DE4137926C2 - Abdeckung für ein Airbagmodul in einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abdeckung für ein Airbagmodul in einem Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Es ist ein Fahrzeug mit einem Airbagmodul, das an der Rück- oder Innenseite eines Instrumentenbretts, d. h. an der dem Passagierraum abgewandten Fläche des Instrumentenbretts montiert ist, um den Mitfahrer auf dem vorderen Beifahrersitz zu schützen, wenn das Fahrzeug in einem Notfall plötzlich verlangsamt wird, bekannt (JP 50-147 337 U).

Die beigefügten Fig. 6 und 7 zeigen ein derartiges Airbagmodul. Hierbei ist ein Luftsackabdeckung-Einsatzteil 64 einheitlich oder einstückig in die Instrumententafel 60 des Kraftfahrzeugs eingegliedert, wobei das Einsatzteil 64 von einer Schaumstofflage 66 sowie einer äußeren Hülle 68 abgedeckt ist. An einem Aufreißteil der Luftsackabdeckung 70 ist ein quer verlaufender, dünnwandiger und T-förmiger Abschnitt 74 ausgebildet, so daß bei einem Aufblasen des Luftsacks 72 und seinem Bestreben, nach außen herauszutreten, die Luftsackabdeckung 70 längs des dünnwandigen, T-förmigen Abschnitts 74 aufreißt, wodurch sich die Abdeckung 70 öffnet und der Luftsack 72 sich rasch in dem Raum vor dem vorderen Passagiersitz aufbläht. In einem Fall, wobei eine derartige Ausbildung oder Technik für ein Airbagmodul bei einer Instrumententafel aus Kunststoff, was in jüngerer Zeit sehr an Popularität gewonnen hat, zur Anwendung kommt, treten jedoch gewisse Unzulänglichkeiten in Erscheinung. Für die genannte Anordnung bei einem Airbagmodul mit einer Instrumententafel aus Kunststoff sowie einem Abdeck-Einsatzteil, die zu einer Einheit vereinigt sind, wird bevorzugt, daß eine Reihe von winzigen, nach Art von Perforationen ausgebildeten Löchern oder Einsenkungen längs der Bruchlinie vorgesehen wird, welche denjenigen Teil der Kunststoff-Instrumententafel begrenzt, der die Luftsackabdeckung einschließt. Wenn die Luftsackabdeckung, wie oben gesagt wurde, als Einheit mit der Kunststoff-Instrumententafel ausgebildet ist und die Perforierungen aufweist, so daß dem Luftsack die Möglichkeit gegeben ist, sich ohne weiteres rasch frei aufzublasen, so wird es als nachteilig angesehen, wenn die erwähnte Reihe von winzigen, nach Art von Perforationen ausgebildeten Löchern an der Frontfläche der Instrumententafel, die dem Passagierraum zugewandt ist, freiliegend bleibt, was ein ungünstiges Aussehen zur Folge hat.

Aus der Druckschrift US 4 903 986 ist eine Abdeckung für ein Airbagmodul bekannt, bei der die äußere Wand der Abdeckung die Funktion eines Abschlußelements hat. Diese äußere Wand hat eine Vielzahl von miteinander verbundenen Perforationslinien, welche beim Aufreißen der äußeren Wand wirksam werdende Sollbruchstellen bilden.

Aus der weiteren Druckschrift EP 0 358 230 A2 ist ein Airbagmodul als Bestandteil der Instrumententafel eines Kraftfahrzeugs bekannt, welche teilweise durch einen an ihren Rändern vorgesehenen Formschluß mit der Instrumententafel verbunden ist. Der Formschluß wird im wesentlichen durch eine in die Instrumtentafel hineinragende Nase gebildet, die abdeckungsseitig eine Sollbruchstelle aufweist.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Abdeckung für ein Airbagmodul in einem Kraftfahrzeug zu schaffen, die einheitlich mit der Instrumententafel ausgebildet ist ohne dabei das äußere Erscheinungsbild der Instrumententafel und die Funktion des Airbagmoduls negativ zu beeinflussen.

Diese Aufgabe wird durch die Kombination der im Patentanspruch 1 definierten Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen definiert.

Es ist zu bemerken, daß unter normalen Umständen die Instrumententafel die Abdeckkappe an ihrer dem Passagierraum zugewandten Frontseite trägt, so daß die in Vielzahl vorhandenen Perforierungen abgedeckt werden, wodurch gewährleistet ist, daß die Qualität der äußeren Erscheinung der Instrumententafel in keiner Weise beeinträchtigt ist. Ferner ist festzuhalten, daß ein Kleben oder Schmelzkleben einer Schaumstoffschicht aus einem Elastomer auf Styrolbasis sowohl am Umfang der Bruchlinie in der Instrumententafel aus Kunststoff auf Polyproplyenbasis sowie dem durch die Bruchlinie bestimmten Umfang der Abdeckung eine enge Anlage bzw. Haftung der Abdeckkappe an der Abdeckung ermöglicht.

Die Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf Zeichnungen anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen

Fig. eine schematische Darstellung eines Teils der Instrumententafel in einer Schrägansicht aus dem Passagierraum heraus, wobei in die Instrumententafel eine Abdeckung des Airbagmoduls eingegliedert ist;

Fig. 2 den Schnitt nach der Linie 2-2 in der Fig. 1;

Fig. 3 einen gleichartigen Schnitt zu Fig. 2 in einem Zustand nach dem Aufbrechen der Abdeckung;

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht einer Fahrzeugkarosserie aus einer schräg rückwärts liegenden Position, wobei an der Instrumententafel die Abdeckung angeordnet ist;

Fig. 5 einen zu Fig. 2 gleichartigen Schnitt einer abgewandelten Ausführungsform;

Fig. 6 eine Ansicht einer Instrumententafel mit einer Abdeckung nach dem Stand der Technik;

Fig. 7 den Schnitt nach der Linie 7-7 in der Fig. 6.

Die Pfeile FR, IN und UP in den Figuren bezeichnen die Vorwärtsrichtung bzw. die einwärtige Richtung bzw. die aufwärtige Richtung mit Bezug auf die Karosserie.

Gemäß Fig. 4 enthält eine Fahrzeugkarosserie 10 eine Instrumententafel 16 aus Kunststoff auf Polyproplyenbasis, die den Vordersitzen einschließlich dem vorderen Beifahrersitz 14 innerhalb des Passagierraums 12 gegenüberliegt. Auf der den Passagieren zugewandten Seite der Instrumententafel 16 ist ein Airbagmodul 18 montiert, das sich mit Bezug auf die Breitenabmessung des Fahrzeugs längs erstreckt und eine Abdeckung 20 von rechteckiger Gestalt umfaßt, deren längere Erstreckung in der Breitenrichtung des Fahrzeugs verläuft. Diese Abdeckung ist einstückig mit der Instrumententafel ausgebildet, sie besteht aus Kunststoff und liegt im Airbagmodul 18 gegenüber.

Wie die Fig. 1 zeigt, hat die Abdeckung 20 eine Vielzahl von Durchgangsöffnungen 22 oder Einsenkungen, die eine Reißlinie bilden und längs des Außenumfangs der Abdeckung 20 in einer Reihe angeordnet sind. Wenn das Airbagmodul 18 in einem Notfall betätigt wird und ein Luftsack, auf den noch eingegangen werden wird, einen auswärts gerichteten Druck ausübt, so bricht die Abdeckung 20 längs der durch die Durchgangslöcher 22 u. dgl. bestimmten Reißlinie auf. Die Durchgangslöcher 22 u. dgl. können oval oder kreisförmig ausgestaltet sein.

Gemäß Fig. 2 ist ein oberer Randabschnitt 20A an der Innen- oder Rückseite der Abdeckung 20 mit der Rück- oder Innenseite 16A der Instrumententafel 16, welche an diesen Randabschnitt 20A anschließt, über ein Scharnier- oder Gelenk 48 verbunden, so daß bei einem Aufblasen des Luftsacks 46 die Abdeckung 20 aufreißt und um das Gelenk 48 schwenkt, wie in Fig. 3 dargestellt ist.

Wie die Fig. 2 zeigt, ist an die Abdeckung 20 der Instrumententafel 16 als Abschlußelement eine Abdeckkappe aus einer elastomeren Schaumstoffschicht auf Styrolbasis durch einen Schmelzkleber auf der Seite des Passagierraums angebracht, wobei der Außenumfang 24A der Abdeckkappe die Öffnungen oder Perforierungen, die auf der dem Passagierraum zugewandten Seite der Instrumententafel 16 vorhanden sind, abdeckt.

Nach Fig. 2 ist der Querschnitt eines Gehäuses 26 des Airbagmoduls 18 U-förmig ausgestaltet. Am Bodenbereich 26A, der die Längsseitenwände des Gehäuses 26 verbindet und zur Frontseite des Fahrzeugs hin zeigt, ist ein Paar von Tragansätzen 28 angebracht, von denen jeder einen Ausschnitt 28A mit angenäherter U-Form hat, der in Längsrichtung des Fahrzeugs verläuft.

Mit den Tragansätzen 28 ist ein Paar von an einem Karosserieteil 30 angebrachten Konsolen 32 in überlappender Weise verbunden, d. h. ein Tragansatz 28 wird zwischen einer zugeordneten Konsole 32 sowie dem Kopf eines Schraubenbolzens 34, der in Querrichtung des Fahrzeugs verläuft, gehalten. Dieser Schraubenbolzen erstreckt sich über die gesamte Breite des Raumes zwischen den beiden Konsolen 32 und wird durch eine Mutter 36 festgelegt, die am anderen Tragansatz anliegt.

Das Gehäuse 26 besitzt eine aufwärts gerichtete Öffnung 38, die mit Bezug zur Fahrzeugkarosserie eine Neigung aufweist. An der unteren, die Öffnung begrenzenden Kante des Gehäuses 26 ist eine Schelle 40 festgehalten, die auch über eine Schraube 42 und Mutter 44 an der Instrumententafel 16 befestigt ist.

In der Nähe der Öffnung 38 des Gehäuses 26 ist der eigentliche Luftsack 46 in zusammengefaltetem Zustand gehalten, der im Bedarfsfall durch die Öffnung 38 nach außen treten kann.

Nahe dem Bodenbereich 26A des Gehäuses 26 wird in der Querrichtung des Fahrzeugs eine zylindrische Aufblaseflasche 50 gehalten, die mit einer gaserzeugenden Substanz gefüllt ist. Um die Substanz zu zünden, ist eine Zündvorrichtung vorgesehen. Wenn auf die Karosserie 10 eine plötzliche Verlangsamung in einem Notfall, die eine vorgegebene Größe überschreitet, einwirkt, wird ein (nicht dargestellter) Beschleunigungsfühler betätigt, durch den die Zündvorrichtung ausgelöst wird, um die gaserzeugende Substanz zu zünden. Das entstehende Gas tritt anschließend aus vielen Öffnungen in der zylindrischen Aufblaseflasche 50 gleichzeitig aus, so daß der Luftsack 46 sofort aufgeblasen wird.

Es ist ferner darauf hinzuweisen, daß zwischen dem Luftsack 46 und der Aufblaseflasche 50 ein Stoßdämpfereinsatz 52 angeordnet ist, der aus Aluminium, Kunststoff, Papier u. dgl. besteht und eine Wabenstruktur hat. Das von der Aufblaseflasche 50 austretende Gas kann durch die Wabenstruktur des Stoßdämpfereinsatzes 52 strömen und in den Luftsack 46 einschließen.

Bei einer Verlangsamung der Karosserie 10, die über einer vorbestimmten Größe liegt, wird der Beschleunigungsfühler betätigt, was zum Ergebnis hat, daß aus dem Inneren der Aufblaseflasche 50 Gas ausgetrieben wird, das durch den Stoßdämpfereinsatz 52 strömt und in den Luftsack 46 einschießt, der dadurch äußerst rasch aufgebläht wird. Bei dem Aufblähen des Luftsacks 46 wird auf die Innen- oder Rückfläche der Abdeckung 20 in der Instrumententafel 16 ein zum Passagierraum gerichteter Druck ausgeübt, so daß die Abdeckung 20 sofort längs der durch die Vielzahl von Löchern oder Einsenkungen gebildeten Perforationen aufbricht. Dadurch kann der Luftsack 46 aus der Öffnung 38 des Gehäuses 26 zum Passagierraum hin austreten, um den jeweiligen Passagier an einem Anschlagen gegen die Instrumententafel zu schützen.

Unter normalen Umständen wird die Abdeckkappe 24 im haftenden Zustand an der Abdeckung 20 auf der dem Passagierraum zugewandten Seite festgehalten, so daß die Durchlochungen 22 oder Perforierungen verborgen werden, wodurch eine Beeinträchtigung der Qualität der äußeren Erscheinung der Instrumententafel unterbunden wird. Darüber hinaus macht das Vorhandensein der Abdeckkappe 24 die Instrumententafel weich. Es ist ferner zu bemerken, daß an der Abdeckung 20 die aus einer Schaumstoffschicht auf beispielsweise Styrolbasis gebildete Abdeckkappe 24 durch Schmelzklebung angebracht ist, weshalb eine andere Art einer Verbindung nicht benötigt wird und eine Instrumententafel mit einer weichen oder elastischen Auflage geschaffen wird, wodurch im Vergleich mit Abdeckungen herkömmlicher Airbagmodule die Abdeckung 20 der Instrumententafel 16 eine größere stoßabsorbierende Eigenschaft aufweist. Da gemäß der Erfindung die Abdeckung 20 einstückig mit der Instrumententafel 16 ausgebildet ist, bietet der Erfindungsgegenstand im Vergleich mit herkömmlichen Vorrichtungen oder Anordnungen den Vorteil, daß die Möglichkeit einer Ausbildung einer fehlerhaften Instrumententafel/Abdeckung-Anordnung ausgeschlossen wird, so daß eine höhere Produktivität zu erzielen ist. Darüber hinaus kann die Instrumententafel gemäß der Erfindung auch in einem Fahrzeug zur Anwendung kommen, das nicht mit einem Airbagmodul versehen wird, indem die Gelenke 48 weggelassen werden, d. h. die Instrumententafel 16 ist vielseitiger verwendbar und läßt dadurch eine Verminderung in den Produktionskosten zu. Bei der beschriebenen Ausführungsform ist die Abdeckung 20 so ausgebildet, daß sie ohne Schwierigkeiten längs der durch eine Vielzahl von Durchgangsöffnungen, Einsenkungen usw. gebildeten Perforierungen bestimmten Reißlinie ohne Schwierigkeiten aufreißt. Jedoch kann auch eine derartige Konstruktion anstelle der Perforierungen angewendet werden, die in Fig. 5 gezeigt ist, wonach die Reißlinie von einer konkaven Rille 122 gebildet wird und die Abdeckkappe so durch Schmelzkleben an ihrem Platz gehalten wird, daß die konkave Rille 122 von der Abdeckkappe 24 abgedeckt wird.

Erfindungsgemäß hat die Abdeckung 20 des Airbagmoduls eine Vielzahl von in Reihe oder nacheinander ausgebildeten Perforierungen in der Instrumententafel 16, die so angeordnet sind, daß sie eine Reißlinie 22, 122 begrenzen sowie der Abdeckung 20 ein Aufbrechen ohne Schwierigkeiten erlauben, um ein störungsfreies Austreten des Luftsacks 46 aus seiner zusammengefalteten Bereitschaftslage zu einem aufgeblasenen Zustand zu ermöglichen. Die Abdeckkappe 24 ist an der Instrumententafel 16 derart durch eine Haftverbindung gehalten, daß sie die Vielzahl der in Reihe liegenden Perforierungen abdeckt. Dadurch wird die integrierte Ausbildung der Instrumententafel 16 und der Abdeckung 20 als eine Einheit ermöglicht, so daß die Qualität des Aussehens der Instrumententafel 16 in keiner Weise beeinträchtigt wird.

Claims (12)

1. Abdeckung für ein Airbagmodul in einem Kraftfahrzeug, insbesondere im Bereich eines Beifahrers, wobei die Abdeckung einen Teil einer an einer Fahrzeugkarosserie montierten Instrumententafel aus Kunststoff bildet und sich von der Instrumententafel durch eine als Reißlinie ausgeführte Sollbruchstelle abgrenzt, dadurch gekennzeichnet, daß die Reißlinie (22; 122) den Umfang der Abdeckung (20) bestimmt und eine zusätzliche Abdeckkappe (24) vorgesehen ist, die auf der Abdeckung (20) befestigt ist und die Reißlinie (22; 122) optisch verdeckt.

2. Abdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckkappe (24) eine flächige Abdeckschicht mit einem hochgezogenen Rand (24A) aufweist, der die Reißlinie (22; 122) verdeckt.

3. Abdeckung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckkappe (24) an der Abdeckung (20) angeklebt ist.

4. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckkappe (24) durch Schmelzkleben an der Abdeckung (20) befestigt ist.

5. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckkappe (24) aus Schaumstoff besteht.

6. Abdeckung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaumstoff ein Elastomer auf Styrolbasis ist.

7. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Reißlinie (22) durch in Reihe verlaufenden Löcher definiert ist.

8. Abdeckung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Löcher als Durchgangslöcher ausgebildet sind.

9. Abdeckung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchgangslöcher im Querschnitt ellipsenförmig ausgebildet sind, wobei die Hauptachse längs der Reißlinie (22) verläuft.

10. Abdeckung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchgangslöcher rund sind.

11. Abdeckung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Löcher als Sacklöcher ausgebildet sind.

12. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Reißlinie (122) durch eine Rille definiert ist.