DE327285C

DE327285C - Kraftpflug mit am Fahrzeuggestell verschwenkbar aufgehaengtem Pflugrahmen

Info

Publication number: DE327285C
Application number: DE1918327285D
Authority: DE
Original assignee: OTTO ZIEBARTH
Current assignee: OTTO ZIEBARTH
Priority date: 1918-01-12
Filing date: 1918-01-12
Publication date: 1920-10-09

Description

Die Erfindung hat zum Gegenstand einen Kraftpflug mit besonderem, am Fahrgestell verschw'enkbar aufgehängten Pflugrahmen. Das Wesen der Erfindung besteht darin-, daß das Fahrzeuggestell nur bis zur Treibradachlse reicht, der Pflugrahmen dagegen um die Achse der Aniariebsriltzel für die Treibräder schwingbar angeordnet ist und in seiner vorderen Verlängerung über diese Achse hinaus

ίο den Motor samt Getriebe derart trägt, daß der Pflugrahmen zu beiden Seiten der Ritzelachse ausbalanciert ist. Diese Einrichtung ermöglicht eine leichte und bequeme Tiefeinverstellung der Pflugschare von Hand durch Bewegen einer zwischen Pflugrahmen und Fahrzeugrahmen angebrachten- Hebevorrichtung. Zum vollständigen und plötzlichen Ausheben der Schare kann nach erfolgter Entsperrung der Hebevorrichtung der Pflugrahmen auch dadurch angehoben werden, daß man den Pflug rückwärts laufen läßt, wodurch die beim Rückwärtsanlaufen auftretende Reaktionswirkung des Motorgetriebes den Pflugrahmen ohne das Fahrzeuggestell durch Kippen um die Achse der Atitriebsritzel hinten anhebt, so daß ein besonderer motorischer Antrieb der Hebevorrichtung nicht notwendig ist.

In weiterer Ausbildung der Erfindung wird der vom Boden auf den Pflugrahmen ausgeübte Seitendruck von gegen eine Gleitbahn am Fahrzeuggestell sich stützende Rollen o. dgl. aufgenommen.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes¹ darge- stellt, und zwar zeigen:

Fig. i. einen Kraftpflug in Seitenansicht beim Pflügen,

Fig. 2 den dazugehörigen Grundriß,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie I-II in Fig. 2 durch den Rahmen zur Veranschaiuiichung der Lenkradanordnung,

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie HI-IV in Fig. 2 zur Erkennung der Hängelagerung des Pflugrahmenis am Fahrzeugrahmen,

Fig. 5 das Hängelager am Fabrzeugrahmen,

Fig. 6 das Differential und Hängelager· am Pflugrahmen,

Fig. 7 die Anordnung der Druckrolle zur Aufnahme der Seitendrücke beim Pflügen.

Die Bauart des Kraftpfliuges ist folgende:

Wie ersichtlich, besteht der Kraftpflug aus dem Pflugiahmen 1, welcher an dem Fahrzeugrahmen 2 so angeordnet ist, daß er um die Mittelachse 30 der Antriebsritzel 31 balanziert. Der Fahrzeugrahmen 2 stützt sich auf die beiden Lauf triebräder 3 in den Lagern^ und wird am Hinterteil durch das Lenkrad 5 gelenkt. Der Antrieb erfolgt durch einen Benzin- oder Schwerölmotor 6. Die Kraft überträgt sich durch eine elastische Reibungskupplung 7 auf das Differential 8 und von da weiter durch Ritzel und Innen-.verzabnung auf die beiden Lauf räder 3. Die Getriebe sind gegen Verschmutzen staubdicht eingekapselt. Zur besseren Fortbewegung sind die Lauf räder 3 mit den Greifern 9 besetzt. Die Lenkung des Pfluges erfoJgt vom Führersitz 10 durch Drehung¹ des Handrades 11 wie bei eimern Automobil. Die Bewegung

überträgt sich' auf den Hebel 12 und von da weiter durch die Lenkstange 13 auf den· Hebel 14. Der Hebel 14 sitzt auf der^: Welle 15, welche zugleich den Achsschenkel für das Lenkrad 5 bildet. Die Welle 15 ist drehbar in dem Lager 16 angeordnet, welches mit dem Fahrzeugrahmen 2 verbunden ist. Um eine bessere Lenkung zu erzielen, ist das Lenkrad 5 mit einer Doppelschneiide 17 versehen. Ό Die Lager 18 mit den Lagerdeckeln 19 fassen um das Differential 8, welches auf dem Pflugrahmen ι sitzt, der mm auf diese Weise am Oberrahmen hängt. Um die Hängelagerung 18 und 19 beim Pflügen von dem Seitendruck ¹S der Pflugkörper 20 zu entlasten, ist am Hinterteil des Pflugriähmens 1 die Druckrolle 21 in dem Lager 22 angeordnet. Die Rolle 21 drückt gegen die Gleitbahn 16, Welche zugleich das Lager für das Lenkrad S bildet. Das Heben und Senken des Pflugrahmens. 1 mit dien Pflugkörpern 20 erfolgt vom Führersitz aus. Durch Drehung der Handkurbel 23 wird die "Welle 24 mit dem Kettenrad 25 in Bewegung gesetzt. Durch die Kette 26 überträgt sich die Bewegung auf das Kettenrad 27, welches mit dem Zahnrad 28 auf einer Welle sitzt. Die Welle ist durch das Lager 32 mit dem Fahrzeugrahmen 2 verbunden. Das Zahnrad 28 greift in das auf dem Pflugrahmen befestigte Zahnsegment 29. Je nachdem man die Handkurbel 23 rechts oder links

herum dreht wind der Pflugrahmen mit den Pflugkörpern gehoben oder gesenkt. Am Vorderteil des Pfluges ist eine Riemenscheibe 33 zum Antrieb landwirtschaftlicher Maschinen 35 vorgesehen.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Kraftpflug mit am Fahrzeuggestell . verschwenkbar aufgehängtem Pflugcahmen, dadurch, gekennzeichnet, daß das Fahrzeuggestell (2) nur bis zur Treibradachse (4) reicht, der Pflugrahmen (1)- dagegen um die Achse (30) der An-■ triebsritzel (31) für die Treibräder (3) schwingbar' angeordnet ist und in seiner vorderen Verlängerung über diese Achse hinaus den Motor samt Getriebe derart trägt, daß der Pflugrahmen zu beiden Sei- 5°. ten der Ritzelachse (30) ausbalanziert ist.
2. Kraftpflug nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der vom Boden auf den Pflugraihmen (1) ausgeübte Seitendruck von gegen eine Gleitbahn (21) am Fahrzeuggestell sich stützende Rollen (22.) o. dgl. aufgenommen wird.
3. Kraftpflug nach Patentanspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitbahn (21) oder die Stützrollen (22) am Lager des Lenkrades (5) angebracht sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.