DE3831473C2

DE3831473C2 -

Info

Publication number: DE3831473C2
Application number: DE3831473A
Authority: DE
Inventors: Peter 4417 Altenberge De Schmitz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-09-16
Filing date: 1988-09-16
Publication date: 1991-01-24
Also published as: ATE78073T1; ES2033496T3; DE58901809D1; EP0358930B1; EP0358930A1; DE3831473A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Leichtbauplatte, insbeson dere für Fahrzeug-Aufbauten, bestehend aus mehreren glei chen Plattenmoduln, die sandwichartig aus zwei äußeren Deckschichten und aus einem dazwischenliegenden Schaum stoffkern aufgebaut sind, wobei die Plattenmoduln auf Stoß aneinanderliegen und die Stoßfuge wenigstens ein seitig von einer Klammer überbrückt sind, deren Endstege in die Deckschicht der Plattenmoduln eingreifen.

Eine solche Leichtbauplatte aus Plattenmoduln ist aus dem DE-GM 75 03 542 bekannt. Die bekannten Leichtbauplat ten bestehen aus Plattenmoduln, die durch sich über die Stoßfuge benachbarter Plattenmoduln erstreckende Schie nen gekennzeichnet sind. Diese Schienen besitzen an ih ren beiden freien Längskanten ein in die beiden Platten moduln eingreifendes, sägezahnartiges Profil. Die beiden Plattenmoduln werden demnach aneinandergestoßen. Die Sägezahnprofile werden von Hand oder gegebenenfalls mit einem Schlagwerkzeug eingedrückt oder eingeschlagen. Durch den Hinterschnitt ergibt sich eine sichere Verbin dung, die nur bei mutwilligem Eingriff gelöst werden kann.

Diese Art der Verbindung bedingt jedoch, daß Leichtbau platten verwendet werden, die mit einer relativ leicht durchdringbaren, äußeren Deckschicht versehen sind. Die Sägezähne müssen daher jeweils stabiler sein als die äußere Deckschicht. Das darunterliegende Schaumstoff- Material ist relativ weich und bietet den Zähnen keinen besonderen Halt. Insbesondere für Leichtbauplatten, wie sie für Fahrzeug-Aufbauten verwendet werden, ist daher auch zu befürchten, daß durch ständiges Rütteln und Schütteln der Platten es zu einer Lockerung der Platten moduln zueinander kommen kann. Durch den Schlitz in der Leichtbauplatte selbst kommt es darüber hinaus auch zu einer Verschlechterung der Verwindungssteifigkeit. Die vorstehend genannten Nachteile resultieren darin, daß für den genannten Verwendungszweck die Leichtbauplatten nicht geeignet sind.

Aus DE-GM 18 76 723 ist eine Leichtbauplatte in Sand wich-Bauweise bekannt, bei der ein der Kerneinlage (Schaumstoffkern) der Sandwich-Platte materialmäßig entsprechendes Plattenstück zwischen die überstehenden Enden der Deckschichten der Sandwich-Platten eingefügt wird und diese Plattenstücke z. B. durch Verkleben fest miteinander verbunden werden.

Eine für Lkw-Aufbauten erforderliche verwindungssteife Verbindung von Leichtbauplatten kann hierdurch nicht er reicht werden.

Das aus DE-OS 34 45 895 bekannte plattenförmige Verbund element für Bauzwecke betrifft keine Leichtbauplatte der beschriebenen Art, da sich bei ihr die Tragfähigkeit nicht aufgrund der Sandwich-Wirkung der durch eine Kern schicht aus Hartschaum miteinander verbundenen Deck schichten ergibt, sondern in der Art einer Riegelkon struktion durch an den Längskanten des Verbundelements angeordnete Randprofile, die jeweils in der Art eines Trägers wirken und damit die Hauptbelastung des Verbund elementes aufnehmen. Die Verbindung einzelner Verbundele mente dieser Art miteinander kann nicht über die Randpro file alleine erreicht werden, es sind vielmehr zusätz liche Halteelemente und/oder Verschraubungen erforder lich.

Es stellt sich demnach für eine erfindungsgemäße Leicht bauplatte die Aufgabe, eine feste, insbesondere rüttel feste Verbindung anzugeben, die mehrere Plattenmoduln zu einer versteiften, stabilen und verwindungsfesten Leicht bauplatte verbindet, die insbesondere sich für Lkw-Auf bauten eignet und die von dort herrschenden widrigen Bedingungen in jeder Hinsicht gewachsen ist.

Diese Aufgabe wird gelöst bei einer Leichtbauplatte, die aus Plattenmoduln besteht und sandwichartig aufgebaut und geklammert ist, die dadurch gekennzeichnet ist, daß

- die Plattenmoduln Deckschichten aus einer steifen Haut, bestehend aus Kunststoff, kunststoffbeschichte tem Blech oder Metallblech aufweisen,
- die die Endstege der Klammern aufnehmende Schlitze oder Nuten vor dem Verschäumen eingefalzt sind,
- und daß im Bereich der Stoßfugen auf der Vorder- und Rückseite der Leichtbauplatte je eine Klammer vorge sehen ist.

Die sich in Kombination ergänzenden, vorgenannten Merk male ergeben insgesamt ein verwindungssteifes , standfe stes Gebilde, bei dem die in den eingefalzten Schlitzen oder Nuten eingebetteten Stege nicht herausgerüttelt werden können, insbesondere dann, wenn sie dort einge klebt sind.

Die Leichtbauplatte hat auch den besonderen Vorteil, daß auch bei den extremen Temperaturunterschieden über die Jahres- und Tageszeiten hinweg ene Verbindung besteht, die sich nicht lockert. Ein weiterer Vorteil ist, daß die auf der Vorder- und Rückseite liegenden Klammern zu sammen eine Art "Kanal" bilden, der wiederum eine Art versteifte Mittelsäule bildet, die die Steifigkeit des gesamten Aufbaues erhöht.

Vorteilhaft wird die Versteifung noch dadurch verbes sert, daß die Schlitze oder Nuten auf der Vorder- und Rückseite der an einer Stoßfuge zusammenkommenden Plat tenmoduln versetzt angeordnet sind, so daß auch die sich gegenüberliegenden Klammern überlappend und versetzt zu einander im Bereich der Stoßfuge angeordnet sind. Es sei aber auch nicht ausgeschlossen, Klammern mit zwei ver schiedenen Breiten zu verwenden, die jeweils alternie rend auf der Vorder- und Rückseite angebracht sind und ebenfalls mit ihren Klammerstegen versetzt liegen.

Bei den vorgenannten Klammern handelt es sich vorzugswei se um eine im Querschnitt [-förmige Schienen, die im we sentlichen über die gesamte Höhe der Leichtbauplatten reichen. Üblicherweise erfolgt der Aufbau der Leichtbau platten so, daß die Stoßfugen und Schienen vertikal ver laufen. Es sei aber nicht ausgeschlossen, daß der Einbau auch horizontal erfolgt. Die Klammern können auch über die Länge der Stoßfuge gestückelt sein, wobei hierbei möglicherweise eine Verminderung der Steifigkeit in Kauf genommen wird.

Weiterhin wird mit Vorteil die Klammer so eingebettet, daß sie mit der benachbarten Deckschicht außenseitig bün dig ist. Dies geschieht dadurch, daß Streifen zwischen Schlitz und Kante der Plattenmoduln derart abgefast sind, daß die Klammern eine tiefere Lage einnehmen. Wie bereits angedeutet, werden die Stege in den Schlitzen oder Nuten verklebt. Die Stege sind dabei vorzugsweise jeweils mit ihren Außenseiten an den Außenwandungen der Nuten anliegend eingeschoben. Überschüssiger Klebstoff kann somit im Innenraum unterhalb der Stege, nämlich zwischen der Innenseite der Stege und der Innenwandung der Nut verbleiben.

Ein weiterer Vorteil ist, daß die Stoßfugen zwischen den Platten mit einer überbrückenden, verbindenden Klebe schicht gefüllt sein können. Diese Klebeschicht erzeugt in vielen Fällen einen hervorquellenden Kleber-Über schuß. Dieser unschön aussehende Überschuß wird in vor teilhafter Weise auf beiden Seiten der Leichtbauplatte durch die Klammern überdeckt.

Weitere Merkmale und Einzelheiten werden in der nachfol genden Beschreibung von Ausführungsbeispielen erläutert. Die Figuren zeigen

Fig. 1 in perspektivischer Draufsicht eine Leichtbau platte im Bereich einer Stoßstelle zweier Plat tenmoduln;

Fig. 2 die zur Verbindung der Plattenmoduln verwendete Klammer;

Fig. 3 eine Konfiguration mit zwei verschiedenen Klam merbreiten, wobei auch hinterschnittene Nuten verwendet sind;

Fig. 3a eine Vergrößerung des Stegeingriffs in eine Nut.

In Fig. 1 ist eine Leichtbauplatte teilweise darge stellt, die aus mehreren gleichen Plattenmoduln 1, 2 besteht, wobei üblicherweise mehr als zwei derartiger Plattenmoduln zu einer Leichtbauplatte zusammengefügt sind. Die Modulbreite beträgt beispielsweise 100 cm. Die Höhe kann 200-500 cm betragen. Die Dicke der Platten moduln liegt etwa zwischen 2-5 cm. Es lassen sich dem nach auch relativ große Leichtbauplatten herstellen, die die übliche Größe von Werkzeugen von Schäummaschinen wesentlich übersteigen.

Die Plattenmoduln 1, 2 sind sandwichartig aufgebaut. Sie haben zwei äußere Deckschichten 3, 4, die beispielsweise aus korrosionsfest ausgerüstetem Metallblech bestehen. Andere Werkstoffe, wie verwindungssteife Kunststoffolie oder blankes Metallblech, sind ebenfalls verwendbar. Zwi schen den beiden Deckschichten 3, 4 liegt ein Schaum stoffkern 5, der beispielsweise aus Polyurethan-Schaum hoher innererer Steifigkeit besteht. Die beiden dargestell ten Plattenmoduln 1, 2 liegen auf Stoß aneinander. Die Stoßfuge 6 ist entweder unbehandelt oder aber, wie im vorliegenden Fall, mit einer Kleberschicht 7 ausgefüllt.

Die Stoßfuge ist auf der Vorder- und der Rückseite der Leichtbauplatte je von einer im Querschnitt [-förmigen Klammer 9, 10 überbrückt. Die Gestalt der Klammer 9 geht aus der Fig. 2 hervor. Die Klammer 9 bzw. 10 besitzt einen Rückensteg 11 und zwei Endstege 12, 13. Diese End stege 12, 13 sind vor dem Einbetten in die im folgenden beschriebenen Schlitze 14, 15 genau senkrecht abgewin kelt und gerade ausgerichtet.

Die Klammern 9, 10 dienen dazu, die aneinanderliegenden Plattenmoduln 1, 2 miteinander zu verbinden. Dazu sind diese mit den bereits erwähnten Schlitzen 14, 15 ausge rüstet. Die Schlitze 14, 15 besitzen im vorliegenden Fall eine Muldenform, wie aus der Fig. 1 hervorgeht.

Anstelle der dargestellten Form der Nuten oder Schlitze können auch andere Formen gewählt werden, wie beispiels weise S-Formen, Gamma-Formen, Haken-Formen und derglei chen, wie sie an sich vom Blechwalzen her bekannt sind.

Wesentlich ist weiterhin, daß die auf der Vorder- und Rückseite liegenden Nuten 14, 15 bzw. 17, 18 versetzt zueinander angeordnet sind, so daß auch die sich gegen überliegenden Klammern 9 und 10 versetzt zueinander im Bereich der Stoßfuge angeordnet sind. Hierzu sind je weils die Abstände A und B, die die Nuten von den je weils naheliegenden Kanten des Plattenmoduls haben, so bemessen, daß die Summe der Abstände

A + B = A′ + B′

ist. Durch das Überlappen ist die Schwächung durch die Schlitze 14, 15 bzw. 17, 18 weniger ausgeprägt, als wenn diese genau gegenüber lägen. Weiterhin bilden die fest verklebten Klammern 9, 10 ein verwindungssteifes, ka stenartiges Gebilde, das jeweils im Bereich der Stoßfu gen 6 eine Art Standsäule ergibt.

Weiterhin ist anzumerken, daß die jeweils A oder B brei ten Streifen 19, 20 bzw. 19′, 20′ zwischen Nuten und Kante des Plattenmoduls derart abgefast sind, daß die eingebetteten Klammern 9 bzw. 10 mit der benachbarten Deckschicht 4 bzw. 3 außenseitig bündig liegen. Sie sind lediglich im Bereich der Nuten durch einen schmalen Schlitz unterbrochen. Diese Gestaltung hat den Vorteil, daß eine fast unsichtbare Fuge entsteht, wobei verhin dert ist, daß Korrosionsstellen, die an den Biege- und Schnittkanten entstehen können, abgedeckt und unsichtbar sind.

Fig. 3 zeigt in Draufsicht einen Stoßbereich, bei dem die beiden gewählten Klammerformen 9′, 10′ zwar im we sentlichen dieselbe Form haben wie eine Klammer gemäß Fig. 2. Die Nuten 14, 15, 14′, 15′ sind so angeordnet, daß sie sich nicht gegenüberliegen, sondern versetzt zu einander angeordnet sind. Spiegelbildlich zur Stoßfuge 6 besitzen sie die gleichen Abstände. Bei einer Konfigura tion gemäß Fig. 3 können die Verwindungssteifigkeiten in den verschiedenen Faltrichtungen verschieden gewählt werden.

Fig. 3a zeigt, daß in Nutmulde 16 die Stege 12, 13 so eingeschoben sind, daß sie jeweils mit ihren Außenseiten an der Außenwandung der Mulde 16 anliegen. Dieses Anlie gen erfolgt durch entsprechende Bemessung von Stegen und Abständen. Die Stege sind in der Nut verklebt. Eine ent sprechende Klebstoff-Raupe 22 ist vor dem Zusammenfügen der Platten in die Mulde eingespritzt worden und ver bleibt unterhalb des Winkels, der vom Steg 11 und vom Endsteg 12 gebildet ist, wobei diese Teile fest in der Nut verklebt sind. Von außen ist der Klebestoff nicht zu sehen.

Fig. 3 zeigt im unteren Teil weiterhin eine spezielle Nutenform 14′, 15′. Hierbei sind die Nuten als Schlitze schräg zum Stoß hin eingedrückt worden. Die entsprechend eingedrückten Klammerstege 12′, 13′ folgen dieser Form und bilden schrägliegende Gebilde, die eine erhöhte Klammerkraft ausüben.

Insgesamt ergeben sich mit den vorstehend beschriebenen Leichtbauplatten ein sehr standfestes, verwindungssteifes und rüttelfestes Gebilde, bei dem die Temperatur-Dehnun gen und dergleichen ausgeglichen und aufgefangen werden können, ohne daß es zu Lockerungserscheinungen kommt. Demnach ist die Leichtbauplatte insbesondere für Lkw-Auf bauten, provisorische Schutzhütten und dergleichen her vorragend geeignet.

Claims

1. Leichtbauplatte, bestehend aus mehreren, gleichen Plattenmoduln, die sandwichartig aus zwei äußeren Deckschichten und aus einem dazwischenliegenden Schaumstoffkern aufgebaut sind, wobei die Platten moduln auf Stoß aneinanderliegen und die Stoßfugen wenigstens einseitig von einer Klammer überbrückt sind, deren Endstege in die Deckschicht der Platten moduln eingreifen, dadurch gekennzeichnet, daß

- die Plattenmoduln (1, 2) Deckschichten (3, 4) aus einer steifen Haut, bestehend aus Kunststoff, kunst stoffbeschichtetem Blech oder Metallblech aufwei sen,
- die die Endstege (12, 12′, 12′′, 13) der Klammern (9, 9′, 10, 10′) aufnehmende Nuten (14, 15, 17, 18) oder Schlitze vor dem Verschäumen eingefalzt sind,
- und daß im Bereich der Stoßfugen (6) auf der Vor der- und Rückseite der Leichtbauplatte je eine Klam mer (9, 10, 9′, 10′) vorgesehen ist.

2. Leichtbauplatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die Nuten oder Schlitze (14, 15; 17, 18) auf der Vorder- und Rückseite der an einer Stoßfuge (6) zusammenkommenden Plattenmoduln (1, 2) versetzt ange ordnet sind, so daß die sich gegenüberliegenden Klammern (9, 10) überlappend und versetzt zueinander im Bereich der Stoßfuge (6) angeordnet sind.

3. Leichtbauplatte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, daß Streifen (19, 20) zwischen Nuten (14, 15; 17, 18) und Kante der Plattenmoduln (1) der art abgefast sind, daß die eingebetteten Klammern (9, 10, 9′, 10′) mit der benachbarten Deckschicht (3, 4) außenseitig bündig sind.

4. Leichtbauplatte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, daß die Klammern (9′, 10′) zwei ver schiedene Breiten aufweisen.

5. Leichtbauplatte nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, daß die Stege (9, 10; 9′, 10′) in den Schlitzen oder Nuten (14) verklebt sind.

6. Leichtbauplatte nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich net, daß die Stege (12) jeweils mit ihren Außenseiten an den Außenwandungen der Nuten (14) anliegen und überschüssiger Klebstoff (22) zwischen Innenseiten der Stege und Innenwandung der Nut verbleibt.

7. Leichtbauplatte nach einem der vorhergehenden Ansprü che, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßfugen (6) zwischen den Plattenmoduln mit einer überbrückenden, verbindenden Kleberschicht (7) gefüllt sind.