Rad und Felgeninnenkante, .wie er in der Zeichnung (Fig. 2 bis 4) für verschiedene an sich bereits bekannt gewordene Anordnungen des inneren Räder- bzw. Rolleneinbaues deutlich erkennbar ist. Die Zwischenräume können demnach sichelförmige Gestalt (O₁ bis U₁ und O₂ bis U₂, Fig. 3) haben, oder sich nach oben zu verbreitern (Fig. 3). Bei Verwendung von Walzenoder Rollenkränzen (Fig. 4) bleiben die in den seitlichen .Umkehrstrecken befindlichen Teile derselben ebenfalls von der Felgeninnenkante unberührt.

Erst durch diese freien Zwischenräume wird . ein freies Auflaufen der Rollorgane auf dem unteren Felgenstrang gleich dem auf einer langgestreckten Schiene unter Erzeugung einer gradlinigen Bewegungsform der Fahrzeugmassen, sowie ein vom Wagenlastdrucke freies Spiel der Felgengelenke ermöglicht.

Das Vorhandensein dieser Zwischenräume hängt davon ab, daß die Felge innerhalb der Umkehrstrecken O₁ bis CZ₁ und O₂ bis U₂ sich selbsttätig, d. h. ohne Auflage auf die Räder, in einer bestimmten Mindestkrümmung erhält. Für diese heue Art der Formerhaltung sieht die Erfindung eine doppelseitige Absteifung vor, wie sie bisher unbekannt geblieben ist. denn alle bisher bekannt gewordenen Felgenabsteifungen, gleichviel, ob sie in außen aufgesetzten Knaggen oder in einer innen gelegenen Gliederreihe von veränderlicher Länge bestehen, wirken ausnahmslos einseitig ,und verfolgen lediglich den einen Zweck, die Wöl-

bungsform des oberen und des unteren Felgenstranges, nicht aber eine [Mindestkrümmung der Umkehrstrecken zu sichern.

Die der Erfindung zugrunde liegende doppelseitige Absteifung dagegen, wie sie etwa in dem durch Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispiele gekennzeichnet ist, erfüllt beide Zwecke zugleich, und zwar mit Hilfe ein und desselben Organs, nämlich des inneren Verbindungsgliedes 14, welches, mit länglichen BolzenlöcEern versehen, die Gesamtlänge der inneren Gliedreihe im Meist- und Mindestsinne genau begrenzt, je nachdem die Glieder (wie im oberen und unteren Strange) auf Zug oder (wie in den Umkehrstrecken) auf Druck beansprucht werden. Erst auf diese Weise kann ein sich selbst dem ganzen Umfange nach freitragendes ellipsenförmiges Felgenge-

·, bilde nach Fig. 3 geschaffen werden, auf dessen Innenkanten die Rollorgane des Radgestells wie auf einer gestreckten Schiene frei auflaufen können.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Gelenkkettenartige Radfelge etwa elliptischer Gestalt mit innen auflaufendem Radgestell, deren Gelenkbewegung derartig begrenzt ist, daß der jeweils untere und die Wagenlast auf die Fahrbahn übertragende Strang eine bestimmte — entweder geradlinige oder nach unten zu gewölbte — Form einbehalten muß, gekennzeichnet durch zwecks Ausmerzung der fehlerhaften festen Umschließung der Räder durch die Felgenglieder angeordnete und ohne besondere Führungsorgane erhalten bleibende freie Abstände zwischen dem leerlaufenden Felgenteile einerseits und den äußeren Umfangen der vorn und hinten gelegenen Radorgane andererseits.
2. 2. Radfelge nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die selbsttätige Formerhaltung des Umlaufsstranges in beliebiger freier Höhe oberhalb des Radgestells durch Begrenzung der sonst beliebig großen, nach innen zu gerichteten Gelenkbewegung, etwa unter Verwendung von Innengliedern (14) mit schlitzartigen Bolzenlöchern von bestimmter Länge, die gleichzeitig die äußere Absteifung bewirken, zur Vermeidung zu enger Krümmung des vorderen und des hinteren leerlaufenden Felgenteils bei Anwendung möglichst vieler und daher verhältnismäßig kleiner Radorgane.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.