DE399042C

DE399042C - Umsteuerung fuer Lokomotiven

Info

Publication number: DE399042C
Application number: DEL56830D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1924-07-18

Description

Umsteuerung für Lokomotiven. Gegenstand der Erfindung ist eine Umsteuerung für Lokomotiven, bei der in bekannter Weise dafür gesorgt ist, daß die Umsteuerwelle trotz federnder Verbindung zwischen Radachslager und Rahmen stets gleichen Abstand von der Radachse behält. Der Erfindung gemäß ist lose auf einer Radachse ein gegen Drehung gesicherter Umsteuerbock unabhängig von den Achslagern gelagert. Es wird dadurch der schädliche Einfluß der Abnutzung der Achslager auf die Steuerungswelle ausgeschaltet. Des weiteren bezieht sich die Erfindung auf die Art der Abstützung des Umsteuerbockes und auf die besondere Ausbildung der Kulissen oder Lenker der beiderseits des Umsteuerbockes sitzenden Exzenter. Der Zweck dieser Sonderausbildungen ist der, die am Steuerbock sitzenden Steuerungsteile trotz des geringen vorhandenen Raumes so zu lagern, daß sie zuverlässig arbeiten.
Auf der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsformen der Erfindung dargestellt. Abb. i zeigt schaubildlich die Gesamtanordnung der Umsteuerung.
Abb. 2 bis q. zeigen einen Teil von Abb. i in Seitenansicht, Stirnansicht und Draufsicht.
Abb.5 und 6 desgleichen.
Abb.7 und 8 zeigen eine weitere Ausführungsform des Umsteuerbockes für eine Lokomotive mit innerhalb des Rahmens liegenden Dampfzylindern.
Abb. g zeigt die Anordnung eines geteilten Umsteuerbockes bei außerhalb des Rahmens liegenden Zylindern.
Auf der Mitte einer Radachse a der Maschine sitzt lose drehbar ein Umsteuerbock b, der durch eine zur Lokomotivlängsachse parallele Stützstange c gelenkig mit dem Maschinenrahmen d verbunden ist. Seitlich von ihm sind auf der Achse a Exzenterscheiben e, e' aufgekeilt, die von den Exzenterbügeln f, f umgeben werden und deren Arme g, g' durch die Stangen h, h' mit den Steuerwellen i, i' verbunden sind. Die inneren Steuerungsteile, wie Steuerdaumen und Ventile, sind in den Steuerungsgehäusen k, k' untergebracht. Die Maschine treibt in der üblichen Weise die auf der Achse a sitzenden Triebräder l an. In einer Bohrung des Umsteuerbockes h ist eine zylindrische Trommel m gelagert. In den Stirnflächen dieser Trommel sind Nuten n bzw. n eingesclniitten, in denen die mit den Exzenterarmen g, g' verbundenen Kulissensteine o, o' geführt %\-erden.
An der Kulissentrommel in greift ein Arm p an, der durch eine Ausnehinung q des Kulissenbockes hindurchgeführt ist. Dieser Arm kann vom Führerstande aus durch die Stange r verstellt werden.
Bei der Ausführungsform nach Abb. 5 und 6 sind in: die Exzenterarme g, g' Scheiben s, s' drehbar eingesetzt und sind in diese Scheiben Kulissenführugen it und n' eingeschnitten, während an der Trommel ssz. die in diese Führungen angreifenden Kulissensteine o, o' sitzen.
Bei der Ausführungsform der Alb. 7 und 8 sind an den beiden Enden der zu einem Drehzapfen verkleinerten Trommel o Arme t, t' befestigt, an denen Schwingen v, v' angelenkt sind, die ihrerseits an den Exzenterarmen g, g' angreifen. Auch hier wird durch Verstellung der Trommel o die Einstellung der Steuerung und die Umsteuerung bewirkt.
Liegen die Zylinder außerhalb des Traggestelles zer, so wendet man zwei getrennte Umsteuerungsböcke b und b' an, deren Trommein für sich verstellt werden.
Bei allen Ausführungen hat die Kulissentrotnniel annähernd einen so -rußen Durchmesser, als sie lang ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Umsteuerung für Lokomotiven, bei welcher ein Umstetierbock auf einer l'atlachse drehbar gelagert ist, der die Kulissen oder Lenker für die auf beiden Sc-iten sitzenden F_xzenter trägt, dadt:rch gekennzeichnet, daß der Umsteuerbock (b) auf (ler Raflachse uiial)liiingig von dein Achslager gelagert nnd gegen Drehung gesichert ist.
2. Umsteuerung für Lokomotiven, dadurch gekennzeichnet, daß der Umsteuerbock durch eine am Rahmen oder der Maschine angreifende Schwinge (c) abgestützt ist.