DE4133027C2 - Zündvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zündvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine.

Fig. 4 zeigt eine herkömmliche Zündvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine. Gemäß Fig. 4 ist ein Treiberschaltkreis 3 angeschlossen an einen Oszillatorschaltkreis 2. Ein Transistor 4, der als eine erste Schalteinrichtung dient, ist an den Treiberschaltkreis 3 angeschlossen. Ein Pol der Primärspule eines Transformators 5 ist an den Kollektor des Transistors 4 angeschlossen. Der oben beschriebene Oszillatorschaltkreis 2, der Treiberschaltkreis 3, der Transistor 4 und der Transformator 5 bilden einen Gleichstrom-Wandler (DC-DC-Wandler). Eine Gleichrichterdiode 6 ist an die Sekundärspule des Transformators 5 angeschlossen. Ein Kondensator 8 ist an einen Bereich zwischen der Kathode der Gleichrichterdiode 6 und Masse angeschlossen. Ein Pol der Primärspule einer Zündspule 10 ist an einen Verbindungspunkt zwischen der Kathode der Gleichrichterdiode 6 und dem Kondensator 8 angeschlossen. Ferner ist ein Thyristor 11, der als eine zweite Schalteinrichtung dient, an einen Bereich zwischen einem anderen Pol der Primärspule der Zündspule 10 und Masse angeschlossen. Darüber hinaus ist eine Zündkerze 15 an die Sekundärspule der Zündspule 10 angeschlossen.

Ein Triggerschaltkreis 17 zur Erzeugung eines Triggersignals in Abhängigkeit von einem Zündsignal S2 ist an einen Zündsignal-Erzeugungsschaltkreis 16 angeschlossen, der das Zündsignal S2 synchron mit der Rotation der Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine erzeugt. Der Triggerschaltkreis 17 ist an den Gate-Anschluß des Thyristors 11 angeschlossen. Eine Batterie 1 ist an den Oszillatorschaltkreis 2, den Treiberschaltkreis 3, einen anderen Pol der Primärspule des Transformators 5, den Zündsignal-Erzeugungsschaltkreis 16 und den Triggerschaltkreis 17 angeschlossen.

Der Betrieb der oben beschriebenen herkömmlichen Zündvorrichtung wird nun im folgenden beschrieben. Wie in Fig. 5 dargestellt ist, überträgt der Treiberschaltkreis 3 ein Ansteuerungssignal zu dem Transistor 4 in Abhängigkeit von dem Signal S1, das von dem Oszillatorschaltkreis 2 übertragen wird. Als Ergebnis wird der Transistor 4 angesteuert, sodaß der Transformator 5 elektrisch ein- und ausgeschaltet wird. Zu diesem Zeitpunkt wird der Primärstrom I1, der in der Primärspule des Transformators 5 erzeugt wird, in einen Sekundärstrom I2 des Transformators 5 umgewandelt, sodaß der Kondensator 8 über die Diode 6 geladen wird. Der Kondensator 8 wird auf einen Spannungspegel V1 aufgeladen, wie in Fig. 5 dargestellt ist.

Der Zündsignal-Erzeugungsschaltkreis 16 erzeugt das Zündsignal S2 synchron mit den Zündzeitpunkten der Verbrennungskraftmaschine. Im Ansprechen auf das derart erzeugte Zündsignal S2 überträgt der Triggerschaltkreis 17 das Ansteuerungs- oder Triggersignal zu dem Gate-Anschluß des Thyristors 11. Wenn der Thyristor 11 derart angesteuert wird, wird die Ladung, die in dem Kondensator 8 gespeichert wurde, über die Primärspule der Zündspule 10 und den Thyristor 11 entladen. Zu diesem Zeitpunkt wird der Entladungsstrom I4, wie in Fig. 5 dargestellt, in den Thyristor 11 von dem Kondensator eingeleitet. Dies hat zur Folge, daß eine Hochspannung in der Sekundärspule der Zündspule 10 erzeugt wird, so daß die Zündkerze 15 gezündet wird.

Falls jedoch der Sekundärstrom 12 in der Sekundärspule des Transformators 5 fließt, wenn der Entladungsstrom I4, von dem Kondensator 8 in den Thyristor 11 eingeleitet wird, wird der Sekundärstrom 12 des Transformators 5 ebenfalls in den Thyristor 11 über die Diode 6 und die Primärspule der Zündspule 10 eingeleitet. Das bedeutet, daß der Gesamtstrom I5, der durch den Thyristor 11 fließt, die Summe aus dem Entladungsstrom 14 von dem Kondensator 8 und dem Sekundärstrom 12 des Transformators 5 ist.

Der Gesamtstrom I5 überschreitet einen vorbestimmten Wert nicht in einem Fall, in dem der Zeitpunkt, zu dem der Thyristor 11 elektrisch eingeschaltet wird, wie in Fig. 5 dargestellt ist, verschieden ist von dem Zeitpunkt, zu dem der Transformator 5 den Sekundärstrom I2 erzeugt, wie es in den Zeitpunkten t1 und t3 stattfindet, jedoch ist der Gesamtstrom stark vergrößert in einem Fall, in dem der Zeitpunkt, zu dem der Thyristor 11 elektrisch eingeschaltet wird, mit dem Zeitpunkt übereinstimmt, zu dem der Transformator 5 den Sekundärstrom I2 erzeugt, wie es in dem Zeitpunkten t2 stattfindet. Als Folge entsteht ein Problem dahingehend, daß die Gesamtgröße der Vorrichtung und deren Herstellkosten nicht reduziert werden können, da die elektrische Strombelastbarkeit des Thyristors 11 nicht reduziert werden kann, um den Thyristor 11 vor einer Zerstörung zu schützen.

Fig. 6 zeigt den Aufbau einer weiteren herkömmlichen Zündvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine. Die Zündvorrichtung dieses Typs umfaßt ferner, zusätzlich zu den Elementen der in Fig. 4 dargestellten Zündvorrichtung, eine zweite Gleichrichterdiode 7, die an die Sekundärspule des Transformators 5 angeschlossen ist. Ferner ist ein zweiter Kondensator 9 an einen Bereich zwischen der Kathode der Gleichrichterdiode 7 und Masse angeschlossen. Zusätzlich ist eine Impulsstrom-Verhinderungsdiode 12 parallel zur Primärspule der Zündspule 10 angeschlossen. Eine Drossel 13 zur Aufrechterhaltung der Entladezeit ist an einen Bereich zwischen den Kathoden der Dioden 7 und 12 angeschlossen. Ferner ist eine Diode 14 zur Aufrechterhaltung der Entladezeit an einen Bereich zwischen der Kathode der Diode 7 und der Anode der Diode 12 angeschlossen. Die verbleibenden Elemente sind die gleichen wie die der Zündvorrichtung, die in Fig. 4 dargestellt ist.

Der Betrieb der Zündvorrichtung dieses Typs wird nun beschrieben. Ähnlich zu der in Fig. 4 dargestellten Zündvorrichtung wird der Kondensator 9 ebenfalls über die Diode 7 in derselben Zeit aufgeladen, in der der Kondensator 8 aufgeladen wird. In diesem Fall wird der Kondensator 9 auf einen Spannungspegel V2 aufgeladen, wie in Fig. 7 gezeigt ist.

Der Zündsignal-Erzeugungsschaltkreis 16 erzeugt ein Zündsignal S2 an den Zündzeitpunkten der Verbrennungskraftmaschine. In Abhängigkeit von dem Zündsignal S2 wird ein Triggersignal von dem Triggerschaltkreis 17 zu dem Gate-Anschluß des Thyristors 11 übertragen. Wenn der Thyristor 11 angesteuert wird, wird die Ladung, die in dem Kondensator 8 gespeichert wurde, über die Primärspule der Zündspule 10 und den Thyristor 11 entladen. Andererseits wird die Ladung, die in dem Kondensator 9 gespeichert wurde, über die Drossel 13, die Primärspule der Zündspule 10 und den Thyristor 11 entladen. Als Ergebnis werden die Ausgangsspannung 3 und der Ausgangsstrom I3, wie in Fig. 7 dargestellt, in der Sekundärspule der Zündspule 10 erzeugt, sodaß die Zündkerze 15 gezündet wird.

Zu diesem Zeitpunkt fließt ein Entladungsaufrechterhaltungsstrom von der Primärspule der Zündspule 10 über die Diode 14 und die Drossel 13. Als Ergebnis wird die an der Zündkerze 15 bewirkte Entladung für die Zeit Δt1 aufrechterhalten.

Falls jedoch die Kondensatoren 8 und 9 mit Energie, die von dem Gleichstrom-Wandler geliefert wird, während der oben beschriebenen Zeit Δt1 aufgeladen werden, in der die Entladung aufrechterhalten wird, wie es zum Zeitpunkt t4 stattfindet, wird der oben beschriebene Entladungsaufrechterhaltungsstrom unterbrochen, was zu einem Problem dahingehend führt, daß die Entladung unerwünschterweise zeitweilig unterbrochen wird.

Ein weiteres Problem tritt auf, indem die Größe des Gleichstrom-Wandlers nicht reduziert werden kann, da die beiden oben beschriebenen Zündvorrichtungen jeweils den Transformator 5 in dem Gleichstrom-Wandler vorsehen. Zusätzlich verschlechtert sich die Ladewirksamkeit der beiden Kondensatoren 8 und 9 aufgrund der Umwandlungswirksamkeit der Primär- und Sekundärseite des Transformators 5.

Eine weitere herkömmliche Zündvorrichtung ähnlicher Bauart ist aus DE 25 52 068 A1 bekannt. In dieser Kondensator- Zündvorrichtung für Ottomotoren wird ein Gleichstromwandler während der Oszillation und Entladung eines Kondensators über die Zündspule und einen Thyristor abgeschaltet. Ein Triggerschaltkreis erzeugt einen Rechteckimpuls von 1 ms Dauer zum Zeitpunkt der Zündung. Dabei muß ein Gleichspannungswandler der Zündvorrichtung für mindestens die gleiche Zeitdauer abgeschaltet werden, so daß der Thyristor ausreichend Zeit erhält, in seinen blockierten Zustand zu wechseln. Eine Herabsetzung der Strombelastbarkeit des Thyristors wird dabei nicht angestrebt.

Die US-PS 35 46 528 beschreibt ebenfalls eine auf Entladung eines Ladungsspeichers beruhende Zündvorrichtung für Brennkraftmaschinen, bei welcher eine Steuereinrichtung bewirkt, daß ein Gleichspannungswandler seinen Betrieb synchron zu dem Zündsignal einleitet, das von einer Zündsignal-Erzeugungseinrichtung erzeugt wird. Der Betrieb einer Oszillatoreinrichtung und damit die Aufladung des Ladungsspeichers wird vorübergehend unterbrochen. Eine ähnliche Zündvorrichtung ist auch in der DE 19 52 603 A1 beschrieben.

Die Verwendung einer Entladungs-Aufrechterhaltungseinrichtung in einer auf Entladung eines Ladungsspeichers beruhenden Zündvorrichtung ist aus DE 34 42 017 A1 wie auch aus DE 22 37 837 A1 bekannt. Bei diesen Zündvorrichtungen wird der Ladungsspeicher über eine Induktivität an die Zündspule angeschaltet.

Schließlich ist aus DE 27 22 543 A1 eine Kondensator-, Zündvorrichtung bekannt, bei welcher der Zündkondensator mit der in einer Drosselspule gespeicherten Energie aufgeladen wird, und zwar in einer Zeitspanne, in der keine Entladung des Kondensators stattfindet. Das Bezugspotential für den Kondensator und einen Thyristor wird von der positiven Elektrode einer Batterie genommen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für eine Brennkraftmaschine eine raumsparende und kostengünstig herstellbare Kondensator-Zündvorrichtung zu schaffen, die mit einem Tyristor vergleichsweise niedriger Strombelastbarkeit auskommt, trotzdem aber eine unerwünschte Unterbrechung der Entladung des Kondensators während des Entladevorganges vermieden wird.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Zündvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 bzw. des Patentanspruchs 3 gelöst.

Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den diesen Patentansprüchen jeweils nachgeordneten Unteransprüchen.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind im folgenden anhand von Fig. 1 bis 3 der Zeichnungen näher beschrieben.

In den Zeichnungen zeigen

Fig. 1 ein Blockschaltbild einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zündvorrichtung,

Fig. 2 ein Kurvendiagramm zur Erläuterung des zeitichen Ablaufs von Funktionen bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1,

Fig. 3 ein Blockschaltbild einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zündvorrichtung,

Fig. 4 ein Blockschaltbild einer herkömmlichen Zündvorrichtung,

Fig. 5 ein Kurvendiagramm zur Erläuterung des zeitichen Ablaufs von Funktionen bei der Zündvorrichtung gemäß Fig. 4,

Fig. 6 ein Blockschaltbild einer weiteren herkömmlichen Zündvorrichtung und

Fig. 7 ein Kurvendiagramm zur Erläuterung des zeitichen Ablaufs von Funktionen bei der Zündvorrichtung gemäß Fig. 6.

Eine erste bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in Fig. 1 dargestellt. Die Zündvorrichtung gemäß diesem Ausführungsbeispiel weist den Aufbau der in Fig. 6 dargestellten herkommlichen Zündvorrichtung auf, enthält darüber hinaus aber auch noch eine als Synchronisierschaltkreis wirkende Steuereinrichtung 20, die im Bereich zwischen dem Schaltkreis der Zündsignal- Erzeugungseinrichtung 16 und dem Oszillatorschaltkreis 2 der Wandlereinrichtung angeordnet ist. Der die Steuereinrichtung 20 bildende Synchronisierschaltkreis veranlaßt den oszillatorschaltkreis 2, den Signaloszillationsbetrieb synchron zu der Erzeugung der Zündsignale in der Zündsignal- Erzeugungseinrichtung 16 aufzunehmen.

Im folgenden wird die Betriebsweise dieses Ausführungsbeispiels anhand der in Fig. 2 dargestellten Kurvendiagramme näher bechrieben. In Reaktion auf das Signal S1, das von dem Oszillatorschaltkreis 2 übertragen wird, überträgt der Treiberschaltkreis 4 ein Treiber- oder Ansteuerungssignal. Als Ergebnis wird der Transistor 4 angesteuert, so daß der Transformator 5 elektrisch ein-/ausgeschaltet wird. Zu diesem Zeitpunkt wird der Primärstrom I1, der in der Primärspule des Transformators 5 erzeugt wird, in der Sekundärspule des Transformators 5 umgewandelt in den Sekundärstrom I2. Der derart als Ergebnis der Umwandlung erzeugte Sekundärstrom I2 bewirkt, daß die beiden Kondensatoren 8 und 9 über die Dioden 6 und 7 aufgeladen werden. Resultat wird der Kondensator 9 auf einen Ladespannungspegel V2 aufgeladen, wie in Fig. 2 gezeigt ist.

Der Zündsignal-Erzeugungsschaltkreis 16 erzeugt das Zündsignal S2 in Abhängigkeit von den Zündzeitpunkten der Verbrennungskraftmaschine. In Reaktion auf das Zündsignal S2 Überträgt der Triggerschaltkreis 17 ein Triggersignal an den Gate-Anschluß des Thyristors 11. Wenn der Thyristor derart angesteuert wird, wird die Ladung, die in dem Kondensator 8 gespeichert wurde, über die Primärspule der Zündspüle 10 und den Thyristor 11 abgeführt. Andererseits wird auch die Ladung, die in dem Kondensator 9 gespeichert ist, über die Primärspule der Zündspule 10 und den Thyristor 11 entladen. Als Ergebnis werden die Ausgangsspannung V3 und der Ausgangsstrom I3, wie in Fig. 2 dargestellt, in der Sekundärspule der Zündspule 10 erzeugt, so daß die Zündkerze 15 gezündet wird.

Zu diesem Zeitpunkt fließt ein Entladungsaufrechterhaltungsstrom von der Primärspule der Zündspule 10 über die Diode 14 und die Drossel 13. Als Ergebnis wird die Entladung in der Zündkerze 15 nur für eine Zeitdauer Δt2 aufrechterhalten. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Zeit Δt3, in der das Signal S1, das von dem Oszillatorschaltkreis 2 übertragen wird, den Transformator über den Treiberschaltkreis 3 einschaltet, länger als die Zeit Δt2, in der die Zündkerze 15 ihren Betrieb beibehält.

Beispielsweise zu den Zeitpunkten t8, t9 und t10, dargestellt in Fig. 2, wird der Signaloszillationsbetrieb, der von dem Oszillatorschaltkreis 2 durchgeführt wird, eingeleitet durch den Synchronisierschaltkreis 20, wann immer das Zündsignal S2 von dem Zündsignal-Erzeugungsschaltkreis 16 erzeugt wird. Das bedeutet, das der Oszillationsbetrieb des, Oszillatorschaltkreises 2 synchron zum Beginn der Entladung von jedem der Kondensatoren 8 und 9 eingeleitet wird. Wie oben beschrieben wurde, wird während der Zeit Δt2 Energie nicht weiter von dem Gleichstrom-Wandler zu den Kondensatoren 8 und 9 zugeführt, also in der Zeit, in der die Entladung aufrecht­ erhalten wird, da die Zeit Δt3, in der der Transistor 4 elektrisch eingeschaltet ist, länger ist als die Entladungsaufrechterhaltungszeit Δt2. Daher kann ein unerwünschteszeitweilige Anhalten der Entladung während des Betriebs der Zündkerze 15 aufgrund der Unterbrechung des Entladungsaufrechterhaltungsstroms verhindert werden.

Die Zündvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist in Fig. 3 dargestellt. Die Zündvorrichtung gemäß diesem Ausführungsbeispiel weist den Aufbau der herkömmlichen Zündvorrichtung gemäß Fig. 6 auf, wobei jedoch eine Drossel 5A anstelle des Transformators 5 eingesetzt wird und das Bezugspotential für die Kondensatoren 8 und 9 und den Thyristor 11 von der positiven Elektrode der Batterie 1 genommen wird.

Das bedeutet, ein Endbereich der Drossel 5A ist an den Kollektor des Transistors 4 angeschlossen, während ein anderer Endbereich der Drossel an die positive Elektrode der Batterie 1 angeschlossen ist. Die Anode von jeder der Dioden 6 und 7 ist an den Kollektor des Transistors 4 angeschlossen. Die Kathode von jeder der Dioden 6 und 7 ist Über die Kondensatoren 8 und 9 an die positive Elektrode der Batterie 1 angeschlossen. Die Anode des Thyristors 11 ist an die Primärspule der Zündspule 10 angeschlossen, während die Kathode desselben an die positive Elektrode der Batterie 1 angeschlossen ist.

Da die Anschlüsse, die als Bezugspotential der Kondensatoren 8 und 9 und des Thyristors 11 dienen, wie oben beschrieben, jeweils an die positive Elektrode der Batterie 1 angeschlossen sind, wird die Einleitung eines elektrischen Stroms in die Drossel 5A während der Zeit verhindert, in der der Thyristor 11 angesteuert wird.

Der Betrieb dieses weiteren Ausführungsbeispiels wird nun beschrieben. In Reaktion auf das Signal S1, das von dem Oszillatorschaltkreis 2 übertragen wird, überträgt der Treiberschaltkreis 3 ein Treiber- oder Ansteuerungssignal an den Transistor 4. Als Ergebnis wird der Transistor 4 angesteuert, sodaß die Drossel 5A elektrisch ein-/ausgeschaltet wird. Die Energie, die in der Drossel 5A in dieser Zeit erzeugt wird, wird in den Kondensatoren 8 und 9 über die Dioden 6 und 7 gespeichert.

Der Zündsignal-Erzeugungsschaltkreis 16 erzeugt ein Zündsignal synchron zu den Zündzeitpunkten der Verbrennungskraftmaschine. In Reaktion auf das Zündsignal S2 wird ein Triggersignal von dem Triggerschaltkreis 17 zu dem Gate-Anschluß des Thyristors 11 übertragen. Wenn der Thyristor 11 angesteuert wird, wird die Ladung, die in dem Kondensator 8 gespeichert wurde, über die Primärspule der Zündspule 10 und den Thyristor 11 entladen. Andererseits wird die Ladung, die in dem Kondensator 9 gespeichert ist, über die Drossel 13, die Primärspule der Zündspule 10 und den Thyristor 11 entladen. Als Ergebnis wird eine Hochspannung in der Sekundärspule der Zündspule 10 erzeugt, so daß die Zündkerze 15 gezündet wird.

Da bei der Zündvorrichtung gemäß dieser weiteren Ausführungsform die Drossel 5A anstelle des Gleichstrom-Wandlers verwendet wird, kann die Größe der Zündvorrichtung weiter reduziert und die Ladungswirksamkeit verbessert werden.

Claims (7)

1. Zündvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, umfassend

• 1. - eine Gleichspannungsquelle (1),
• 2. - eine Wandlereinrichtung (2, 3, 4, 5) zum Anheben der Spannung der Gleichspannungsquelle (1) auf eine vorbestimmte Spannung,
• 3. - eine Ladungsspeichereinrichtung (8, 9), der zur Aufladung das Ausgangssignal der Wandlereinrichtung (2, 3, 4, 5) zugeführt wird,
• 4. - eine Zündspule (10),
• 5. - eine Zündsignal-Erzeugungseinrichtung (16) zur Erzeugung eines Zündsignals synchron zum Lauf der Brennkraftmaschine,
• 6. - eine in Abhängigkeit vom Zündsignal ihren Schaltzustand ändernde Zündschalteinrichtung (11) zum Entladen der Ladungsspeichereinrichtung (8, 9) über die Zündspule (10),
• 7. - eine Entladungs-Aufrechterhaltungseinrichtung (13) zum Aufrechterhalten eines Entladungsstromes über die Zündspule (10) nach Beginn der Entladung der Ladungsspeichereinrichtung (8, 9) und -
  eine Steuereinrichtung (20) zur Steuerung der Wandlereinrichtung (2, 3, 4, 5) derart, daß ihr Betrieb synchron zu dem von der Zündsignal- Erzeugungseinrichtung (16) erzeugten Zündsignal eingeleitet wird,
• 8. - wobei die von der Wandlereinrichtung (2, 3, 4, 5) vorgesehene Zeitdauer (Δt3) zwischen Ladungsvorgängen der Ladungsspeichereinrichtung (8, 9) länger ist als die Dauer (Δt2) des durch die Ladungsspeichereinrichtung (8, 9) und die Entladungs-Aufrechterhaltungseinrichtung (13) bewirkten Stromflusses durch die Zündspule (10).

2. Zündvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandlereinrichtung (2, 3, 4, 5) eine Oszillatorschaltung (2), eine Treiberschaltung (3) zum Verstärken der von der Oszillatorschaltung abgegebenen Ausgangssignale, eine in Abhängigkeit von den Ausgangssignalen der Treiberschaltung betriebene weitere Schalteinrichtung (4) und einen Transformator (5) aufweist, der mit der Gleichspannungsquelle (1) verbunden und in Abhängigkeit vom Betrieb der weiteren Schalteinrichtung (4) ein- und ausgeschaltet wird.

3. Zündvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, umfassend

• 1. - eine Gleichspannungsquelle (1),
• 2. - eine Wandlereinrichtung (2, 3, 4, 5A) zum Anheben der Spannung der Gleichspannungsquelle (1) auf eine vorbestimmte Spannung, wobei die Wandlereinrichtung eine Oszillatorschaltung (2), eine Treiberschaltung (3) zum Verstärken der von der Oszillatorschaltung abgegebenen Ausgangssignale, eine in Abhängigkeit von den Ausgangssignalen der Treiberschaltung betriebene Schalteinrichtung (4) und eine Induktionseinrichtung (5A) aufweist, die mit der Gleichspannungsquelle (1) verbunden und in Abhängigkeit vom Betrieb der Schalteinrichtung (4) ein- und ausgeschaltet wird,
• 3. - eine Ladungsspeichereinrichtung (8, 9), der zur Aufladung die Ausgangssignale der Wandlereinrichtung (2, 3, 4, 5A) zugeführt werden,
• 4. - eine Zündspule (10),
• 5. - eine Zündsignal-Erzeugungseinrichtung (16) zur Erzeugung eines Zündsignals synchron zum Lauf der Brennkraftmaschine,
• 6. - eine in Abhängigkeit vom Zündsignal ihren Schaltzustand ändernde Zündschalteinrichtung (11) zum Entladen der Ladungsspeichereinrichtung (8, 9) über die Zündspule (10) und
• 7. - eine Entladungs-Aufrechterhaltungseinrichtung (13) zum Aufrechterhalten eines Entladungsstromes über die Zündspule (10) nach Beginn der Entladung der Ladungsspeichereinrichtung (8, 9), wobei die an Bezugspotential liegende Seite der Induktionseinrichtung (5A), der Ladungsspeichereinrichtung (8, 9) sowie der Zündschalteinrichtung (11) jeweils mit dem positiven Pol der Gleichstromquelle (1) verbunden ist.

4. Zündvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Ladestromkreis der Ladungsspeichereinrichtung (8, 9) eine Diodenschaltung (6, 7) vorgesehen ist, durch welche die Induktionseinrichtung (5A) von der Ladungsspeichereinrichtung bei Entladung derselben abgekoppelt ist.

5. Zündvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladungsspeichereinrichtung (8, 9) einen ersten Kondensator (8) und einen zweiten Kondensator (9) aufweist, die jeweils mit der Wandlereinrichtung (2, 3, 4, 5) verbunden sind.

6. Zündvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Entladungs- Aufrechterhaltungseinrichtung (13) eine Induktionseinrichtung enthält, die zwischen den zweiten Kondensator (9) und die Zündspule (10) geschaltet ist.

7. Zündvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündschalteinrichtung (11) einen Tyristor aufweist.