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Hängebahn mit einem Laufkran. Gegenstand der Erfindung ist eine Hängehahn
mit einem oder mehreren Laufkranen, die dem Laufkran ein Bestreichen aller Abteilungen
eines größeren Raumes ermöglicht. 7.u diesem Zweck besitzt die Gleisanlage eine
oder mehrere Hauptschienen, von denen Abzweigungen in die einzelnen Teile des Raumes
führen. Die Abzweigungen können aus einzeln abzweigenden Schienen, auf denen der
Kran mit seinen beiden Fahrgestellen hintereinander läuft, oder aus paarweise abzweigenden
Schienen, zwischen denen der Kran sich fortbe-,vegt, bestehen, und der Iran ist
nach der Erfindung so ausgebildet, daß er sich leicht in die eine oder andere Art
der Abzweigungen und zurück in die Hauptschienen steuern läßt. Er besitzt zu diesem
Zweck zwischen seinen beiden Fahrgestellen eine nachgiebige Verbindung, beispielsweise
Seilzüge mit eingeschalteten Federn, so daß, wenn ein Fahrgestell in eine abzweigende
Schiene hineingesteuert wird, auf das andere Fahrgestell gleichzeitig ein Drehmoment
ausgeübt wird, das es bei parallel abzweigenden Doppelschienen gleichzeitig, bei
einzeln abzweigenden Schienen später in die Abzwei-«ung hineinsteuert. _ Hängebahnen,
bei denen der Iran in einzeln abzweigende Schienen eingesteuert werden konnte, sind
schon bekannt. Bei diesen sollte das nachfolgende Fahrgestell die erforderliche
Drehung durch die Brücke selbst c-halten, wenn diese mit ihrem vorderen Teil in
die Abzweigung eingefahren war und sich dadurch zur Hauptschiene schräg gestellt
hatte. Eine solche Anordnung erforderte das Hinhalten bestimmter Verhältnisse zwischen
<ien Krümmungshalbmessern der Abzweigschienen und der Brückenlänge und war außerdem
nicht geeignet, mit beiden Fahrgestellen gleichzeitig auf parallel abzweigende Schienen
zu fahren.
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In den Zeichnungen ist: Abb. i eine Hängebahnanlage mit einer Hauptschiene
und mehreren abzweigenden Schienenpaaren, Abb.2 ein Ausführungsbeispiel eines Krans
nach der Erfindung, Abb. 3 und 4. zeigen die Aufhängung der Brücke an den Fahrgestellen,
Abb. 5 und 6 stellen eine andere Art der Aufhängung dar.
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Abb. 7, 8 und 9 zeigen die nachgiebige Verbindung zwischen den Fahrgestellen
in ihrer Gesamtanordnung und in Einzelheiten.
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Abb. io dient zur Erläuterung der Arbeitsweise der letzteren Vorrichtung.
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Die in Abb. i dargestellte Hängebahn besteht aus einer Hauptschiene
40, von der durch Weichen 42, die keine beweglichen Teile enthalten, seitliche Schienen
41 abgezweigt sind. Die ;Abzweigungen verlaufen parallel zueinander und sind so
weit voneinander entfernt, daß ;der Laufkran 43, dessen Fahrgestelle 44 auf der
Hauptschiene 40 hintereinander laufen, in der gezeichneten Weise auf ein abzweigendes
Schienenpaar fahren kann. Die Gleisanlage kann auch einzelne abzweigende Schienen
enthalten, auf die der Laufkran, wie in Abb. io dargestellt, mit beiden Fahrgestellen
hintereinander einfährt. Die Schienen sind als Doppelschienen gezeichnet, jedoch
können auch einfache Schienen zur Verwendung kommen.
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-Der in Abb. 2 in größerem Maßstabe dargestellte Laufkran besteht
aus einer zweischienigen, an den Fahrgestellen 45 und 46 aufgehängten Brücke 47
mit einer Laufkatze.
An den Fahrgestellen angebrachte Rollen G dienen
zur Führung an den Laufschienen. Die Brücke ist an den Fahrgestellen mittels in
diesen drehbarer Bolzen 48 aufgehängt. Diese sind aber, um ein Verbiegen beim Durchfahren
von Kurven zu vermeiden, nicht starr mit der Brücke verbunden, sondern so, daß dieser
eine gewisse seitliche Beweglichkeit bleibt. Hierzu kann, wie in Abb.3 und 4, in
einem Auge 49 am Ende des Drehbolzens mittels eines Bolzens 5o ein Schäkel 51 angelenkt
sein, durch den ein zwischen den beiden Brückenträgern angebrachter Stehbolzen 52
hindurchgeht. In :der Ausführungsform nach Abb. 5 und 6 ist der Stehbolzen 54 gekröpft
und ummittelbar durch das Auge 49 hindurch--eführt.
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Zwischen den beiden Fahrgestellen befindet sich eine nachgiebige Verbindung,
die bewirkt, daB, wenn ein Fahrgestell beim Einfahren in eine Weiche gegen die Brücke
verdreht wird, das andere Fahrgestell die gleiche Drehung zu machen sucht, so daß
es bei einer Gleisanlage nach Abb. i, bei der beide F ahrgestelle gleichzeitig an
Abzweigungen ankommen, gleichzeitig mit dem ersten Fahrgestell in die Abzweigung
einbiegt, clagegen bei einer Gleisanlage nach Abb._io, bei der beide Fahr-Bestelle
zu verschiedenen Zeiten an die gleiche Abzweigstelle gelangen, in die gleiche Abzweigung,
in .die das vorangehende Fahrgestell eingefahren ist, einbiegt, sobald es an sie
gelangt. Ein Ausführungsbeispiel einer solchen Verbindung ist in.Abb. 7, 8 und 9
dargestellt.
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In dieser Darstellung sind die beiden Fahrgestelle mit 67, die in
ihnen drehbaren Bolzen mit 68 und die gelenkig an ihnen hängende Brücke mit 69 bezeichnet.
Jedes der -Fahrgestelle trägt an der Unterseite einen starr mit ihm .verbundenen
prismatischen Körper 70, durch -den der Drehbolzen 68 hindurchgeht. Auf jedem -der
Körper 70 ist mit einer Schraube 72 eine Seilscheibe71 befestigt. Um die
beiden Seilscheiben läuft ein end-. loses Drahtseil 73, das an jeder der Seheiben
mit einer Schraube 74 befestigt ist. In jeden Zweig des Drahtseils ist eine Federbuchse
75 eingeschaltet. Diese besteht aus einem Rohr, an dessen einem Ende das Drahtseil
73 -mittels eines festen Stopfens 76 befestigt ist. Am anderen Ende geht das Drahtseil
durch einen durchbohrten, durch Verschrauben verstellbaren Stopfen 77 hindurch zu
einem Kolben 78. Zwischen diesem und dem Stopfen 77 befindet sich eine Druckfeder
79. Durch Verschrauben des Stopfens kann die Spannung der Feder geregelt werden.
Die Wirkungsweise dieser N-orrichtung i: folgende: Fährt bei einer Gleisanlage nac
Abb. io der Laufkran in der Richtung de Pfeiles D und wird das vorangehende Fahr
Bestell 67 bei der Weiche P in beliebiger Weis in die Richtung,des Pfeiles £' gelenkt,
so da sich die Brücke in die Richtung des Pfeiles i stellt, so dreht sich das Fahrgestell
67 in de Richtung des eingezeichneten Pfeiles. Hier durch wird das Drahtseil
73 mit der Fede 75 auf der inneren Seite gespannt, auf de äußeren nachgelassen.
Das Fahrgestell 6;
sucht sich daher im gleichen Sinne zu drehen woran es aber
zunächst noch durch die Leit rollen G verhindert wird. Erst bei seiner An kunft
an der Weiche P wird es durch dei Zug der Drahtseile und der Federn in de gleichen
Zweig gelenkt, in den das Fahrgestel 67 vorher eingefahren. war. Die Spannun; der
Federn wird übrigens zweckmäßig so be messen, daß das in der Kurve nachgelassen
Ende seine Spannung niemals ganz verliert Bei einer Gleisanlage nach Abb. i fährt
de Laufkran, wie bei 43", 4-#" angedeutet, mi beiden Fahrgestellen hintereinander
auf de: Hauptschiene d.o. Beide Fahrgestelle gelanget gleichzeitig an zwei abzweigende
.Gleise. Wir( bei einer solchen das eine Fahrgestell in da: abzweigende Gleis gelenkt,
so macht das an dere die gleiche Drehung und fährt in die par. allel laufende Abzweigung,
wie es bei 43', 44 angedeutet ist.
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Hängebahnen dieser Art sind mit Vortei zur Beförderung der Güter auf
Lagerplätzer und in Lagerhäusern, Ziegeleien, Kühlhäuserr u. dgl. verwendbar, wobei
die Brücke je nacl Art der Verwendung auch durch geeignet( Gestelle oder Plattformen
ersetzt werden kann