DE344109C

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Publication number: DE344109C
Application number: DENDAT344109D
Authority: DE

Description

Lenkvorrichtung für Schleppwagen. Der Gegenstand der Erfindung ist eine Lenkvorrichtung für Schleppwagen, d. h. eine Vorrichtung, welche die Lenkung dieser Fahrzeuge beim Durchfahren einer Kurve c bewirkt. Die Lenkung erfolgt durch die seitlichen Ausschläge der zum Anhängen der Schleppwagen dienenden Deichsel in der Weise, daß die von den Rädern zu überwindenden Hindernisse auf die Richtung der Wagen keinen Einfluß ausüben können.
Zu diesem Zweck wird die Fahrtrichtung mit Hilfe von Zugstangen eingestellt, die mittels zentrisch, aber schräg auf einer Längswelle befestigter Scheiben sowie auf diesen Scheiben drehbarer Ringe angetrieben werden; die Längswelle dreht sich dabei, sobald die Kupplungsdeichsel nach der einen oder arideren Seite hin ausgeschwenkt wird.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes und zeigt in Abb. i den Grundriß und in Abb. 2 den Querschnitt eines entsprechend ausgebildeten Schleppwagens; letzterer ist dabei mit um Drehscheiben drehbaren Achsen versehen, doch könnte die Anordnung gemäß der Erfindung in gleicher Weise auch bei an Lenkschenkeln befestigten Rändern unter entsprechender Abänderung der Antriebsteile Anwendung finden. .
Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist in der Längsrichtung des Wagens eine Antriebswelle A vorgesehen, die mittels der Kegelrädergetriebe A' bzw. A" in Drehung versetzt werden kann. Infolgedessen wird eine Ausschwenkung der Deichsel B, die um den senkrecht angeordneten Zapfen C drehbar ist, auf die Scheiben D übertragen, die zweckmäßig in Verbindung miteinander auf der Welle A befestigt sind, und zwar zentrisch, aber in schräger Lage zur Welle A. Die Scheiben tragen jede einen auf ihrem Umfange drehbaren Ring E, der an den Enden seines wagerechten Durchmessers mit zwei Z,:pfen versehen ist. An diesen Zapfen sind die Gabeln F angehängt, die sich um G drehen und zum Auffangen der Stoßbeanspruchungen dienen. Die Gabeln F tragen ihrerseits Gabelköpfe H, an welche die die Drehgestelle antreibenden Zugstangen I angeschlossen sind.
Die Scheiben D können natürlich auch in der Nähe der Kegelräderübertragungen, anstatt in der Mitte der Welle, wie in der Zeichnung dargestellt ist, angeordnet sein.
Wenn der Schleppwagen oder ein aus solchen bestehender Zug in eine Kurve einläuft, so verursacht jede seitlich ausgeschwenkte Deichsel eines Schleppwagens eine Drehung der zugehörigen Längswelle und somit eine Drehung der auf dieser befindlichen Scheiben. Infolgedessen ändert sich die Neigung dieser Scheiben in bezug auf die senkrechte Querebene, was wiederum zur Folge hat, daß die beiden mit den Ringen verbundenen Gabeln parallel zur Richtung der Längswelle eine Bewegung im entgegengesetzten Sinne ausführen und durch Übertragung mittels der Antriebsstangen die Radachsen entsprechend -einstellen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Lenkvorrichtung für Schleppwagen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsdeichsel des Schleppwagens mittels eines Getriebes ihre seitliche Ausschwenkung als Drehung auf eine Längswelle des Fahrzeuges überträgt, welche ihrerseits durch Übertragungsgetriebe und Lenkstangen so mit den Achsen oder den Drehschenkeln der Räderpaare in Verbindung seht, daß diese im entgegengesetzten Sinne ausgeschwenkt werden.
2. Lenkvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Längswelle (A) zwei Scheiben (D) zentrisch, aber in schräger- Lage angeordnet sind, auf deren Umfang je ein Ring (E) .gleitet, welcher an .den: beiden gegenüberliegenden Enden des wagerechten Durchmessers mit den Antriebsteilen der Räder verbunden ist.
3. Lenkvorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an zwei gegenüberliegenden Zapfen des Ringes (E) Gabeln aufgehängt sind, die miteinander verbunden sowie um die durch den Mittelpunkt der Scheibe gehende senkrechte Achse gemeinsam drehbar sind und zur' Anlenkung der Antriebsstangen (I) der Räderpaare dienen.