DE420399C

DE420399C - Schaltvorrichtung fuer Hochspannungsanlagen, insbesondere fuer elektrische Bahnfahrzeuge, deren Steuerstrom einem Spannungswiderstand entnommen wird

Info

Publication number: DE420399C
Application number: DES63640D
Authority: DE
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Publication date: 1925-10-23

Description

Schaltvorrichtung für Hochspannungsanlagen, insbesondere für elektrische Bahnfahrzeuge, deren--Steuerstrom einem Spannungswiderstand entnommen wird. Für die Steuerung elektrischer Bahnfahrzeuge, die mit Spannungen von mehr als rooo Volt betrieben werden, verwendet man Ströme geringerer Spannung, die man zur Vermeidung einer besonderen Stromquelle orteilhaft einem Spannungswiderstand entnimmt. Um die Hochspannung von der zum Unterbrechen der Stromzuführung dienenden kleinen Walze am Führerschalter fernzuhalten, ist der Erfindung gemäß ein Niederspannungsrelais vorgesehen, welches vom Führerschalter betätigt, den Schalter im Hochspannungskreis bedient.
Eine Ausführungsform der Anordnung nach der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
Aus dem Netz a wird durch den Stromabnehmer b dem Widerstand r, Spannung zugeführt. Von dem Anzapfpunkte c des Spannungswiderstandes r, ist der Steuerstromkreis d abgezweigt. Zwischen Stromabnehmer und Spannungswiderstand liegt der Hauptschalter e, der durch die Spule f elektromagnetisch betätigt wird. Die Erregerspannung der Spule f kann unmittelbar dem Spannungswiderstand r, entnommen werden. Diese Anordnung hat jedoch den Nachteil, daß die Spannung an dem Abzweigpunkte c in Abhängigkeit von dem Stromverbrauch der einzelnen Hüpferstromkreise schwankt, sofern nicht etwa durch Einschaltung von Ausgleichwiderständen in die verschiedenen Hüpferkreise Vorsorge getroffen ist, daß die Spannung am Abzweigpunkte stetig bleibt. Ist dies nicht der Fall, so sieht man zweckmäßig für die Speisung der Spule f einen besonderen Spannungswiderstand r. vor, der das Relais von den Vorgängen in den Steuerstromkreisen unabhängig macht.
Um den Widerständen rl und r2 zu Beginn des Betriebes Spannung zuführen zu können, ist der Hauptschalter e noch mit einem Handhebel h. versehen. Durch diesen wird der Kontakt e geschlossen und darauf die kleine Walze des Führerschalters g auf Fahrt gestellt. Die Magnetspule f wird dadurch erregt und hält den Schalter e geschlossen. Wird der Walzenkontakt g geöffnet, so läßt die Spule f ihren Kern los, und der Hauptschalter unterbricht den Hochspannungsstromkreis.
Abb. 3 zeigt die Schaltung nach der Erfindung für zwei Motortvagen, die vom ersten Wagen aus gesteuert werden. Um den Spannungswiderstand des zweiten Motorwagens mit Spannung zu versorgen, ist eine besondere Hochspannungskupplung k angeordnet, während die Verbindungsleitung der Anzapfstellen l im Steuerstromkabel liegt.
:Ulan kann die Einschaltung von Hand umgehen, indem man den Spannungswiderstand r2 für die Relaisspule vor dem Schalter e an Spannung legt, wie dies in Abb. 2 der Zeichnung wiedergegeben ist. Der Spannungswiderstand r2 wird dann zwar dauernd vom Strom durchflossen, jedoch hat die Anordnung den Vorteil, daß der Hauptstrom vom Führerschalter aus ein- und ausgeschaltet werden kann, ohne daß der Führerschalter selbst mit der Hochspannung in Berührung kommt.
Durch die Erfindung ist ein Mittel gegeben, um bei Bahnfahrzeugen, die aus Hochspannungsnetzen gespeist werden, mit Hilfe niedriger Spannungen die gesamte Steuerung einschließlich des Ein- und Ausschaltens der Hochspannung zu beherrschen.

Claims

PATENT-ANsPRÜcHE: r. Schaltvorrichtung für Hochspannungsanlagen, insbesondere für elektrische Bahnfahrzeuge, deren Steuerstrom einem Spannungswiderstand entnommen wird, dadurch gekennzeichnet, daß der den Spannungswiderstand an die Hochspannung legende Schalter durch ein '-\Tiederspannungsr elais vom Führerschalter aus betätigt wird.
2. Schaltvorrichtung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannung für das Niederspannungsrelais einem besonderen Spannungswiderstand entnommen wird.
3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannungswiderstand für das Niederspannungsrelais unmittelbar an der Hochspannung liegt.