DE3309802C2 - Elektronisches System für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Abstract

Statt individuell einstellbar oder gar unterschiedlicher Steuergeräte, die eine Korrelation zwischen Meßwertgeber und anzuzeigendem Meßwert herstellen, werden einheitliche Steuergeräte eingesetzt, die über einen Festwertspeicher angesteuert werden und von diesem die notwendige Information über die Beziehung zwischen Ausgangssignal des Meßwertgebers und anzuzeigender Größe, die von Wagentyp zu Wagentyp unterschiedlich ist, erhalten.

Description

2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gemeinsame Einheit (22) einen ROM aufweist.

3. System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in dem ROM Kennlinien gespeichert sind, die entsprechend einer Zuordnung des vom Sensor gemessenen Wertes zum geeichten Wert verlaufen.

Die vorliegende Erfindung betrifft ein elektronisches System für Kraftfahrzeug genv " dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei derartigen Systemen, wie !e zum Stande der Technik gehören, ist folgende Anordnung vorgesehen: Ein Sensor steuert über eine Umsetzanordnung, im allgemeinen als Steuergerät bezeichnet, eine Folgeeinheit an. Der Sensor dient beispielsweise dazu, den Kraftstoffdurchfluß, den Tankinhalt, die Wegstrecke oder die Kühlmittel- oder Außentemperatur zu messen. Da nun in verschiedenen Kraftfahrzeugmodellen die gleichen Sensoren verbaut werden, ist allein aus der Sensoranzeige keine Aussage über den tatsächlichen Wert der gemessenen Größe möglich. So ist beispielsweise ein Tankinhaltsgeber dazu geeignet, die Füllhöhe des Tankes zu bestimmen, der Tankinhalt hängt jedoch auch von den geometrischen Maßen des Tankes und nicht nur von seiner Füllhöhe ab. Somit muß, um die Anzeige mit der tatsächlichen Meßgröße zu korrelieren, ein Steuergerät vorgesehen werden, was aus der Sensoranzeige den tatsächlich anzuzeigenden Wert ermittelt.

Es liegt auf der Hand, daß für die verschiedenen Kraftfahrzeugtypen auch verschiedene Steuergeräte bzw. verschieden eingestellte Steuergeräte notwendig sind. Dementsprechend wird auch heute der Weg beschntten. daß entweder dem Steuergerät beispielsweise durch Kodierschalter oder durch ein einzustellendes Potentiometer eine Eichung der Beziehung zwischen Sensoranzeige und Anzeigeinstrument vorgenommen wird, oder daß aber eben für jedes verschiedene Modell ein eigenes Steuergerät vorgesehen wird, das somit sich von dem eines anderen Modells unterscheidet.

Nachteilig bei diesem Verfahren ist, daß durch Fehler in der Produktion, nämlich entweder die Wahl des falschen Steuergerätes oder eine Fehleinstellung des Stötiergerätes. falsche Meßanz.eigen hervorgerufen werden können.

Aufgabe der Erfindung ist es, falsche Meßanzeigen möglichst zu eliminieren.

Die Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Ansprüchen 2 und 3 beschrieben.

Eine Ausführungsmöglichkeit ist, daß eine elektronische Einheit vorgesehen ist, die mit einem ROM bestückt ist. der unter Umständen im Produktionsprozeß mit den entsprechenden Wagendaten programmierbar ist Alle Steuergeräte werden von diesem ROM angesteuert und beziehen daher ihre Information, in welcher Weise die Sensoranzeige in den Meßwert umgerechnet werden muß. Dies kann beispielsweise durch die Vorga-

is be einer Kennlinie, die einem Sensormeßwert eine entsprechende Anzeige zuordnet, geschehen.

Die derart erhaltenen Meßwerte werden entweder bei Bedarf angezeigt oder aber, z. B. in einem Bordcomputer, der aus mehreren Meßwerten entsprechende Berechnungen (z. B. aus Verbrauch und Wegstreckenzählung die Reichweite) ermittelt, verarbeitet.

Durch die Erfindung wird nicht nur die Fehlerquote in der Produktion gesenkt, es ist auch möglich, mit einer geringeren Lagerhaltung auszukommen, da für die verschiedenen Modellvarianten nur ein einziges Steuergerät verbaut zu werden braucht. Dadurch können, auch aufgrund höherer Pnaduktionszahlen, die Herstellungskosten gesenkt werden.
Als ROM sind beispielsweise einsetzbar neben reinen Lesespeichern auch sogenannt? EEP ROM (electrically erasable programmable ROM) oder EA ROM (electrically alterable ROM) einsetzbar, die eine zusätzliche Verwendung als Wegstreckenzähler bei elektronischer Wegstreckenanzeige und/oder als zentralen Fehlerspeieher ermöglichen.

Im folgenden soll ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Figur näher erläutert werden. Es zeigt Fig. 1 das Blockschaltbild eines Systems naen dem Stande der Technik; und

Fig. 2 das Blockschaltbild eine:. Systems entsprechend der Erfindung.

In F i g. 1 ist ein Aufbau gemäß dem Stand der Technik dargestellt, ein erster Sensor, der mit dem Bezugszeichen 10 versehen ist. soll beispielsweise den Tankin- halt messen, während ein zweiter Sensor, bezeichnet mit dem Bezugszeichen 12. beispielsweise die Wegstrecke mißt. Da der Tankinhalt jedoch über die Füllhöhe im Tank ermittelt wird, müssen gleichzeitig Informationen über die geometrischen Ausmaße des Tankes vorliegen.

^a um aus der Füllhöhe den Inhalt ermitteln zu können. Diese lnfomationen befinden suh in einem ersten Steuergerät, bezeichnet mit dem Bezugszeichen 14. das beispielsweise über ein Potentiometer 16 auf den jeweils in diesem Wagentyp verbauten Tank eingestellt wird. Mit den dermaßen eingestellten und angepaßten Werten ist eine Anzeige 20 dieser Werte möglich.

Zur Ermittlung der Wegstrecke, was die Aufgabe des zweiten Sensors 12 ist. ist es notwendig, neben der Anzahl der Umdrehungen eines Rades auch dessen Umfang zu kennen, eine Größe, die zwischen verschiedenen Fahrzeugmodellen durchaus unterschiedlich scm kann. Auf diese Größe muß dann auch das erste Steuergerät 14, falls es diese Information benötigt und das zweite Steuergerät 18 eingestellt werden, wobei es üblich ist,

b5 wenn allein diese Größe anzuzeigen ist, daß das gesamte Steuergerät, in diesem Falle der zweite Steuergerät 18, auf den Wagentyp abgestimmt wird.

Die Anzeige 20 kann nun eine Direktanzeige sein

oder es können aus Tankinhalt und Wegstrecke, wobei noch der Verbrauch in die Berechnungen einbezogen werden muß, Voraussagen über die noch mögliche Reichweite angestellt werden über einen Bordcomputer.

Erfindungsgemäß ist es nun nicht mehr nötig, das erste Steuergerät 14 and das zweite Steuergerät 18 jeweils individuell entweder über ein Potentiometer 16 einzustellen oder gar ganz auszutauschen. Vielmehr ist ein ROM 22 vorgesehen, der unter Umständen programmierbar und/oder löschbar sein kann, um die Steuergeräte 14 und 18 mit Informationen zu versorgen. Das erste und das zweite Steuergerät 14 und 18 ermitteln aus den Daten, die sie von dem ROM 22 empfangen, die Korrelation zwischen der Anzeige der Sensoren 10 und 12 und dem gewünschten Meßwert, so daß trotz verschiedener Wagentypen die Steuergeräte beibehalten und nichi eingestellt zu werden brauchen, so daß allein durch das Einsetzen eines entsprechenden ROMs die Eichung auf die Meßsensoren vorgenommen werden können. Statt eines Festwertspeichers 22 ist es natürlich möglich, einen programmierbaren Festwertspeicher 22 einzusetzen, der bei der Produktion mit entsprechendem Programm versehen wird, so daß auch die Lagerhaltung verschiedenartiger ROMs überflüssig ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims (1)

Patentansprüche:

1. Elektronisches System für Kraftfahrzeuge, mit

a) Sensoren, die einen Meßwert erfassen und elektrisch darstellen,

b) Unisetzanordnungen, um die Sensormeßwerte in abgestimmte und geeichte Werte umzusetzen, und

c) Folgeeinheiten, um die somit ermittelten Werte anzuzeigen, bzw. weiterzuverarbeiten,

dadurch gekennzeichnet, daß

d) den Umsetzanordnungen (14, 18) eine gemeinsame Einheit (22) zugeordnet ist, die die Umsetzanordnungen ansteuert, um aus den von den Sensoren (10,12) gemessenen Werten die abgestimmten und geeichten Werte zu berechnen.