DE3146905C2

DE3146905C2 - Schiebedach für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3146905C2
Application number: DE3146905A
Authority: DE
Inventors: Horst Ing.(grad.) 6000 Frankfurt Böhm; Rainer Ing.(grad.) 6330 Wetzlar Grimm; Peter Dipl.-Ing. 6457 Maintal Schäfer
Original assignee: Rockwell Golde GmbH
Current assignee: Rockwell Automation GmbH
Priority date: 1981-11-26
Filing date: 1981-11-26
Publication date: 1984-11-08
Also published as: IT8224449A0; IT8224449A1; JPH0210729B2; IT1155082B; FR2516870B1; JPS5893621A; GB2111590A; NL190106C; SE444916B; SE8206716D0; NL8204357A; US4475767A; NL190106B; FR2516870A1; DE3146905A1; GB2111590B; SE8206716L

Abstract

Bei einer Schiebedachkonstruktion für Kraftfahrzeuge ist ein ausstellbarer, einem Dachausschnitt zugeordneter im Bereich seiner Vorderkante schwenkbar gelagerter Deckel (4) vorgesehen, der an seitlichen Führungsschienen im vorderen Drittel seiner Länge verschiebbar abgestützt und in ausgestellter Lage teilweise über die hintere Dachfläche verschiebbar ist. Hierbei ist im Bereich der Abstützung an jeder Deckelseite eine Gewindeteleskop-Ausstellvorrichtung vorgesehen, deren Gewindemutter (45) mit einem Zahnrad (46) verbunden ist, welches mit dem Gewindekabel einer Antriebsvorrichtung im Eingriff steht. Eine besonders funktionssichere, bequem bedienbare und einfach in Ausführung und Montage ausgebildete Schiebedachkonstruktion, bei welcher der Deckel (4) in allen Lagen einen festen Stand hat und bei der sowohl die Ausstellbewegung des Deckels als auch seine Schiebebewegung von einer einzigen Antriebsvorrichtung stufenlos gesteuert werden, wird erzielt, wenn zur Abstützung des Deckels auf jeder Deckelseite eine mit der Führungsschiene verschiebbar eingreifende Gleitschiene (37) vorgesehen ist, an deren vorderes Ende ein Ausstellhebel (42) schwenkbar angreift, an welchem der Deckel (4) befestigt ist. Hierbei ist die Ausstellvorrichtung zwischen der Gleitschiene (37) und dem Ausstellhebel (42) vorgesehen. An der Gleitschiene (37) ist ein Kupplungsglied (51) schwenkbar ange bracht, das von einem am Gewindekabel befestigten Mitnehmer betätigt wird und in der vorderen Deckellage in ..

Description

Die Erfindung be/ieh¹ sich auf ein Schiebedach für Kraftfahrzeuge mit einem ausstellbaren, einem Dachausschnitt zugeordneten Deckel, der im Bereich seiner Vorderkante um eine horizontale, quer zur Fahrtrichtung gerichtete Achse schwenkbar gelagert ist, an seitlichen Führungsschienen im vorderen Drittel seiner Länge verschiebbar abgestützt ist und dadurch in ausgestellter Lage unter Beibehaltung seines Ausstellwinkels teilweise über die hintere feste Dachfläche ve-,schiebbar ist, wobei im Bereich der Abstützung an jeder Deckelseite eine aus einem Gewindeteleskop bestehende an Verschiebungen teilnehmende Ausstellvorrichtung vorgesehen ist, deren Gewindemutter mit einem dazu koaxialen Zahnrad drehfest verbunden ist, welches mit dem zug- und druckfest verschiebbar gelagerten Gewindekabel einer Antriebsvorrichtung im Eingriff steht Bei einem derartigen bekannten Schiebedach (DE-OS 29 50 453) stützt sich der Deckel im vorderen Drittel seiner Länge an zwei gelrennten im Abstand zueinander befindlichen Stellen an jeder Führungsschiene ab, nämlich zum einen über eine an seinem vorderen Schwenklager angebrachte Gleitschuhanordnung und zum anderen über einen an der Ausstellvorrichtung befestigten Gleitschuh, der für einen Schwenkweglängenausgleich um einen begrenzten Betrag kippbar in der Führungsschiene abgestützt ist. Aufgrund dieser Maßnahmen ist der Deckel mit erheblichem Spiel geführt, so daß ein fester Deckelstand in Ausstellagen nur schwer zu erzielen ist. Der mit Handkurbel versehene Antriebsvorrichtung befindet sich vorn am Deckel, nimmt daher

ίο an allen Schiebebewegungen teil und betätigt nur die beiden Ausstellvorrichtungen. Die Verschiebung des Deckels muß daher direkt von Hand besorgt werden, wobei der Widerstand von auf die Gleitschuhe der Ausstellvorrichtungen einwirkenden Rastmarken zu überwinden ist, welche unbeabsichtigte Verschiebungen des ausgestellten Deckels bei Fahrzeugverzögerungen verhindern sollen. Dadurch ist die Schiebebetätigung des Deckels sehr erschwert und kann darüber hinaus auch nur innerhalb der von den Rastmarken vorgegebenen Stufen erfolgen. Insbesondere nach unvermeidbarem Verschleiß können die Raslmarken den Deckel bei Fahrzeugverzögerungen nicht mehr zuverlässig in der eingestellten Verschiebungslage festhalten, jedenfalls aber kann der Deckel zwischen benachbarten Rastmarken pendeln. Nachteilig ist bei dem bekannten Schiebedach auch das Fehlen einer Höheneinstellbarkeit des Deckels.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schiebedach der eingangs bezeichneten Gattung unter Vermeidung der angegebenen Nachteile funktionssicher, bequem bedienbar und einfach in Ausführung und Montage auszubilden. Insbesondere soll der Deckel in allen Ausstell- und Schiebelagen einen festen Stand haben, sowohl seine Ausstellbewegung als auch seine Schiebebewegung sollen von einer einzigen Antriebsvorrichtung gesteuert werden, und seine Schiebelagen sollen stufenlos einstellbar und gegen unbeabsichtigtes Verschieben zuverlässig gesichert sein.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch

M> gelöst, daß zur Abstützung des Deckels auf jeder Dekkelseite eine mit der Führungsschiene verschiebbar eingreifend Gleitschiene vorgesehen ist, deren vorderes Ende zur Bildung der horizontalen, quer zur Fahrtrichtung gerichteten Achse schwenkbar mit einem in Richtung der Gleitschiene angeordneten Ausstellhebel verbunden ist, an welchem der Deckel befestigt ist, und an deren hinterem Ende die Gewindemutter der Ausstellvorrichtung um eine vertikale Achse drehbar gelagert

ist, wobei ein Hubglied der Ausstellvorrichtung mit dem Ausstellhebel verbunden ist, und daß an der Gleitschiene ein Kupplungsgiied schwenkbar angebracht ist, welches sich mit Betätigungsflächen in der Bewegungsbahn eines mit dem Gewindekabel verbundenen Mitnehmers befindet und in der vorderen Deckellage in eine ortsfeste Sperrausnehmung eingreift. Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Schiebedach ist der Deckel in seinem vorderen Bereich auf jeder Seite nur noch durch die Gleitschiene an der zugehörigen Führungsschiene gestützt, wobei sich der Deckel an zwei voneinander entfernten Stellen der Gleitschiene abstützt, nämlich einerseits an der vorderen Schwenkachse und andererseits hinten an der Gleitschiene über die zwischen Gleitschiene und Ausstellhebel befindliche Ausstellvorrichtung. Auf diese Weise entsteht wegen der großen führenden Stützlänge zwischen Führungsschiene und Gleitschiene eine sehr spielarme Deckelführung, welche die Voraussetzung für einen festen Deckelstand schafft. Hierbei bilden die Gleitschiene, der Ausstellhebel und die Ausstellvorrichtung eine stabile Einheit, die in Ausstellungen die Gestalt eines Keils bzw. eines Dreiecks mit durch die Ausstellvorrichtung veränderbarem Spitzenwinkel einnimmt. Das Gewindekabel übernimmt sowohl den Hubantrieb der Ausstellvorrichtung als auch den Schiebeantrieb des Deckels. In der vorderen Deckellage ist der Deckel durch den Eingriff des Kupplungsgliedes in die Sperrausnehmung an Verschiebungen gehindert, so daß das sich verschiebende Gewindekabel über den Eingriff mit dem Zahnrad in dieser Deckellage lediglich die Ausstellvorrichtung betätigt. Der Mitnehmer sorgt im Zusammenwirken mit dem Kupplungsglied und der Sperrausnehmung für die Aufhebung des Sperreingriffs und die Verschiebungskupplung zwischen Gleitschiene und der damit verbundenen Teile und dem Gewindekabel. Entsprechend wirken Mitnehmer, Kupplungsglied und Sperrausnehmung auch bei Wiederherstellung des Sperreingriffs und der Aufhebung der Verschiebungskupplung zwischen Gleitschiene und Gewindekabel zusammen. Wenn von einer ortsfesten Sperrausnehmung die Rede ist, so bedeutet dies, daß sich diese Sperrausnehmung relativ zu an der Schiebebewegung teilnehmenden Bauelemente in ortsfester Lage befindet. Der geschilderte feste Deckelstand bleibt in jeder Verschiebungsstellung des Deckels erhalten, weil beim Verschieben die den Deckel auf beiden Seiten keilartig stützenden Elemente an der Schiebebewegung teilnehmen. Da die Schiebebewegung durch den Antrieb des Gewindekabels veranlaßt wird, lassen sich die Vcrschiebungslagen des Deckels stufenlos einstellen. Ein unbeabsichtigtes Verschieben des ausgestellten Deckels ist unmöglich, weil in allen Verschiebungslagen der Mitnehmer mit dem Kupplungsglied kraftschlüssig verbunden ist und die Antriebsvorrichtung eine unbeabsichtigte Verschiebung des Gewindekabels nicht zuläßt

Eine besonders einfach und leicht zu montierende Schiebedachkonstruktion wird erzielt, wenn die Führungsschienen als Oberteil eines in horizontaler Ebene im Bereich von Führungskanälen für die Gewindekabel geteilten, den Dachausschnitt umgebenden Dachrahmens ausgebildet sind und auf ihren Führungs- und Auflageflächen für die Gleitschienen hinterschnittene Führungsrippen zum Eingriff mit entsprechend hinterschnittenen an den Gleitschienen befindlichen Führungsnuten aufweisen. Durch horizontale Teilung der Führungskanäle für die Gewindekabel entstehen übergangslose Führungskanäle mit glatten Wandungen, in welchen sich die Gewindekabel geräuschlos und störungsfrei verschieben können. Durch den hinterschnittenen Eingriff zwischen den Führungsschienen und den Gleitschienen bei gleichzeitig flächengroßer Abstützung der Führungsschienen und der Gleitschienen aneinander entsteht eine ausgezeichnete spielarme Verschiebungslagerung für die Gleitschienen.

Für die Stabilität des zusammengesetzten Dachrahmens ist es von Vorteil, wenn Oberteil und Unterteil des Dachrahmens durch angeformte Vorsprünge und Vertiefungen formschlüssig und vorzugsweise lösbar miteinander verbunden sind, wobei ein umlaufender Vorsprung des Unterteils außerdem das Oberteil und alle Funktionsteile gegen einen umlaufend in das Unterteil eingeformten, zwischen der Dachausschnittskante und dem umlaufenden Vorsprung befindlichen Wasserkanal abgrenzt. Auf diese Weise kommt es nicht nur zu einer Verklammerung zwischen Oberteil und Unterteil des Dachrahmens, sondern es wird zugleich dafür gesorgt, daß die Funktionsteile korrosionsgesichert gegenüber dem Wasserkanal abgegrenzt sind.

Zweckmäßig sind Ober- und Unterteil des Dachrahmens aus Kunststoff geformt. Der Dachrahmen ist daher leicht und verfügt wegen der ohne weiteres einzuformenden Profilierung über eine ausgezeichnete Steifigkeit, welches die Voraussetzung für eine störungsfreie Funktion des Schiebedaches ist. Darüber hinaus erlaubt.die Verwendung von Kunststoff günstige Reibungswerte gegenüber metallischen Funktionsteilen, wodurch das erfindungsgemäß ausgebildete Schiebedach ausgesprochen leichtgängig und entsprechend bequem zu betätigen ist. Durch die horizontale Teilung des Dachrahmens in Verbindung mit den ebenfalls in flacher Bauweise ausführbaren Gleitschienen und Ausstellhebel entsteht eine extrem flache Schiebedachkonstruktion von etwas über 20 mm Höhe, welche die Kopfraumhöhe im Fahrzeug nur sehr geringfügig verkleinert und dennoch aufgrund der erfindungsgemäßen Ausbildung ihrer Bauteile eine große Stabilität und Funktionssicherheit aufweist.

Eine besonders einfache und wirksame Höheneinstellbarkeit des Deckels wird erreicht, wenn der Deckel an jedem der beiden Ausstellhebel an zwei mit Abstand zueinander angeordneten Stellen unter Zwischenlage elastischer Höheneinstellglieder befestigt ist. Der Dekkel wird somit an insgesamt vier Stellen gehalten, die getrennt voneinander durch mehr oder weniger erfolgendes elastisches Zusammendrücken der Höheneinstellglieder höhenverstellbar sind.

Als derartige elastische HöheneinsieHgüeder eignen sich beispielsweise Schraubendruckfedern, jedoch wird die Anordnung vorzugsweise so getroffen, daß die elastischen Höheneinstellglieder als aus einem elastomeren Werkstoff bestehende Puffer ausgebildet sind, die jeweils von einem am Deckel befestigten Gewindebolzen durchsetzt sind, der durch eine entsprechende Bohrung im Ausstellhebel hindurchgeführt ist und eine dem Ausstellhebel auf der dem Puffer abgewandten Seite anliegende Stellmutter trägt. Durch bloßes Verdrehen der vorzugsweise selbstsichernden Mutter läßt sich die Höhenlage des Deckels regulieren, wobei der Puffer mehr oder weniger elastisch verformt wird.

Im Verfolg des Erfindungsgedankens weist die Gewindemutter der Ausstellvorrichtung einen rotationssymmetrischen Außenumfang auf, ist in eine entsprechende Bohrung der Gleitschiene drehbar eingesetzt,

trägt an ihrem unteren Ende ein vorzugsweise einstükkig angeformtes, der Gleitschiene von unten anliegendes und mit dem zugeordneten Gewindekabel eingreifendes Zahnrad und ist an ihrem oberen Ende gegen axiale Verschiebungen gegenüber der Bohrung gesichert. Das Hubglied der Ausstellvorrichtung ist hierbei ein in die Gewindemutter eingeschraubter Gewindezapfen, dessen freies Ende durch eine Bohrung des Ausstellhebels hindurchgeführt und daran befestigt ist. Auf diese Weise stellt die Ausstellvorrichtung zwischen der Gleitschiene und dem Ausstellhebel eine zwar höhenverstellbare aber dennoch feste Verbindung her, die dafür sorgt, daß die aus Gleitschiene, Ausstellhebel und Ausstellvorrichtung gebildete Dreieckskonstruktion bei Ausstellbetätigung der Ausstellvorrichtung gewissermaßen zu ihrer Versteifung verspannt wird, was dem Deckel einen sehr festen gestützten Stand verleiht.

Die Befestigung des Gewindezapfens an dem Ausstellhebel wird vorteilhaft so vorgenommen, daß das freie Ende des Gewindezapfens abgestuft ist, mit einem Halsteil kleineren Durchmessers durch die im Durchmesser größere Bohrung des Ausstellhebels hindurchreicht und mit einem Nietkopf endet, der dem Ausstellhebel zur Erzielung einer begrenzten schwergängigen Schwenkbarkeit anliegt. Zweckmäßig weist der Ausstellhebel im Bereich der Bohrung eine kugelkalottenförmige Eindrückung auf, der auf der einen Seite eine entsprechend geformte Stirnfläche des Gewindezapfens und auf der anderen Seite eine entsprechend geformte Fläche des Nietkopfes anliegt.

Vorteilhaft ist die Anordnung so getroffen, daß der Ausstellhebel die Gleitschiene mit einem Anschlag hakenartig untergreift, dem ein den maximalen Ausstellweg begrenzender Anschlag an der Gleitschiene gegenübersteht. Auf diese Weise wird sichergestellt, daß der maximale Ausstellweg durch Anschläge zwangsläufig markiert ist welche eine weitere Betätigung der Antriebsvorrichtung über die maximale Ausstellage des Deckels hinaus ausschließen.

In Weiterführung des Erfindungsgedankens ist das Kupplungsglied in Richtung des Einrastens in die ortsfeste Sperrausnehmung federbelastet. Diese Maßnahme stellt sicher, daß das Kupplungsglied bei einer der Sperrausnehmung gegenüberliegenden Position selbsttätig eine Verschiebungssperrung herbeiführt.

Das Kupplungsglied kann vorteilhaft so ausgeführt sein, daß es mit einem Zylinderansatz um eine zur Gewindemutter der Ausstellvorrichtung parallele Achse schwenkbar in eine entsprechende Bohrung der Gleitschiene von unten eingreift und als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist. der an beiden Enden jeweils einen dem zugeordneten Gewindekabel zugekehrten Hakenvorsprung aufweist, wobei sich die zueinandergekehrten Flächen der Hakenvorspriinge in der Bewegungsbahn des rechteckförmig geformten und mit einer seiner längeren Rechteckseiten am Gewindekabel und parallel dazu befestigten Mitnehmers befinden und zwischen sich zwei stumpfwinklig an einem Scheitel zusammenstoßende Befestigungsflächen einschließen, von denen in zwei bei Eingriff des Kupplungsgliedes mit dem Mitnehmer möglichen Schwenklagen des Kupplungsgliedes jeweils eine Betätigungsfläche der freien längeren Rechteckseite des Mitnehmers anliegt

Hierbei ist einer der beiden Hakenvorsprünge zum formschlüssigen Eingriff in die Sperrausnehmung ausgebildet und weist eine Auflauffläche auf, der die in Richtung der Öffnungsverschiebung des Deckels befindliche Außenecke der Sperrausnehmung zur Verschwenkung des Kupplungsgliedes zugeordnet ist.

Zur Federbelastung des Kupplungsgliedes ist zweckmäßig an diesem eine Bügelfeder befestigt, die sich mindestens der Sperrausnehmung gegenüberliegend an einer zur Schieberichtung parallelen Vorsprungsfläche des Dachrahmenunterteils abstützt. Die Bügelfeder kann auch einstückig mit dem Kupplungsglied ausgeführt sein.

Zur Vervollständigung der Schiebedachkonstruktion to ist das Dachrahmenunterteil an seinem der Dachausschnittskante zugekehrten Rand mit einem umlaufenden Befestigungsflansch für eine klemmend darauf befestigte umlaufende Randspaltabdichtung versehen.

Für die Erzielung einer sicheren Abdichtung ist es is von Vorteil, wenn die Randspaltabdichtung ein aus einem elastomeren Werkstoff geformtes Hohlprofil ist, dessen dem Befestigungsflansch und dem Dachrahmen zugekehrten Wandbereiche verdickt ausgebildet sind, während die äußeren dem Deckel zugekehrten Wandbereiche dünnwandig und im ungedrückten Zustand im Querschnitt gesehen dachartig nach außen gestülpt sind, wobei die äußere Dachfläche mit einer Dichtlippe an die feste Dachfläche des Kraftfahrzeuges angeschlossen ist und sich von da ausgehend nach Art eines Windabweisers schräg nach oben bis zu einer Firstzone erstreckt, an die sich die innere Dachfläche nach unten zum Dachausschnitt abfallend anschließt. Auf diese Weise wirkt die sich bei öffnung des Deckels automatisch nach außen ausstülpende Randspaltabdichtung als in die Dichtung integrierter Windabweiser, der außerdem rings um den Dachausschnitt angeordnet ist. Dadurch wird der Dachausschnitt ringsherum gegen das Eindringen von Wasser und einfallenden Wind geschützt.

Bei geschlossenem Deckel ist die Randspaltabdichtung von dem Deckel eingedrückt, wobei sich die äußere Dachfläche etwa in der Ebene der festen Dachfläche des Kraftfahrzeuges und des Deckels befindet, die Firstzone den Stirnflächen des Deckels anliegt und die innere Dachfläche der Deckelunterseite im Deckelrandbereich anliegt. Zweckmäßig kann hierbei die innere Dachfläche umlaufende Dichtrippen aufweisen, die dem geschlossenen Deckel von unten anliegen. So wird die Abdichtwirkung noch verbessert.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend anhand der Ausführungsbeispiele darstellenden, zum Teil schematisierten Zeichnung näher erläutert. Darin zeigt

F i g. 1 in perspektivischer Ansicht das Dach eines Kraftfahrzeuges mit geschlossenem Schiebedach, so F i g. 2 das Kraftfahrzeugdach gem. F i g. 1, jedoch mit ausgestelltem und maximal nach hinten verschobenem Deckel,

F i g. 3 eine abgebrochene Draufsicht auf die in Fahrtrichtung gesehen linke Seite des Schiebedaches bei ausgestelltem aber unverschobenem durchsichtigem Dekkel,

F i g. 4 den Schnitt entlang der mehrfach abgeknickten Schnittlinie IV-IV in F i g. 3 bei geschlossenem Dach, F i g. 5 einen der F i g. 4 ähnlichen Schnitt jedoch bei ausgestelltem und maximal nach hinten verschobenen Deckel,

F i g. 6 den Schnitt entlang der Linie VI-VI in F i g. 3, F i g. 7 den Schnitt entlang der Linie VII-VII in F i g. 3, Fig.8 den Schnitt entlang der Linie VIH-VIIl in Fig.3,

F i g. 9 den Schnitt entlang der Linie IX-IX in F i g. 3, Fig. 10 ein perspektivisches Explosionsbild der wesentlichen Funktionsteile des Schiebedaches,

10

15

20

Fig. 11 —Fig. 13 abgebrochene und vergrößert dargestellte Draufsichten auf unterschiedliche Stellungen der Eingriffssituation zwischen Kupplungsglied, Mitnehmer und Sperrausnehmung,

Fig. 14 einen vergrößert dargestellten abgebrochenen Schnitt durch einen Ausstellhebel an der Stelle seiner Verbindung mit der Ausstellvorrichtung in der Lage der Teile bei geschlossenem Schiebedach,

F i g. 15 einen der F i g. 14 ähnlichen Schnitt, jedoch in der bei ausgestelltem Deckel vorhandenen Lage der dargestellten Teile,

F i g. 16 den abgebrochenen Schnitt entlang der Linie XVI-XVI in F ig. 1,

Fig. 17 den Schnitt entlang der Linie XVII-XVII in Fig. 3,

Fig. 18 den vergrößert dargestellten Schnitt durch die Randspaltabdichtung entlang der Linie XVIII-XVIII in F i g. 2.

Die Fig. 1 und 2 stellen den Dachbereich der Fahrgastzelle eines Personenkraftwagens dar, dessen Normalfahrtrichtung durch den Pfeil 1 angegeben ist. Im vorderen Bereich des festen Fahrzeugdaches 2 befindet sich der Dachausschnitt 3, der durch den Deckel 4 verschließbar ist. Die Bezugszahl 5 bezeichnet die den Dachausschnitt 3 umgebende und weiter unten noch näher erläuterte besondere Randspaltabdichtung 5, die den Deckel 4 in der in F i g. 1 gezeigten Schließlage an allen Seiten abdichtet. Weitere Einzelheiten der Dachkonstruktion sind in die Fig. 1 und 2 aus Gründen der Zeichnungsvereinfachung nicht eingezeichnet.

Wie insbesondere aus den Fig.4 bis 9 hervorgeht, wird der Dachausschnitt 3 von einer sich über alle vier Seiten erstreckenden vertikalen Abkantung 6 des Fahrzeugdaches 2 umgeben. An die vertikale Abkantung schließt sich ein ebenfalls über alle vier Seiten umlaufender Flansch 7 an, auf welchen der allgemein mit der Bezugszahl 8 bezeichnete Dachrahmen aulgelegt ist. Die lösbare Verbindung zwischen dem Flansch 7 und dem aus Kunststoff geformten Dachrahmen 8 übernehmen von unten durch den Flansch 7 hindurchgeführte Schrauben 9, die in eingeformte Gewindebuchsen 10 des Dachrahmens 8 eingreifen, wie das am Beispiel einerdieser Verschraubungen in F i g. 6 gezeigt ist.

Der Dachrahmen 8 besteht aus einem Unterteil 11 mit eingeformten über alle vier Rahmenseiten durchgehendem Wasserkanal 12 und einem mit dem Unterteil 11 über angeformte Vorsprünge und Vertiefungen formschlüssig eingreifenden Oberteil 13. Unterteil 11 und Oberteil 13 sind im gezeigten Beispiel, wie aus F i g. 6 hervorgeht, durch Schrauben 14 miteinander verbunden, die in Gewindebuchsen 15 eingreifen, die in das Oberteil 13 eingeformt sind. Unterteil 11 und Oberteil 13 des Dachrahmens 8 sind aus einem thermoplastischen Kunststoff geformt

Wie insbesondere aus den F i g. 6 bis 9 hervorgeht, grenzt ein umlaufender Vorsprung 16 des Unterteils U den Wasserkanal 12 gegen das Oberteil 13 und alle noch näher zu erläuternden Funktionsteile ab. Die erwähnten Figuren veranschaulichen auch die Teilung von Unterteil 11 und Oberteil 13 des Dachrahmens 8 in einer horizontalen Ebene, die sich im Bereich der Kabelführungskanäle befindet Diese horizontale Teilungsebene wird durch die aneinanderfügenden Flächen 17 und des Unterteils 11 bzw. des Oberteils 13 (F i g. 10) repräsentiert. An diese Flächen 17 und 18 schließen sich jeweils zylindrisch geformte Kanalflachen 19 bzw. 20 an, die bei Vereinigung von Unterteil 11 und Oberteil 13 im Bereich der Rahmenscitenieiic jeweils einen Führungskanal 21 (F i g. 8) bilden. Der Führungskanal 21 auf der bezogen auf den Fahrtrichtungspfeil 1 der Fig. 1 und 2 linken Dachseite nimmt das darin verschiebbar geführte linke Gewindekabel 22 auf, das lediglich in F i g. 8 nicht eingezeichnet ist. Das auf der rechten Dachseite befindliche rechte Gewindekabel 23 ist aus den F i g. 3,8 und 9 lediglich in Form seines freien Endes ersichtlich, welches in einem in das Unterteil 11 eingeformten Kanal 24 verschiebbar gelagert und vom Oberteil 13 abgedeckt ist. Auf der rechten Rahmenseite ist die Anordnung spiegelbildlich ausgeführt, wobei die Symmetrieachse in der Fahrzeuglängsmittelebene verläuft. In der nachfolgenden Beschreibung werden lediglich die auf der linken Dachseite befindlichen Funktionsteile näher erläutert, weil die auf der rechten Seite des Daches gelagerten Teile spiegelbildlich entsprechend ausgeführt und angeordnet sind.

Die Kanalflächen 19 und 20 sind, im Querschnitt gesehen, nicht über einen vollen Halbkreis geführt so daß zwischen den daran anschließenden gegenüberliegenden Flächen 25 und 26 von Unterteil 11 bzw. Oberteil 13 ein Schlitz 27 (F i g. 7 und 8) gebildet wird, durch den ein am Gewindekabel 22 befestigter Mitnehmer 28 (F i g. 9) hindurchreicht, auf dessen Ausbildung und Funktion weiter unten noch ausführlich Bezug genommen wird.

Wie aus Fig. 16 hervorgeht, findet sich in der Fahrzeuglängsmittelebene ein in das Unterteil 11 des Dachrahmens 8 eingeformtes Antriebsgehäuse 29 in welchem ein Kurbelbolzen 30 drehbar aber axial unverschiebbar gelagert ist. Am oberen Ende des Kurbelbolzens 30 ist ein Antriebszahnrad 31 drehfest angebracht, welches mit den Gewindekabeln 22 und 23 im Antriebseingriff steht. An dem nach unten aus dem Antriebsgehäuse 29 herausstehenden Kopf 32 des Kurbelbolzens 30 ist eine Bedienungskurbel 33 befestigt. Drehungen der Bedienungskurbel 33 und damit des Antriebszahnrades 31 bewirken gegenläufige zahnstangenähnliche Verschiebungen der Gewindekabel 22 und 23. Dieses Antriebssystem ist für Schiebedächer seit langem bekannt und gehört nicht zum Gegenstand der Erfindung. Anstelle eines Handantriebes kann auch ein Elektroantrieb für dieses Antriebssystem vorgesehen sein.

Im Bereich der Seitenteile des Dachrahmens 8 bildet dessen Oberteil 13 die seitlichen Führungsschienen. Zu diesem Zweck ist auf jeder Seite eine im Querschnitt hakenförmige hinterschnittene Führungsrippe 34 an das Oberteil 13 angeformt. Diese Führungsrippe erstreckt sich geradlinig über das Seitenteil des Oberteils 13, wie aus F i g. 3 hervorgeht. Die der Führungsrippe 34 rechts und links benachbarten horizontalen und in einer Ebene befindlichen Führungsflächen (F i g. 7) sind ebenfalls Bestandteil der Führungsschiene und bilden Führungs- und Auflageflächen 35 unnd 36 für die Gleitschiene 37, wie besonders deutlich aus den F i g. 6 und 8 hervorgeht

Zur Erläuterung des grundsätzlichen Aufbaus der Gleitschiene 37 wird zunächst auf Fig. 10 Bezug genommen. Wie daraus hervorgeht weist die Gleitschiene 37 die Gestalt eines langgestreckten Profilabschnitts auf. Wesentliches Führungselement der Gleitschiene ist eine nach unten geöffnete hinterschnittene Führungsnut 38, die zur spielarmen Aufnahme der Führungsrippe 34 am Oberteil 13 des Dachrahmens 8 bestimmt ist. Die Führungsnut 38 muß nicht über die volle Länge der Gleitschiene 37 durchgehen, es reicht vielmehr aus, wenn durch Anbringung einer mittleren Aussparung 39 zwei äußere Führungsnutlängenbereiche übrig bleiben.
An ihrem vorderen Ende trägt die Gleitschiene

JO

35

40

50

zwei Scharnieraugen 40, die mit einem entsprechenden Scharnierauge 41 des weiter unten noch näher erläuterten Ausstellhebels 42 unter Vermittlung eines Scharnierstifts 43 zu einem Scharnier zusammengefügt sind, das im Zusammenwirken mit einem entsprechend spiegelbildlich auf einer rechten Deckelseitc befindlichen Scharnier die horizontale quer zur Fahrtrichtung gerichtete Schwenkachse bildet. Im hinteren Bereich der Gleitschiene ist eine zylindrische Lagerbohrung 44 angebracht, welche eine am Außenumfang zylindrische Gewindemutter 45 entsprechenden Durchmessers drehbar aufnimmt.

Am unteren Ende der Gewindemutter 45 befindet sich ein einstückig angeformtes Zahnrad 46, das der Gleitschiene 37 von unten anliegt (F i g. 6) und mit dem Gewindekabel 22 im Antriebseingriff steht. Die Gewindemuiter ist gegen axiale Verschiebungen durch einen Sprengring 47 gesichert, der in eine Ringnut 48 der Gewindemutter 45 eingreift und der oberen Fläche der Gleitschiene anliegt. Im Bereich der Gewindemutter 45 ist die Gleitschiene 37, wie bei 49 in F i g. 6 angedeutet ist, zur Erzielung einer größeren Lagerlänge für die Gewindemutter 45 mit einem Ansatz 49 versehen, der dem Oberteil 13 des Dachrahmens 8 anliegt und daher die Gleitschiene 37 zusätzlich am Oberteil 13 bei Längsverschiebungen führt Im mittleren Bereich weist die Gleitschiene 37 noch eine zylindrische Lagerbohrung 50 für die Schwenklagerung eines weiter unten noch näher erläuterten Kupplungsgliedes 51 auf.

Der über die beschriebene Scharnieranordnung an die Gleitschiene 37 angelenkte Ausstellhebel 42 ist in seiner Formgebung der Gleitschiene so angepaßt, daß er bei geschlossenem Schiebedach der Gleitschiene aufliegt, wie aus den F i g. 4 und 9 hervorgeht. Zu diesem Zweck weist er insbesondere eine Ausdrückung 52 zur Aufnahme des oberen Endes der Gewindemutter 45 auf. Zur Befestigung des Deckels 4 sind an dem Ausstellhebel 42 zwei mit Abstand zueinander angeordnete bezüglich der Hauptebene des Ausstellhebels vertieft liegende Flächenbereiche 53 und 54 vorgesehen, in welchen sich jeweils eine Befestigungsbohrung 55 befindet (F i g. 10). Der Lagerbohrung 50 in der Gleitschiene 37 gegenüberliegend befindet sich im Ausstellhebel 42 eine Ausnehmung 56, die zur Aufnahme des nach oben hervorstehenden Teils des Kupplungsgliedes 51 bestimmt ist, wenn Gleitschiene 37 und Ausstellhebel 42 aneinanderliegen(Fig.9).

Am Ausstellhebel 42 ist weiterhin ein hakenartig nach unten gerichteter Anschlag 57 angeordnet, welcher die Gleitschiene 37 in der aus Fig.9 ersichtlichen Weise untergreift und mit einem entsprechenden Anschlag der Gleitschiene zur Begrenzung des maximalen Äusstellweges des Deckels 4 zusammenwirkt. Dem Flächenbereich 53 des Ausstellhebels 42 gegenüberliegend befindet sich in der Gleitschiene 37 ein Ausschnitt 59, der den Flächenbereich 53 des Ausstellhebels aufnimmt, wie F i g. 4 und 5 verdeutlichen. Der hintere Flächenbereich 54 befindet sich hinter dem benachbarten Ende der Gleitschiene 37 (F i g. 4).

Der Deckel 4 ist im gezeichneten Beispiel als der Dachwölbung angepaßte Platte aus einem durchsichtigen Material ausgebildet und ist höhenverstellbar auf die nachfolgend beschriebene Weise an den Ausstellhebeln 42 befestigt An jeder Deckelseite sind an der Dekkelunterseite den Befestigungsbohrungen 55 im Ausstellhebel 42 gegenüberliegend zwei Gewindebolzen unter Vermittlung von an den Gewindebolzen 61 angebrachten Montageplatten 62 durch Kleben befestigt Auf die Gewindebolzen 61 sind elastische Höheneinstellglieder in Form von aus einem elastomeren Werkstoff bestehende Puffer 63, die zu diesem Zweck eine Durchgangsbohrung 64 (F i g. 10) aufweisen, aufgeschoben. Die elastischen Puffer 63 liegen den Flächenbereichen 53 und 54 des Ausstellhebels 42 an, wobei auf die durch die Befestigungsbohrungen 55 hindurchreichenden Gewindebolzen 61 selbstsichernde Stellmuttern 65 aufgeschraubt sind. Auf diese Weise ist der Deckel 4 an ίο insgesamt vier voneinander entfernt liegenden Stellen mit den Ausstellhebeln 42 verbunden. Die Deckelhöheneinstellung kann auf sehr einfache Weise dadurch erfolgen, daß die Stellmuttern 65 mehr oder weniger weit auf die Gewindebolzen 61 unter jeweils elastischer is Verformung der Puffer 63 aufgeschraubt werden. Dadurch läßt sich der Deckel 4 exakt auf die Höhe des festen Fahrzeugdaches 2 einstellen.

Zur Erläuterung der Deckelausstellvorrichtung wird nunmehr auf die F i g. 4 bis 6 in Verbindung mit F i g. 10 Bezug genommen. Die Ausstellvorrichtung besteht aus der auf die beschriebene Weise ausgebildeten und gelagerten Gewindemutter 45 und einem Hubgiied in Form eines in die Gewindemutter eingeschrauben Gewindezapfens 66. Dieser Gewindezapfen 66 ist mit seinem freien Ende auf die nachfolgend beschriebene Weise drehfest mit dem Ausstellhebel 42 verbunden. Zu diesem Zweck weist der Gewindezapfen ein abgestuftes Zapfenende 67 auf, das in eine in der Ausdrückung 52 des Ausstellhebels 42 befindliche Bohrung 68 eingreift. Oberhalb der Bohrung 68 ist das Zapfenende 67 zu einem Nietkopf 69 geformt. Zur Erzielung eines Schwenkweglängenausgleichs sind die Bohrung 68 und der Nietkopf 69 in der aus den F i g. 14 und 15 ersichtlichen Weise ausgebildet, damit Winkelbewegungen zwisehen dem Gewindezapfen 66 und dem Ausstellhebel 42 ermöglicht werden. Hierfür weist der Ausstellhebel 42 im Bereich seiner Ausdrückurig 52 eine kugelkalottenförmige Eindrückung 70 auf, in deren Zentrum sich die Bohrung 68 befindet. Zur Verhinderung einer Drehbewegung des Gewindezapfens 66 innerhalb der Bohrung 68 kann die Bohrung 68 schlitzförmig ausgebildet sein, während der aus dem Zapfenende 67 gebildete Halsteil 71 den Schlitzwandungen anliegend mit abgeplatteten Flächen (nicht dargestellt) versehen ist. Die der Eindrükkung 70 anliegende Fläche 72 des Kopfes 69 ist ebenfalls kugelkalottenförmig, jedoch konvex gewölbt. Eine entsprechende konkave Wölbung kann das obere Ende des Gewindezapfens 66 aufweisen. Die beschriebene Befestigung des Gewindezapfens 66 an dem Ausstellhebel so soll möglichst spielarm für verhältnismäßig schwergängige Relativverschwenkungen erfolgen, damit das aus Gleitschiene 37, Ausstellhebel 42 und Ausstellvorrichtung (Gewindemutter 45, Gewindezapfen 66) bestehende dreigliedrige Konstruktionselement auch bei ausgestelltem Schiebedeckel eine große Steifigkeit aufweist Da der Gewindezapfen 66 unverdrehbar am Ausstellhebel 42 festgelegt ist, führen Drehbewegungen der Gewindemutter 45 in der einen oder anderen Drehrichtung zu einem Ausfahren oder Einfahren des an der Drehbewegung nicht teilnehmenden Gewindezapfens aus bzw. in die Gewindemutter, wodurch der Ausstellwinkel des Ausstellhebels 42 und des damit verbundenen Deckels geändert wird.

Das Kupplungsglied 51 greift mit einem Zylinderanb5 satz 73 (F i g. 10) in die Lagerbohrung 50 der Gleitschiene 37 schwenkbeweglich ein. Die Befestigung des Kupplungsgliedes 51 an der Gleitschiene 37 erfolgt mit Hilfe einer in den Zylinderansatz 73 eingeschraubten Kopf-

13 14

schraube 74. Das Kupplungsstflck ist als zweiarmiger herausgezogen. Die Rechteckseite 87 gleitet nun an der Hebel ausgebildet, der um die durch den Zylinderansatz Betätigungsfläche 81 entlang, bis die Mitnehmerfläche 73 gebildete Achse schwenkbar gelagert ist An jedem 90 (F i g. 11) an die Fläche 78 des Hakenvorsprungs 76 Arm des zweiarmigen Hebels befindet sich ein dem Ge- anschlägt Diese in Fig. 12 dargestellte Stellung marwindekabel 22 zugekehrter Haken vorsprung 75 bzw. 76. 5 kiert den Beginn der Schiebebewegung des Deckels 4. Einander zugekehrte Flächen 77 bzw. 78 der Hakenvor- Eine weitere Betätigung der Antriebsvorrichtung führt Sprünge 75 und 76 befinden sich in der Bewegungsbahn nun dazu, daß der Mitnehmer 28 das Kupplungsglied 51 des rechteckförmig geformten Mitnehmers 28. Zwi- und damit natürlich auch die Gleitschiene 37 und alle sehen den beiden Rächen 77 und 78 sind zwei stumpf- damit in Verbindung stehenden Teile über den Hakenwinklig an einem Scheitel 79 zusammenstoßende Betäti- 10 vorsprung 76 mitnimmt, und zwar mit Bezug auf die gungsflächen 80 und 81 vorgesehen, die jeweils zu ei- Zeichnung nach rechts. Hierbei kommt unmittelbar nem der beiden Arme des zweiarmigen Hebels gehören. nach Beginn der Öffnungsverschiebung des Deckels 4 Dem Hakenvorsprung 76 in der Schließlage des Schie- die Auflauffläche 85 des Hakenvorsprungs 76 in Berühbedaches gegenüberliegend befindet sich im Oberteil 13 rung mit der Außenecke 86 der Sperrausnehmung 82, des Dachrahmens 8 eine in ihrer Form zur Aufnahme 15 wodurch bei fortgesetzter Verschiebung das Kuppdes Hakenvorsprungs 76 bestimmte Sperrausnehmung lungsglied 51 weiter im Gegenuhrzeigersinn ver-82. Das Kupplungsglied 51 ist in Richtung des Einra- schwenkt wobei sich die Betätigungsfläche 81 von der stens in die ortsfeste Sperrausnehmung 82 durch eine Rechteckseite 87 abhebt während sich die Betätigungs-Bügelfeder 83 belastet, die mit dem Kupplungsglied 51 fläche 80 der Rechteckseite 87 bis zur Anlage annähert, einteilig ausgebildet sein kann, wie aus den F i g. 3 und 20 Hierbei wird der Hakenvorsprung 76 vollends aus der 10 hervorgeht Die Bügelfeder liegt zu diesem Zweck Sperrausnehmung 82 herausgeschwenkt. Bei fortgeeiner Vorsprungsfläche 84 des Unterteils 11 des Dach- setzter Öffnungsverschiebung erfolgt nunmehr die Mitrahmens 8 an. Der Hakenvorsprung 76 hat eine Auflauf- nähme über die rechte Ecke 89 des Mitnehmers 28, welfläche 85, die mit der in Richtung der öffnungsverschie- ehe der Fläche /8 des Hakenvorsprungs 76 anliegt. Die bung des Deckels befindlichen Außenecke 86 der Sperr- 25 Öffnungsverschiebung läßt sich nun stufenlos fortsetzen ausnehmung 82 funktioneil zusammenwirkt. Der recht- bis zum Anschlag des Endes 60 der Gleitschiene 37 an eckförmige Mitnehmer 28 ist mit seiner freien längeren den Vorsprung 16 des Unterteils 11 (F i g. 5), Diese Stel-Rechteckseite 87 parallel zum Gewindekabel 22 und lung entspricht der maximalen Öffnungsverschiebung natürlich auch zu allen Führungsflächen der vom Ober- des Deckels 4, wie sie auch schematisch in F i g. 2 angeteil 13 des Dachrahmens 8 gebildeten Führungsschiene 30 deutet ist. Während der Verschiebung des Deckels 4 ausgerichtet. Weiterhin ist die Anordnung so getroffen, wird das Zahnrad 46 von dem Gewindekabel 22 nicht daß der Mitnehmer 28 soweit über das Oberteil 13 vor- gedreht, weil die das Zahnrad 46 lagernde Gleitschiene steht daß sich der Rechteckseite 87 des Mitnehmers 28 37 an der Verschiebung synchron mit dem Gewindekajeweils eine der Betätigungsflächen 80 und 81 anlegen bei 22 teilnimmt

kann. 35 Zur Schließverschiebung des ausgestellten Deckels 4 Zur Erläuterung der Funktionen des Schiebedaches wird die Bedienungskurbel 33 im gegenläufigen Drehwird nachfolgend auf die F i g. 11 bis 13 in Verbindung sinn betätigt wodurch sich bezogen auf F i g. 3 das Gemit F i g. 3 Bezug genommen. Zunächst wird hierfür an- windekabel 22 nach links verschiebt. Zu Beginn der genommen, daß sich der Deckel 4 in seiner in F i g. 1 Schließverschiebung wandert der Mitnehmer 28 eine gezeigten Schließlage befindet. Hierbei befindet sich 40 sehr geringe Wegstrecke zwischen den Flächen 77 und der Mitnehmer 28 etwa in seiner in F i g. 3 strichpunk- 78 des Kupplungsgliedes 51 nach links, wobei die rechte tiert eingezeichneten Lage im Bereich des vorderen Ecke 89 des Mitnehmers 28 von der Fläche 78 abhebt Rahmenquerteils. Bei Betätigung der Bedienungskurbel und sich die linke Ecke 91 des Mitnehmers 28 an die in einem Drehsinn, welcher einer Verschiebung des Ge- Fläche 77 des Hakenvorsprungs 75 anlegt Die in diesem windekabels 22 im Rahmenseitenteil in Gegenfahrtrich- 45 Zeitpunkt erreichte Lage der Teile ist in F i g. 13 dargetung entspricht treibt das sich im Führungskanal 21 stellt. Bei der nun folgenden Schließverschiebung erzahnstangenähnlich nach hinten verschiebende Gewin- folgt die Mitnahme des Kupplungsgliedes 51 und damit dekabel 22 das Zahnrad 46 in Richtung des Pfeils 88 in des Deckels 4 infolge der Anlage der linken Ecke 91 an F i g. 3 an, wodurch der zuvor in die GewindemuUer 45 die Fläche 77. Gegen Ende der Schließverschiebung völlig eingeschraubte Gewindezapfen 66 eine nach 50 taucht der Hakenvorsprung 76 aufgrund der auf ihn oben gerichtete Hubbewegung ausführt und den Deckel einwirkenden Kraft der Bügelfeder 83 unter Ver-4 ausstellt. Am Ende der durch die Anschläge 57 und 58 Schwenkung des Kupplungsgliedes 51 um die Achse des begrenzten Ausstellbewegung ist der Mitnehmer 28 aus Zylinderansatzes 73 im Uhrzeigersinn in die Sperrausder strichpunktierten Ausgangsposition in die in F i g. 3 nehmung 82 ein, wobei die Auflauffiäche 85 an der Augestrichelt eingezeichnete Lage eingefahren. Diese La- 55 ßenecke 86 der Sperrausnehmung 82 gleitet. Weiterhin ge ist auch in F i g. 12 dargestellt. Aus F i g. 11 geht die hebt sich die Betätigungsfläche 80 von der Rechtecksei-Relativstellung des Mitnehmers 28 und des Kupplungs- te 87 ab, während sich die Betätigungsfläche 81 an die gliedes 51 kurz vor Beendigung der Ausstellbewegung Rechteckseite 87 anlegt. Dadurch gibt der Hakenvorbzw, kurz vor Beginn der Verschiebebewegung hervor. sprung 75 mit seiner Fläche 77 die linke Ecke 91 des Der in der Zeichnung von links einfahrende Mitnehmer 60 Mitnehmers 28 frei, so daß sich nunmehr der Mitnehmei 28 stößt bei Fortsetzung der Betätigung der Antriebs- 28 relativ zum Kupplungsglied 51 nach links verlagerr vorrichtung mit seiner rechten Ecke 89 auf die rechts kann. Sobald die rechte Ecke 89 des Mitnehmers 28 der neben dem Scheitel 79 befindliche Betätigungsfläche 81 Scheitel 79 erreicht hat, drückt die Bügelfeder 83 der des Kupplungsgliedes 51, wodurch das Kupplungsglied Hakenvorsprung 76 vollständig in die Sperrausneh 51 um die Achse seines Zylinderansatzes 73 im Gegen- 65 mung 82 ein, wodurch die Schiebebewegung des Dek Uhrzeigersinn verschwenkt, bis die Betätigungsfläche 81 kels 4 beendet wird. Der Deckel 4 befindet sich jetzt it der Rechteckseite 87 anliegt. Hierbei wird der Haken- seiner vorderen Stellung, aber nimmt noch seine maxi vorsprung 76 auch partiell aus der Sperrausnehmung 82 mal ausgeschwenkte Lage ein. Da Kupplungsglied 5

und Mitnehmer 28 nunmehr entkuppelt sind, führt eine Fortsetzung der Drehbetätigung der Bedienungskurbel 33 zu einer Drehung des Zahnrades 46 in Richtung des Pfeils 92 in F i g. 3, wodurch der Gewindezapfen 66 wieder in die Gewindemutter 45 hineingeschraubt wird, so daß der Deckel 4 stufenlos in Richtung seiner Schließlage verschwenkt, bis er schließlich die in den F i g. 1 und 4 dargestellte Lage erreicht hat. In F i g. 4 ist übrigens das bei dem angegebenen Schnittverlauf an sich sichtbare Gewindekabel 22 zur Zeichnungsvereinfachung nicht dargestellt.

Das Dachrahmenunterteil U weist an seinem der vertikalen Dachabkantung 6 zugekehrten Rand eine nach oben gerichtete Rippe 93 und eine an die Außenwand der Rippe 93 anschließende nach unten gerichtete Rip- ι s pe 94 auf. Die Rippen 93 und 94 bilden zusammen einen um alle Rahmenseiten umlaufenden Befestigungsflansch für die daran befestigte Randspaltabdichtung 5, deren Anordnung aus Fig. 18 hervorgeht In den übrigen Figuren ist die Randspaltabdichtung 5 im Interesse der Zeichnungsvereinfachung nicht eingezeichnet. Zur Befestigung der Randspaltabdichtung umgreift diese mit einer entsprechenden nicht näher bezeichneten Rille die Rippe 93 und umgreift mit einem hakenförmigen Vorsprung 95 die Rippe 94. Am Vorsprung 95 befindet sich noch ein gestrichelt eingezeichneter Fortsatz 96, der nach Einspannung der Randspaltabdichtung zwischen das Rahmenunterteil 11 und dem Flansch 7 des Fahrzeugdaches die in ausgezogenen Linien angedeutete Form annimmt

Die Randspaltabdichtung ist als selbstaufrichtendes Hohlprofil ausgebildet, dessen dem Befestigungsflansch (Rippe 93, 94) und dem Dachrahmenunterteil 11 zugekehrten Wandbereiche 97 und 98 dickwandig ausgebildet sind. An den Wandbereich 98 schließt sich ein nach 3s unten gerichteter sich verjüngender Vorsprung 99 an, der sich gegen die äußere Seitenwand des Wasserkanals 12 anlegt. Der Wandbereich 97 läuft in einer zugeschärften Dichtlippe 100 aus, die sich im zusammengebauten Zustand abdichtend auf das feste Fahrzeugdach 2 auflegt und im uneingebauten Zustand etwa die gestrichelte Lage einnimmt An die Dichtlippe 100 und an den Vorsprung 99 schließen sich äußere dünnwandige und daher leicht verformbare Wandbereiche 101 und 102 an, die im ungedrückten Zustand im Querschnitt gesehen etwa dachartig nach außen gestülpt sind. Hierbei bildet die an die Dichtlippe 100 anschließende äußere Dachfläche 103 eine Windabweisfläche, die sich von der Dichtlippe 100 ausgehend schräg nach oben bis zu einer Firstzone 104 erstreckt Die Firstzone 104 geht in die innere Dachfläche 105 über, aus welcher Dichtrippen 106 vorspringen. Die dickwandigen Wandbereiche 97 und 98 schließen zwischen sich einen stumpfen Winkel ein und begrenzen zusammen mit den dünnwandigen Wandbereichen 101 und 102 den Profilhohlraum 107.

Die aus einem elastomeren Werkstoff geformte Randspaltabdichtung nimmt bei geschlossenem Deckel, der in Fig. 18 in strichpunktierten Linien eingezeichnet ist, die ebenfalls strichpunktiert angedeutete Lage ein. Hierbei befindet sich die äußere Dachfläche 103 etwa in t>o der Ebene der festen Dachfläche 2 und des Deckels 4, während die innere Dachfläche sich unterhalb des Dekkels 4 befindet und mit ihren Dichtrippen 106 dem Dekkelrandbereich anliegt. Die Firstzone 104 liegt abdichtend an den Derkelstirnflächen. Bei Ausstellbewegun- b5 gen und öffnungsverschiebugen richtet sich die Randspaltabdichtung in den vom Deckel 4 freigegebenen Bereichen in die in Fig. 18 in ausgezogenen Linien dargestellte Lage auf und bildet mit ihrer windabweiserähnlich schräggestellten äußeren Dachfläche 103 eine bei geöffnetem Dach (F i g. 2) umlaufende Windabweisvorrichtung.

Wie aus den Fig.3 und 17 hervorgeht sind an den vier Ecken des Dachrahmens 8 in an sich bekannter Weise schräg nach unten geführte Wasserableitstutzen 108 an den Wasserkanal 12 angeschlossen.

Hierzu 9 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Schiebedach für Kraftfahrzeuge mit einem ausstellbaren, einem Dachausschnitt zugeordneten s Deckel, der im Bereich seiner Vorderkante um eine horizontale, quer zur Fahrtrichtung gerichtete Achse schwenkbar gelagert ist, an seitlichen Führungsschienen im vorderen Drittel seiner Länge verschiebbar abgestützt ist und dadurch in ausgestellter Lage unter Beibehaltung seines Ausstellwinkels teilweise über die hintere feste Dachfläche verschiebbar ist, wobei im Bereich der Abstützung an jeder Deckelseite eine aus einem Gewindeteleskop bestehende an Verschiebungen teilnehmende Ausstell- vorrichtung vorgesehen ist, deren Gewindemutter mit einem dazu koaxialen Zahnrad drehfest verbunden ist, welches mit dem zug- und druckfest verschiebbar gelagerten Gewindekabel einer Antriebsvorrichtung im Eingriff steht, dadurch ge- kennzeichnet, daß zur Abstützung des Deckels (4) auf jeder Deckelseite eine mit der Führungsschiene verschiebbar eingreifende Gleitschiene (37) vorgesehen ist, deren vorderes Ende zur Bildung der horizontalen, quer zur Fahrtrichtung gerichteten Achse schwenkbar mit einem in Richtung der Gleitschiene angeordneten Ausstellhebel (42) verbunden ist, an welchem der Deckel befestigt ist, und an deren hinterem Ende die Gewindemutter (45) der Ausstellvorrichtung um eine vertikale Achse drehbar gela- gen ist, wobei ein Hubglied (Gewindezapfen 66) der Ausstellvorrichtung mit dem Ausstellhebel verbunden ist, und daß an der Gleitschiene (37) ein Kupplungsglied (51) schwenkbar angebracht ist, welches sich mit Betätigungsflächen (77,78,80 und 81) in der 3s Bewegungsbahn eines mit dem Gewindekabel (22) verbundenen Mitnehmers (28) befindet und in der vorderen Deckellage in eine ortsfeste Sperrausnehmung (82) eingreift.

2. Schiebedach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen als Oberteil (13) eines im horizontaler Ebene im Bereich von Führungskanälen (21) für die Gewindekabei (22 bzw. 23) geteilten, den Dachausschnitt (3) umgebenden Dachrahmens (8) ausgebildet sind und auf ihren Füh- rungs- und Auflageflächen (35 und 36) für die Gleitschienen (37) hinterschnittene Führungsrippen (34) zum Eingriff mit entsprechend hinterschnittenen an den Gleitschienen (37) befindlichen Führungsnuten (38) aufweisen.

3. Schiebedach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß Oberteil (13) und Unterteil (11) des Dachrahmens (8) durch angeformte Vorsprünge und Vertiefungen formschlüssig und vorzugsweise lösbar miteinander verbunden sind, wobei ein umlau- fender Vorsprung (16) des Unterteils (11) außerdem das Oberteil (13) und alle Funktionsteile gegen einen umlaufend in das Unterteil eingeformten, zwischen der Dachausschnittskante und dem umlaufenden Vorsprung befindlichen Wasserkanal (12) abgrenzt.

4. Schiebedach nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß Ober- und Unterteil (13 bzw. 11) des Dachrahmens (8) aus Kunststoff geformt sind.

5. Schiebedach nach einem der Ansprüche 1 bis 4, b^ri dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (4) an jedem der beiden Ausstellhebel (42) an zwei mit Abstand zueinander angeordneten Stellen (Bereiche 53 und 54) unter Zwischenlage elastischer Höheneinstellglieder (Puffer 63) befestigt ist

6. Schiebedach nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Höheneinstellglieder alü aus einem elastomeren Werkstoff bestehende Puffer (63) ausgebildet sind, die jeweils von hinein am Deckel (4) befestigten Gewindebolzen (6t) durchsetzt sind, der durch eine entsprechende Bohrung (55) im Ausstellhebel (42) hindurchgeführt ist und eine dem Ausstellhebel auf der dem Puffer abgewandten Seite anliegende Stellmutter (65) trägt

7. Schiebedach nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewindemutter (45) der Ausstellvorrichtung einen rotationssymmetrischen Außenumfang aufweist, in eine entsprechende Bohrung (44) der Gleitschiene (37) drehbar eingesetzt ist, ap ihrem unteren Ende ein vorzugsweise einstückig angeformtes, der Gleitschiene von unten anliegendes und mit dem zugeordneten Gewindekabel (22) eingreifendes Zahnrad (46) trägt und an ihrem oberen Ende gegen axiale Verschiebungen gegenüber der Bohrung gesichert (Sprengring 47} ist.

8. Schiebedach nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Hubglied der Ausstellvorrichtung ein in die Gewindemutter (45) eingeschraubter Gewindezapfen (66) ist, dessen freies Enae (Zapfenende 67) durch eine Bohrung (68) des Ausstellhebels (42) hindurchgeführt und daran unverdrehbar befestigt ist.

9. Schiebedach nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende (Zapfenende 67) des Gewindezapfens (66) abgestuft ist, mit einem Halsteil (71) kleineren Durchmessers durch die im Durchmesser größere Bohrung (68) des Ausstellhebels (42) hindurchreicht und mit einem Nietkopf (69) endet, der dem Ausstellhebel zur Erzielung einer begrenzten schwergängigen Schwenkbarkeit anliegt.

10. Schiebedach nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausstellhebel (42) im Bereich der Bohrung (68) eine kugelkclottenförmige Eindriickang (70) aufweist, der auf der einen Seite eine entsprechend geformte Stirnfläche des Gewindezapfens und auf der anderen Seite eine entsprechend geformte Fläche (72) des Nietkopfes (69) anliegt.

11. Schiebedach nach einem der Ansprüche 1 bis

10, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausstellhebel (42) die Gleitschiene (37) mit einem Anschlag (57) hakenartig untergreift, dem ein den maximalen Ausstellweg begrenzender Anschlag (58) an der Gleitschiene gegenübersteht.

12. Schiebedach nach einem der Ansprüche 1 bis

11, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsglied (51) in Richtung des Einrastens in die ortsfeste Sperrausnehmung (82) federbelastet ist.

13. Schiebedach nach einem der Ansprüche 1 bis

12, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsglied (51) mit einem Zylinderansatz (73) um eine zur Gewindemutter (45) der Ausstellvorrichtung parallele Achse schwenkbar in eine entsprechende Bohrung (50) der Gleitschiene (37) von unten eingreift und als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist, der an beiden Enden jeweils einen dem zugeordneten Gewindekiibel (22) zugekehrten Hiikcnvorsprung (75 b/.w. 76) aufweist, wobei sich die zueinundergekchrten Flächen (77 und 78) der Hakenvorsprünge in der Bewegungsbahn des rechteckförmig geformten und mit einer seiner längeren Rechteckseiten am Gewin-

dekabel und parallel dazu befestigten Mitnehmers (28) befinden und zwischen sich zwei stumpfwinklig an einem Scheitel (79) zusammenstoßende Betätigungsflächen (80 und 81) einschließen, von denen in zwei bei Eingriff des Kupplungsgliedes mit dem Mitnehmer möglichen Schwenklagen des Kupplungsgliedes jeweils eine Betätigungsfläche der freien längeren Rechteckseite (87) des Mitnehmers anliegt.

14. Schiebedach nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß einer der beiden Hakenvorsprünge (75 bzw. 76) zum formschlüssigen Eingi iff in die Sperrausnehmung (82) ausgebildet ist und eine Auflauffläche (85) aufweist, der die in Richtung der Öffnungsverschiebung des Deckels (4) befindliche Außenecke (86) der Sperrausnehmung (82) zur Verschwenkung des Kupplungsgliedes (51) zugeordnet ist.

15. Schiebedach nach einem der Ansprüche 2 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils eine Sperrausnehmung (82) auf jeder Deckelseite im Oberteil (13) des Dachrahmens (8) angeordnet ist.

16. Schiebedach nach einem der Ansprüche 1 bis

15, dadurch gekennzeichnet, daß am Kupplungsglied (51) eine Bügelfeder (83) befestigt ist, die sich mindestens der Sperrausnehmung (82) gegenüberliegend an einer zur Schieberichtung parallelen Vorsprungsfläche (84) des Dachrahmenunterteils (11) abstützt.

17. Schiebedach nach einem der Ansprüche 3 bis

16, dadurch gekennzeichnet, daß das Dachrahmenunterteil (11) an seinem der Dachausschnittskante zugekehrten Rand mit einem umlaufenden Befestigungsflansch (Rippe 93,94) für eine klemmend darauf befestigte umlaufende Randspaltabdichtung (5) versehen ist

18. Schiebedach nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Randspaltdichtung (5) ein aus einem elastomeren Werkstoff geformtes Hohlprofil ist, dessen dem Befestigungsflansch (Rippe 93, 94) und dem Dachrahmen (8) zugekehrten Wandbereiche (97 und 98) verdickt ausgebildet sind, während die äußeren dem Deckel (4) zugekehrten Wandbereiche (101 und 102) dünnwandig und im ungedrückten Zustand im Querschnitt gesehen dachartig nach außen gestülpt sind, wobei die äußere Dachfläche (103) mit einer Dichtlippe (100) an die feste Dachfläche (2) des Kraftfahrzeugs angeschlossen ist und sich von da ausgehend nach Art eines Windabweisers schräg nach oben bis zu einer Firstzone (104) erstreckt, an die sich die innere Dachfläche (105) nach unten zum Dachausschnitt (3) abfallend anschließt.

19. Schiebedach nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß bei geschlossenem Deckel (4) die Randspaltabdichtung (5) von dem Deckel eingedrückt ist, wobei sich die äußere Dachfläche (103) etwa in der Ebene der festen Dachfläche (2) des Kraftfahrzeuges und des Deckels befindet, die Firstzone (104) den Stirnflächen des Deckels anliegt und die innere Dachfläche (105) der Deckelunterseite im Deckelrandbereich anliegt.

20. Schiebedach nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Dachfläche (105) umlaufende Dichtrippen (106) aufweist, die dem geschlossenen Deckel (4) von unten anliegen.