DE3831473A1

DE3831473A1 - Leichtbauplatte aus plattenmoduln

Info

Publication number: DE3831473A1
Application number: DE3831473A
Authority: DE
Inventors: Peter Schmitz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-09-16
Filing date: 1988-09-16
Publication date: 1990-03-22
Also published as: EP0358930B1; EP0358930A1; ES2033496T3; DE58901809D1; ATE78073T1; DE3831473C2

Description

Die Erfindung betrifft eine Leichtbauplatte, insbesondere für Fahrzeug-Aufbauten, bestehend aus mehreren gleichen Plattenmoduln, die sandwichartig aus zwei äußeren Deck schichten und aus einem dazwischenliegenden Schaumstoff kern aufgebaut sind, wobei die Plattenmoduln auf Stoß aneinanderliegen und die Stoßfuge wenigstens einseitig von einer Klammer überbrückt sind, deren Stege in die Deck schicht der Plattenmoduln eingreifen.

Eine solche Leichtbauplatte aus Plattenmoduln ist aus dem DE-GM 75 03 542 bekannt. Die bekannten Leichtbauplatten bestehen aus Plattenmoduln, die durch sich über die Stoß fuge benachbarter Plattenmoduln erstreckende Schienen gekennzeichnet sind. Diese Schienen besitzen an ihren beiden freien Längskanten ein in die beiden Plattenmoduln eingreifendes, sägezahnartiges Profil. Die beiden Plat tenmoduln werden demnach aneinandergestoßen. Die Säge zahnprofile werden von Hand oder gegebenenfalls mit einem Schlagwerkzeug eingedrückt oder eingeschlagen. Durch den Hinterschnitt ergibt sich eine sichere Verbindung, die nur bei mutwilligem Eingriff gelöst werden kann.

Diese Art der Verbindung bedingt jedoch, daß Leichtbau platten verwendet werden, die mit einer relativ leicht durchdringbaren, äußeren Deckschicht versehen sind. Die Sägezähne müssen daher jeweils stabiler sein als die äußere Deckschicht. Das darunterliegende Schaumstoff- Material ist relativ weich und bietet den Zähnen keinen besonderen Halt. Insbesondere für Leichtbauplatten, wie sie für Fahrzeug-Aufbauten verwendet werden, ist daher auch zu befürchten, daß durch ständiges Rütteln und Schüt teln der Platten es zu einer Lockerung der Plattenmoduln zueinander kommen kann. Durch den Schlitz in der Leicht bauplatte selbst kommt es darüber hinaus auch zu einer Verschlechterung der Verwindungssteifigkeit. Die vorste hend genannten Nachteile resultieren darin, daß für den genannten Verwendungszweck die Leichtbauplatten nicht geeignet sind.

Es stellt sich demnach für eine erfindungsgemäße Leicht bauplatte die Aufgabe, eine feste, insbesondere rüttel feste Verbindung anzugeben, die mehrere Plattenmoduln zu einer versteiften, stabilen und verwindungsfesten Leicht bauplatte verbindet, die insbesondere sich für Lkw-Auf bauten eignet und die den dort herrschenden widrigen Be dingungen in jeder Hinsicht gewachsen ist.

Diese Aufgabe wird gelöst bei einer Leichtbauplatte, die aus Plattenmoduln besteht und sandwichartig aufgebaut und geklammert ist, die dadurch gekennzeichnet ist, daß

- die Plattenmoduln Deckschicht aus einer steifen Haut, bestehend aus Kunststoff, kunststoffbeschichtetem Blech oder Metallblech aufweisen,
- die die Endstege der Klammern aufnehmende Schlitze oder Nuten vor dem Verschäumen eingefalzt sind,
- und daß Bereich der Stoßfugen auf der Vorder- und Rück seite der Leichtbauplatte je eine Klammer vorgesehen ist.

Die sich in Kombination ergänzenden, vorgenannten Merkmale ergeben insgesamt ein verwindungssteifes, standfestes Ge bilde, bei dem die in den eingefalzten Schlitzen oder Nuten eingebetteten Stege nicht herausgerüttelt werden kön nen, insbesondere dann, wenn sie dort eingeklebt sind.

Die Leichtbauplatte hat auch den besonderen Vorteil, daß auch bei den extremen Temperaturunterschieden über die Jahres- und Tageszeiten hinweg eine Verbindung besteht, die sich nicht lockert. Ein weiterer Vorteil ist, daß die auf der Vorder- und Rückseite liegenden Klammern zusammen eine Art "Kanal" bilden, der wiederum eine Art versteifte Mittelsäule bildet, die die Steifigkeit des gesamten Aufbaues erhöht.

Vorteilhaft wird die Versteifung noch dadurch verbessert, daß die Schlitze oder Nuten auf der Vorder- und Rückseite der an einer Stoßfuge zusammenkommenden Plattenmoduln versetzt angeordnet sind, so daß auch die sich gegenüber liegenden Klammern überlappend und versetzt zueinander im Bereich der Stoßfuge liegen. Es sei aber auch nicht aus geschlossen, Klammern mit zwei verschiedenen Breiten zu verwenden, die jeweils alternierend auf der Vorder- und Rückseite angebracht sind und ebenfalls mit ihren Klam merstegen versetzt liegen.

Bei den vorgenannten Klammern handelt es sich vorzugsweise um eine im Querschnitt [-förmige Schienen, die im wesent lichen über die gesamte Höhe der Leichtbauplatten reichen. Üblicherweise erfolgt der Aufbau der Leichtbauplatten so, daß die Stoßfugen und Schienen vertikal verlaufen. Es sei aber nicht ausgeschlossen, daß der Einbau auch horizontal erfolgt. Die Klammern können auch über die Länge der Stoß fuge gestückelt sein, wobei hierbei möglicherweise eine Verminderung der Steifigkeit in Kauf genommen wird.

Weiterhin wird mit Vorteil die Klammer so eingebettet, daß sie mit der benachbarten Deckschicht außenseitig bündig ist. Dies geschieht dadurch, daß Streifen zwischen Schlitz und Kante der Plattenmoduln derart abgefast sind, daß die Klammern eine tiefere Lage einnehmen. Wie bereits angedeu tet, werden die Stege in den Schlitzen oder Nuten ver klebt. Die Stege sind dabei vorzugsweise jeweils mit ihren Außenseiten an den Außenwandungen der Nuten anliegend ein geschoben. Überschüssiger Klebstoff kann somit im Innen raum unterhalb der Stege, nämlich zwischen der Innenseite der Stege und der Innenwandung der Nut verbleiben.

Ein weiterer Vorteil ist, daß die Stoßfugen zwischen den Platten mit einer überbrückenden, verbindenden Klebe schicht gefüllt sein können. Diese Klebeschicht erzeugt in vielen Fällen einen hervorquellenden Kleber-Überschuß. Dieser unschön aussehende Überschuß wird in vorteilhafter Weise auf beiden Seiten der Leichtbauplatte durch die Klammern überdeckt.

Weitere Merkmale und Einzelheiten werden in der nachfol genden Beschreibung von Ausführungsbeispielen erläutert. Die Figuren zeigt

Fig. 1 in perspektivischer Draufsicht eine Leichtbau platte im Bereich einer Stoßstelle zweier Plat tenmoduln;

Fig. 2 die zur Verbindung der Plattenmoduln verwendete Klammer;

Fig. 3 eine Konfiguration mit zwei verschiedenen Klam merbreiten, wobei auch hinterschnittene Nuten verwendet sind;

Fig. 3a eine Vergrößerung des Stegeingriffs in eine Nut;

Fig. 4 eine weitere Ausführungsform mit überlappenden Teil-Klammern.

In Fig. 1 ist eine Leichtbauplatte teilweise dargestellt, die aus mehreren gleichen Plattenmoduln 1, 2 besteht, wo bei üblicherweise mehr als zwei derartiger Plattenmoduln zu einer Leichtbauplatte zusammengefügt sind. Die Modul breite beträgt beispielsweise 100 cm. Die Höhe kann 200- 500 cm betragen. Es lassen sich demnach auch relativ große Leichtbauplatten herstellen, die die übliche Größe von Werkzeugen von Schäummaschinen wesentlich übersteigen.

Die Plattenmoduln 1, 2 sind sandwichartig aufgebaut. Sie haben zwei äußere Deckschichten 3, 4, die beispielsweise aus korrosionsfest ausgerüstetem Metallblech bestehen. Andere Werkstoffe, wie verwindungssteife Kunststoffolie oder blankes Metallblech, sind ebenfalls verwendbar. Zwi schen den beiden Deckschichten 3, 4 liegt ein Schaum stoffkern 5, der beispielsweise aus Polyurethan-Schaum hoher innerer Steifigkeit besteht. Die beiden dargestell ten Plattenmoduln 1, 2 liegen auf Stoß aneinander. Die Stoßfuge 6 ist entweder unbehandelt oder aber, wie im vorliegenden Fall, mit einer Kleberschicht 7 ausgefüllt.

Die Stoßfuge 6 ist auf der Vorder- und der Rückseite der Leichtbauplatte je von einer im Querschnitt [-förmigen Klammer 9, 10 überbrückt. Die Gestalt der Klammer 9 geht aus der Fig. 2 hervor. Die Klammer 9 bzw. 10 besitzt einen Rückensteg 11 und zwei Endstege 12, 13. Diese End stege 12, 13 sind vor dem Einbetten in die im folgenden beschriebenen Nuten 14, 15 genau senkrecht abgewinkelt und gerade ausgerichtet.

Die Klammern 9, 10 dienen dazu, die aneinanderliegenden Plattenmoduln 1, 2 miteinander zu verbinden. Dazu sind diese mit den bereits erwähnten Nuten 14, 15 ausge rüstet. Die Nuten 14, 15 besitzen im vorliegenden Fall eine Muldenform, wie aus der Fig. 1 hervorgeht.

Anstelle der dargestellten Form der Nuten oder Schlitze können auch andere Formen gewählt werden, wie beispiels weise S-Formen, Gamma-Formen, Haken-Formen und derglei chen, wie sie an sich vom Blechwalzen her bekannt sind.

Wesentlich ist weiterhin, daß die auf der Vorder- und Rückseite liegenden Nuten 14, 15 bzw. 17, 18 versetzt zueinander angeordnet sind, so daß auch die sich gegen überliegenden Klammern 9 und 10 versetzt zueinander im Bereich der Stoßfuge 6 angeordnet sind. Hierzu sind je weils die Abstände A und B, die die Nuten von den jeweils naheliegenden Kanten des Plattenmoduls haben, so bemes sen, daß die Summe der Abstände

A + B = A′ + B′

ist. Durch das Überlappen ist die Schwächung durch die Nuten 14, 15 bzw. 17, 18 weniger ausgeprägt, als wenn diese genau gegenüber lägen. Weiterhin bilden die fest verklebten Klammern 9, 10 ein verwindungssteifes, ka stenartiges Gebilde, das jeweils im Bereich der Stoßfugen 6 eine Art Standsäule ergibt.

Weiterhin ist anzumerken, daß die jeweils A oder B brei ten Streifen 19, 20 zwischen Nuten und Kante des Platten moduls derart abgefast sind, daß die eingebetteten Klam mern 9 bzw. 10 mit der benachbarten Deckschicht 4 bzw. 3 außenseitig bündig liegen. Sie sind lediglich im Bereich der Nuten durch einen schmalen Schlitz unterbrochen. Die se Gestaltung hat den Vorteil, daß eine fast unsichtbare Fuge entsteht, wobei verhindert ist, daß Korrosionsstel len, die an den Biege- und Schnittkanten entstehen kön nen, abgedeckt und unsichtbar sind.

Fig. 3 zeigt in Draufsicht einen Stoßbereich, bei dem die beiden gewählten Klammerformen 9′, 10′ zwar im we sentlichen dieselbe Form haben wie eine Klammer gemäß Fig. 2. Die Nuten 14, 15, 14′, 15′ sind so angeordnet, daß sie sich nicht gegenüberliegen, sondern versetzt zu einander angeordnet sind. Spiegelbildlich zur Stoßfuge 6 besitzen sie die gleichen Abstände. Bei einer Konfigura tion gemäß Fig. 3 können die Verwindungssteifigkeiten in den verschiedenen Faltrichtungen verschieden gewählt wer den. Fig. 3a zeigt, daß in Nutmulde 16 die Stege 12, 13 so eingeschoben sind, daß sie jeweils mit ihren Außensei ten an der Außenwandung der Mulde 16 anliegen. Dieses Anliegen erfolgt durch entsprechende Bemessung von Stegen und Abständen. Die Stege sind in der Nut verklebt. Eine entsprechende Klebstoff-Raupe 22 ist vor dem Zusammenfü gen der Platten in die Mulde eingespritzt worden und verbleibt unterhalb des Winkels, der vom Steg 11 und vom Endsteg 12 gebildet ist, wobei diese Teile fest in der Nut verklebt sind. Von außen ist der Klebstoff nicht zu sehen.

Fig. 3 zeigt im unteren Teil weiterhin eine spezielle Nutenform 14′, 15′. Hierbei sind die Nuten als Schlitze schräg zum Stoß hin eingedrückt worden. Die entsprechend eingedrückten Klammerstege 12′, 13′ folgen dieser Form und bilden schrägliegende Gebilde, die eine erhöhte Klam merkraft ausüben.

Fig. 4 schließlich zeigt eine weitere Ausführungsform. Bei dieser ist wenigstens eine Kante 21 einer Deckschicht so gestaltet, daß sie sich in eine als Klammer 9′ gestal tete Überlappung fortsetzt, die die Stoßfuge 6 über brückt. Die Überlappung endet in einem Endsteg 12′, der in die Deckschicht des benachbarten Plattenmoduls und in eine entsprechende Nut 14 eingreift. An der Unterseite ist diese gleiche Konfiguration vorhanden. Hierbei geht die Wirkung von der anderen Modulplatte aus und endet in einem Steg 12′′ auf der gegenüberliegenden Seite. Auch bei diesem Beispiel erfolgt eine Verklebung der Stege 12′, 12′′ in den Nuten 14. Auch hier ist eine wesentliche Ver steifung im Bereich der Stoßfuge 6 gegeben.

Insgesamt ergeben sich mit den vorstehend beschriebenen Leichtbauplatten ein sehr standfeste, verwindungssteife und rüttelfeste Gebilde, bei dem die Temperatur-Dehnungen und dergleichen ausgeglichen und aufgefangen werden kön nen, ohne daß es zu Lockerungserscheinungen kommt. Dem nach sind die Leichtbauplatte insbesondere für Lkw-Auf bauten, provisorische Schutzhütten und dergleichen her vorragend geeignet.

Claims

1. Leichtbauplatte, bestehend aus mehreren, gleichen Plat tenmoduln, die sandwichartig aus zwei äußeren Deck schichten und aus einem dazwischenliegenden Schaum stoffkern aufgebaut sind, wobei die Plattenmoduln auf Stoß aneinanderliegen und die Stoßfugen wenigstens einseitig von einer Klammer überbrückt sind, deren Endsteg(e) in die Deckschicht der Plattenmoduln ein greift bzw. eingreifen, dadurch gekennzeichnet, daß

- die Plattenmoduln (1, 2) Deckschichten (3, 4) aus einer steifen Haut, bestehend aus Kunststoff, kunst stoffbeschichtetem Blech oder Metallblech aufweisen,
- die die Endstege (12, 12′, 12′′, 13) der Klammern (9, 9′, 10, 10′) aufnehmende Nuten (14, 15, 17, 18) oder Schlitze vor dem Verschäumen eingefalzt sind,
- und daß Bereich der Stoßfugen (6) auf der Vorder- und Rückseite der Leichtbauplatte je eine Klammer (9, 10, 9′, 10′) vorgesehen ist.

2. Leichtbauplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die Nuten oder Schlitze (14, 15; 17, 18) auf der Vorder- und Rückseite der an einer Stoßfuge (6) zusammenkommenden Plattenmoduln (1, 2) versetzt ange ordnet sind, so daß auch die sich gegenüberliegenden Klammern (9, 10) überlappend und versetzt zueinander im Bereich der Stoßfuge (6) angeordnet sind.

3. Leichtbauplatte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, daß Streifen (19, 20) zwischen Nuten (14, 15; 17, 18) und Kante der Plattenmoduln (1) der art abgefast sind, daß die eingebetteten Klammern (9, 10, 9′, 10′) mit der benachbarten Deckschicht (3, 4) außenseitig bündig sind.

4. Leichtbauplatte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, daß die Klammern (9′, 10′) zwei verschie dene Breiten aufweisen.

5. Leichtbauplatte nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, daß die Stege (9, 10; 9′, 10′) in den Schlit zen oder Nuten (14) verklebt sind.

6. Leichtbauplatte nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich net, daß die Stege (12) jeweils mit ihren Außenseiten an den Außenwandungen der Nuten (14) anliegen und überschüssiger Klebstoff (22) zwischen Innenseiten der Stege und Innenwandung der Nut verbleibt.

7. Leichtbauplatte nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß an wenigstens einer Kante (21) sich die Deckschicht in eine als Klammer (19′) dienende Überlappung fortsetzt, die die Stoßfuge überbrückt und in einem Endsteg (12′, 12′′) endet, der in die Deckschicht des benachbarten Plattenmoduls eingreift.

8. Leichtbauplatte nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßfugen (6) zwischen den Plattenmoduln mit einer überbrückenden, verbindenden Kleberschicht (7) gefüllt sind.