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Rumpf für Flugzeuge. Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die
bekannte Kleinniverbindung zwischen den Längsträgern und den Querverbänden des Rumpfes
für-Flugzeuge derart auszuführen, daß die starken, an der @.-erbindungsstelle auftretenden
Kräfte -ohne zusätzliche, besondere Verstärkungen der betreffenden Teile erfordernde
Beanspruchungen übertragen werden.
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Zu diesem Zweck werden auf die in Aussparungen der Querrahmen liegenden
Längsträger besondere Klemmstücke aufgeschoben, welche entweder den Querrahmen zwischen
sich fassen oder einseitig an ihm befestigt «-erden. Hierdurch ruft der Klemmungsdruck
nicht besondere Beanspruchungen in dem Längsträger öder dem Querrahmen hervor, sondern
dieser Druck wird unmittelbar an der' Klemmstelle selbst aufgehoben. Anstatt durch
die an sich bekannten Schellen kann das Festklemmen der Längsträger auch durch Paßstücke
erfolgen, welche in Aussparungen der Längsholme eingreifen. Durch diese zentrische,
alle Längsspannungen verineidende Übertragung der Kräfte können die einzelnen Teile
des Rumpfes trotz großer Widerstandsfähigkeit verhältnismäßig leicht ausgebildet
werden.
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Die Erfindung ist auf der Zeichnung in einigen Ausführungsbeispielen
veranschaulicht, und zwar zeigen Fig. i--bis .3 eine Verbindungsart zwischen dem
ringförmigen Querverband und einem Längsträger unter Verwendung von hölzernen Paßstücken.
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4 bis 7 stellen einige Arten der Verbindung dieser Teile unter Benutzung
inetallener Kleininstücke dar, während Fig. 8 bis 1o ähnliche Klemmverbindungen
für Stellen erhöhter Beanspruchung veranschaulichen..
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Die Erfindung wird zweckmäßig, wenn auch: nicht auschließlich bei
solchen OOuerverbänden eines Flugzeugrumpfes verwendet, die aus je einem äußeren
und einem inneren Ring cr bestehen, welcher durch Zwiscbenstücke, z. B. Stege e,
beliebiger Art miteinander verbunden sind. Die Längsträger b «-erden zweckmäßig
durch diese Stege c> hindurchgeführt. Durch die Verbindung der Träger b niit den
Zwischenstücken öder Stegen e anstatt unmittelbar mit den Ringen a werden diese
an keiner Stelle durch die Übertragungskräfte beansprucht.
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Um zusätzliche Biegungsbeanspruchungen bei derKraftübertragung zwischendernLängsträger
b und dein Querverband a, e zu vermeiden und uni auch die Träger b an den Verbindungsstellen
nicht durchBolzen zu schwächen, wird diese Verbindungsstelle zweckmäßig etwa nach
Art der Fig. r ausgebildet. Das Festklemmen der Längsträger a erfolgt hier durch
Passtücke 1a, die aus Holz o. dgl. bestehen können. Diese Paßstücke können mit den
Trägern b und den Ringen a verleimt werden. Die Träger b sind zweckmäßig
(vgl. Fig, 3) -bei i in beliebiger Weise ihrer ganzen Länge nach ausgespart und
werden nur an denjenigen Stellen h im vollen Querschnitt belassen, an denen die
Paß- oder Klemmstücke Ir anliegen. Diese werden, wie atis
Fig.
z liervorgelit, zweckmäßig in Nuten l des Trägers b eingelassen. Die Befestigung
der Klemmstücke h kann gemäß Fig. 2-auch unter Verwendung von Bolzen in erfolgen,
die jedoch nur die Zwischenstücke e und nicht (lie Ringe (z durchdringen, so da13
der Querschnitt der letzteren stets ungeschwächt bleibt.
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Für die t`bertragulig größerer Beanspruchungen eignen sich an sich
bekannte metallene Klemmstücke o1, o_ etwa nach Art der Fig. d. und 5, welche an
ihren inneren Klemmflächen geraubt oder gezahnt sein können. Diese Klemmstücke ol,
o= -legen sich vorteilhaft einfach gegen die Stirnseite der Ringe a an. Zur .erhöhten
Festigkeit und bequemeren Anbringung können die Zwischenstücke e durch Beilagstücke
g verstärkt werden. Es ist zu bemerken, daß bei dieser Anordnung überhaupt keine
Bolzen durch Holz geführt werden, da die Klemmbolzen p außer-.liall) des Trägers
b liegen. Wie aus Fig. 5 ersichtlich ist, können dieselben Kleinnistücke o für verschiedene
Abmessungen der Längsträger h verwendet werden. Bei einer Bewegung oder Belastung
des Längsträger b in Richtung R1 (Fig. d.) überträgt der Träger diese Beanspruchung
durch (las Klemnistück o= auf die Ringgruppe a, während ein Zug in der Richtung
R, durch das Kleininstück o1 den Ringen a übermittelt wird.
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Fig.6 und 7 zeigen eine abgeänderte Ausführungsform der Klemmstücke
o. Die beiden Einzelklemmstücke öl, o2, welche bei der Bauart nach Fig. 4 verwendet
wurden, sind hier durch einen Steg o3 miteinander verbunden. Hierdurch wird vor
allem . die Aufbringung und Zusammensetzung der Klemmstücke wesentlich vereinfacht.
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Werden dein Flugzeugrumpf . Beanspruchungen zugemutet, denen die vorher
erläuterten Ausführungen gegebenenfalls nicht gewachsen sind, so kann die Grenze
der Höchstbeanspruchung dadurch noch erweitert werden, daß die Träger b etwa nach
Art* der Fig.8 und 9 fest eingeklemmt werden. Die Klemmstücke o besitzen bei dieser
Ausführungsforni rechtwinklig zur Klemmfläche noch einen Flansch.q, mit dem sie
gegen die Zwischenstücke e, gegebenenfalls unter Benutzung von Beilagstücken g,
geschraubt werden köniien. Durch diese Einklemmungen werden die Beanspruchtnigen
auf Knickung stark verringert, demnach können auch die Querschnitte (ler Träger
b kleiner -%verden._ Denn wenn der Träger b nicht mit den Ringen verspannt, sondern
mit ihnen nur auf Zug oder Druck verbunden ist, wird die Formänderung und damit
auch die Beanspruchung des Trägers wesentlich größer, als wenn er in dein Ringsystem
a fest eingespannt ist. Ein -geriiigeres Maß von Einspannung und Verbindung zwischen
den Ringgruppen a -und den Längsträgern h ist in Fig. to beispielsweise veranschaulicht.
Hier ist nur ein mit beiden Teilen festverspannter Klemmbeschlag o zur tTThertragung.
sämtlicher Kräfte zwischen deni Träger b und den Ringen a angeordnet.
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Bei allen beschriebnen Ausführungsformen, nach denen der neue Flugzeugrumpf
aufgebaut werden kann, werden Holzteile, die für die tIertragung der Kräfte wesentlich
sind, im Querschnitt flicht geschwächt. Wie ohne weiteres ersichtlich, ist die Verwendung
des neuen Flugzeugrumpfes leicht an die besondere Art des Flugzeuges gebunden.