DE3524719C2

DE3524719C2 -

Info

Publication number: DE3524719C2
Application number: DE19853524719
Authority: DE
Inventors: Frank Dipl.-Ing. 2150 Buxtehude De Horch; Peter Dipl.-Ing. 2000 Barsbuettel De Eckwerth; Werner Dr.-Ing. 2090 Winsen De Grabe
Original assignee: Phoenix AG
Current assignee: Phoenix AG
Priority date: 1985-07-11
Filing date: 1985-07-11
Publication date: 1990-03-22
Also published as: DE3524719A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleisbettmatte gemäß dem Oberbegriff das Anspruches 1.

Um Gleisanlagen schalldämmend zu lagern, ist es bereits bekannt, zwischen dem Schotterbett und dem Untergrund eine durchgehende und dickwandige Bahn aus elastomerem Werkstoff (z.B. Gummi) vorzu sehen. Dadurch wird der von Schienenfahrzeugen ausgehende Körper schall gedämmt und außerdem die Schotterlagerung verbessert, ins besondere dann, wenn die Bahn Hohlräume und/oder Noppen aufweist.

Damit der scharfkantige Schotter nicht in die Matte eindringen kann, was die Zerstörung zur Folge hätte, ist es auch schon bekannt (vgl. die EP-A-00 98 886), eine Gleisbettmatte der vor stehend beschriebenen Art mit einer blechartigen Schutzschicht auszurüsten, die sich an der Kontaktseite zum Schotter befindet und aus Metall oder Kunststoff besteht. Die blechartige Aus bildung der Schutzschicht führt zu einer relativ steifen Gleisbett matte, weshalb sich bei deren Montage Schwierigkeiten ergeben. Im übrigen ist bei der einstückigen und ebenen Ausführungs form der Schutzschicht nicht gewährleistet, daß zwischen deren Oberseite und dem Schotter und deren Unterseite und der Bahn aus elastomerem Werkstoff ein ausreichender Verbund vorhanden ist. Nach weiteren Ausführungsformen ist daher eine zusätzliche Reibungsschicht zur Herstellung der Verzahnung mit dem Schotter und eine Profilierung der Schutzschicht zur besseren Verbindung mit der Bahn aus elastomerem Werkstoff vorgesehen. Eine der artige Ausgestaltung der Schutzschicht ist jedoch äußerst auf wendig.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Gleisbau matte der beanspruchten Gattung mit einer stabilen Schutzschicht so auszubilden, daß sie in einfacher Weise herstellbar und montierbar ist und trotzdem allen auftretenden Belastungen auf Dauer standhält.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß die Schutzschicht ein mechanisch verfestigter Spinnfaservliesstoff mit einem Flächengewicht von 300 bis 450 g/m² und einer Dicke von 2,5 bis 4,0 mm ist.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Ansprüche 2 bis 5.

Die Erfindung wird in Verbindung mit zwei Zeichnungen beispiels weise beschrieben.

Nach Fig. 1 besteht die Gleisbettmatte (1) aus einer Bahn (2) aus elastomerem Werkstoff, die Kanäle (3) als Hohlräume und Noppen (4) aufweist. An der Kontaktseite zum Schotter befindet sich eine Schutzschicht (5) aus einem mechanisch verfestigten Spinn faservliesstoff mit einem Flächengewicht von 300 bis 450 g/m² und einer Dicke von 2,5 bis 4 mm, die die Gleisbettmatte vor der aufliegenden Schotterschicht schützt.

Fig. 2 läßt eine Randausbildung mit sich gegenseitig verhakenden Randteilen (6) und (7) sowie sich überlappender Schutzschichten erkennen.

Claims

1. Gleisbettmatte, die unter einer Schotterbettung angeordnet ist und aus einer ein- oder mehrlagigen Bahn aus elastomerem Werkstoff besteht, wobei die Bahn Hohlräume und/oder Noppen aufweist und mit einer Schutzschicht ausgerüstet ist, die sich an der Kontaktseite zum Schotter befindet, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzschicht (5) ein mechanisch verfestigter Spinnfaservliesstoff mit einem Flächengewicht von 300 bis 450 g/m² und einer Dicke von 2,5 bis 4,0 mm ist.

2. Gleisbettmatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Spinnfaservliesstoff aus synthetischen Fasern besteht.

3. Gleisbettmatte nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fasern aus Polyester oder Polypropylen bestehen.

4. Gleisbettmatte nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Spinnfaservliesstoff mit der Bahn (2) aus elastomerem Werkstoff punktuell oder linienförmig verklebt ist.

5. Gleisbettmatte nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Spinnfaservliesstoff an einem Bahnrand um ein Überlappungsmaß von 5 bis 10 cm frei über steht.