DE401663C - Vorrichtung zum Laeuten von Kirchen- und aehnlichen Glocken - Google Patents

Description

• Vorrichtung zum Läuten von Kirchen- und ähnlichen Glocken.

  Zusatz zum Patent q.01=57.

  Das Patent 401157 betrifft eine Vorrichtung

  zum mechanischen Läuten von Glocken, bei

  welcher das Glockenzugseil periodisch inä,t

  einer ständig . umlaufende. Antriebswelle durch

  eine Fliehkraftkupplung verbunden wird. Das

  Ein- und Ausrücken dieser Fliehkraftkupp-

  lung wird durch. Organe zwanglä.ufig ge-

  steuert, die sich synchron mit der Glocke

  bewegen. Durch diese zwangläufige Steue-

  rung wird ein sehr genaues Arbeiten des im

  vollen Gang befindlichen Antriebs erreicht.

  Die Erfindung betrifft eine Verbesserung die-

  ser zwangläufgen Steuerung in dem Sinne,

  daß das erstmalige Ankuppeln des in Gang

  gesetzten Antriebs ebenfalls selbsttätig, ge-

  steuert wird, so, daß es erst dann erfolgt,

  wenn der Antrieb eine - vorausbestimmbare

  hohe TouxenzaM erreäicht hat, um zu be-

  wirken, daß der erstmalige Anzug nicht schlei-

  ;chend, sondern mit voller Kraft erfolgt. Er-

  reicht ist dies dadurch, daß die auf die 'Flieh-

  kraftkupplung einwirkenden Steuerglieider

  unter Einfiuß einer Arretiervorrichtung ge-

  se#tzt sind, die sie erst in einem vorausbe-

  stimmbaren Augenblick freigibt, der eben der

  Erreichung. einer gewissen Mindestgeschwin-

  digkeit des Antriebs entspricht, so daß die

  Kupplung sehr plötzlich den Anschluß voll-

  zieht und die Antriebskraft ohne Rutschvorgang auf die Glocke überträgt.
• In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel die Kupplung. der Vorrichtung. nach Patent 401157 wiedergegeben und dazu eine Arretiervorrichtung, die durch Fliehkraftwirkung auslöst. An der die Fliehkörper 18 und 19. tragenden Scheibe 5, von der ,in der Zeichnung nur die Nabe sichtbar äst, ist ein .weiterer, aber wesentlich kleinerer Fliehkörper 31 um den Zapfen, 32 drehbar angeordnet die nachstellbare Feder 33 beein$ußt seine Bewegungen. Dieser Fliehkörper 31 ist an seinem einen Ende zu einer Art Sperrnase 3.4 ausgebi(Ldet, der gegenüber ein Stift o. de. 35 zu stehe. kommt, der ebenso au des Bremsschebe 21 angebracht tst, wie die Hem'-mungszapfen 23 und 24, die zeitweise ins Eingriff kommen. mit den nach innen ragenden Armen, der Fliehkörper 18 und 19. Die gegenseitige Anordnung der Sperrnase 34 und des Zapfens 35 und damit auch der Hemrnungszapfen 23 und 24 ist derart, daß im Ruhezustand, in welchem die Fliehkörper 18 und 19 nach innen gezogen sind, die. Hemmungszapfen 23 und 24 hart an den radialen Armen der Körper 18 und 19 anliegen und der Zapfen 35 hinter die Sperrnase 34 eingeklinkt

  ist. Dadurch sind die Fliehkörper 18 und i9

  in, ihrer Englage arretiert. Wenn nun der

  Motor angelassen wird und damit die Flieh-

  körper in Umlauf kommen, so können sie

  so lange nicht ausschWingen, als die Hem1-

  mungszapfen 23 und 24 ihre radialen Arme

  halten. Hierin tritt erst dann eine Änderung

  ein, wenn die Umlaufgeschwindigkeit so

  groß geworden ist, daß die auf den zu-

  sät;ziichen. Fliehkörper 31 einwirkende Zen-

  trifugalkraft unter übex@wnndung des Zuges

  der Hemmfeder 33 diesen Körper 31 nach

  außen schwingt, so daß der Zapfen 33 frei

  ward und die Scheibe 21 mit den Hemmungs-

  zapfen 23 und 24 dein Zuge der Feder 22 fol-

  gen.d, die sie mit der Nabe der Scheibe 5 ,'ver-

  bindet, sich verdrehen kann. Damit werden

  auch die radialen. Arme der Fliehkörper 18

  und i9 frei; dies-- selbst c@$ngen sofort nach

  außen und bewtirken den plötzlichen Schluß

  der Kupplung. Durch; Regelung der Span-

  nung der Helramfeder 33 kann der W';rkungs.-

  augenblick, in welchem die Kupplung ge-

  schlossen wird, abhängig von einer gewissen

  Mindestgeschwindigkeit festgelegt werden. Da-

  durch ist es ermöglicht, den leer anlaufenden

  Antriebsinotor der Glockenläutmaschinenacll

  Erreichung seiner vollen Tourenzahl vollkom-

  men selbsttätig ohne Rutschvorgang an die

  Glocke anzukuppeln.

  Die Arretiervorrichtung 34, 35, die entspre-

  chend dem Prinzip der Fliehkraftkupplung,

  des Hauptpatentes bei dem'geschildertenAus-

  führungsbeispiel eibenfalls auf Fliehkraft'vwir-

  kung aufgebaut isst, könnte auch unabhängig

  von dem System der Kupplung auf eihem

  andern Pri,'nzip aufgebaut sein, beispiels'w'eise

  mit Hilfe eines elektromagaetischen Relais,

  dessen zugeführte Spannung in bekannter

  Weise mit zunehmender Umlaufgeschwindig-

  keit des Antrigbs ansteigt und schließlich

  die Betätigung bewirkt.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPIZITcHE- i. Vorrichtung zum Läuten Fron Kirchen- und ähnlichen Glocken nach, Patent 4O115 7 mit zwängläufiger Steuerung der periodi- schen An- und Abkupplung des Antrieibs, dadurch gekennzechnet, daß die auf die Fliebkraftkupplung, einwirkenden Steuer- glieder unter Einfluß einer Arretiervor- richtung stehen, die sie im Ruhezustand und damit die gelöste Kupplung selbst- tätig verriegelt und nach Ingangsetzung des Antriebs in Abhängigkeit von einer MindestgeschWndigkeit selbsttätig auf me- chanischem oder elektrischem Wege zur Freigabe der Kupplung losläßt. 2. Vorrichtung nach Anspruch) i, .da- durch gekenazei;chnet, daß mit dem stän- dig umlaufenden. Kupplungstell eine aus einem einstellbaren Fliehkörper beste- hende Arretiervorrächtung verbunden ist, die im Ruhezustand des Antriebs die Kupplungs$iehkörper mittelbar oder un- mittelbar in ihrer abgehobenen Stellung verriegelt und beim Umlauf des Antriebs nach Erreichung einer Mindestgeschwin- digkeit durch Ausach'wxngen entgegen re- gelbarer Hemmung freigibt.