DE331102C - Doppeltes Riemengetriebe zum Antrieb der beiden Treibraeder von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

• Doppeltes Riemengetriebe zum Antrieb der beiden Treibräder von .Kraftfahrzeugen. Doppelte Riemengetriebe zum Antrieb der beiden Treibräder von Motorfahrzeugen sind schon bekannt. Jedoch haben diese Anordnungen den Nachteil, daß bei einer direkten Kupplung durch den Riemen dieser eine Verschiebung erleidet, wodurch eine schnelle Abnutzung des Riemens hervorgerufen `«rd. Diese Konstruktion bedingt ferner eine besonders breite Ausführung der Hauptantriebsscheibe.' Man hat auch bereits versucht, beim Kuppeln und Entkuppeln die Riemen in einer und derselben senkrechten Ebene laüferi zu lassen. Bei dieser Ausführungsform wird aber der durch die Kupplung verursachte Stoß mittels des Riemens auf die Motorachse übertragen. Diese Nachteile werden durch vorliegende Erfindung behoben.
• Das Wesen der Erfindung liegt darin, daß die getriebenen Scheiben aus zwei zueinander drehbaren Teilen bestehen, von denen die beiden äußeren je auf der Welle des zugehörigen Treibrades und die beiden inneren auf einem gemeinsamen -Wellenstück sitzen, das zwischen den beiden Treibräderwellen unverschiebbar gelagert ist. Die dadurch in einen Innenteil und zwei Außenteile zerfallende Antriebsachse ist in ihrer achsialen Richtung unverschiebbar gelagert, während die freien Außenteile unabhängig voneinander gedreht werden können. Die Kupplung des mittleren Teiles der Antriebsachse mit den beiden äußeren Teilen erfolgt allein durch den gleichzeitig als Antriebsorgan dienenden Riemen. Wird nun durch Kurvenfahren das eine Rad mit daran befestigtem Achsenteil gezwungen, schneller zu laufen, so entsteht Gleiten zwischen dem auf der Außenachse befestigten Riemenscheibenteil und dem Riemen, d. h. der Riemenscheibenteil gleitet unter dem Riemen hinweg bis sich das Rad wieder mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Mittelachse dreht, wodurch dann der Antrieb des Rades weiter erfolgt. Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt.
• Mit Z ist die Mittelachse bezeichnet, welche mit den Außenachsen 2 und 3 durch spurzapfenförmige Lager oder Ringlager mit entsprechenden Nuten in achsialer Richtung zueinander fest liegen, sich aber unabhängig voneinander drehen können. Die Außenachsen und 3 sind mit den Rädern q. bzw. 5 versehen. Die beiden keilförmig ausgebildeten Riemenscheiben h und 7 sind senkrecht zur Achse unterteilt, wodurch die Riemenscheibenteile 8 und 9 entstehen. Did Riemen io dienen zum Antrieb des Wagens.. Die-beiden Riemenscheibenteile 9 sind fest mit der Mittelachse i verbunden, während die Riernenscheibenteile 8 auf den Außenachsen 2 und 3 -aufgekeilt sind. Tritt nun eine schnellere Drehung des Rades oder 5 und damit des Achsenteiles 2 oder 3 ein, so gleitet der betreffende Riemenscheibenteil 8 unter dem Riemen io hinweg. Beim Geradeausfahren dagegen nehmen die Riemen die beiden Scheibenteile 8 und 9 gleichmäßig mit.

Claims (1)

1. PATENT-ANsPRUcii: Doppeltes Riemengetriebe zum Antrieb der beiden -Treibräder von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die getriebenen Scheiben aus zwei zueinander drehbaren Teilen bestehen, von denen die beiden äußeren je auf der Welle -des zugehörigen Treibrades und die beiden inneren auf einem gemeinsamen @ Wellenstück sitzen, das zwischen den beiden Treibräderwellen unverschiebbar gelagert ist.