DE426146C

DE426146C - Trethebelwechselgetriebe

Info

Publication number: DE426146C
Application number: DEB112910D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-02-27
Filing date: 1924-02-27
Publication date: 1926-03-02

Description

Trethebelwechselgetriebe. Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet ein Trethebelwechselgetriebe für Fahrzeuge, insbesondere für Fahrräder. Dasselbe besitzt in bekannter Weise zur Längsachse der Fußhebel querverschiebbare Radsegmente und über diese gelegte schmieg-Same Zugorgane, welche die Trethebelbewegung abwechslungsweise auf das mit Rückwärtsfreilauf ausgestattete Hinterrad übertragen. Die Neuerung besteht aber darin, daß die Verstellung jedes Segmentes durch Drehen eines Exzenters erfolgt, das am Radseginent schwingbar gelab#!rt und in einer am Fußhebelansatz vorgesehenen Führungsbahn verschiebbar ist. Mit dem drehbaren Exzenter wird eine einfache und äußerst zuverlässige Einstellung der Radsegmente und damit des L`bersetzungsmechanismus angestrebt.
auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht, und zwar ist Abb. i eine Seitenansicht des Fahrrades, Abb.2 eine Seitenansicht des Trethebelantriebes bei größter Cbersetzung, Abb.3 eine Seitenansicht dieses Antriebes bei kleinster t`bersetzung, Abb. q. ein Grundriß dieses Antriebes, teilwgise im Schnitt nach der Linie A-ß der Abb. 2-# Abb.,5 ein Schnitt nach der Linie C-D der Abb. 3, Abb. 6 ein Schnitt nach der Linie E'-F der Abb. 3, Abb. 7 ein Schnitt nach der Linie G-H der Abb. 3, Abb.8 eine Hinteransicht der Nabe des Antriebsrades, teilweise im Schnitt nach der Linie J-1( der Abb. i, Abb. 9 eine Seitenansicht der Speichennabe ohne Speichen.
i sind die Trethebel mit den Pedalen 2 und den Radsegmenten ;. Die biegsamen Zugorgane :1 sind mit dem einen Ende an den Radsegmenten 3 befestigt und mit dem anderen Ende um die Leerlaufrollen 5 gewickelt und dort befestigt. Die beiden Leerlaufrollen 5 sind durch ein über eine leicht drehbare Rolle 7 gelegtes Zugorgan 6 miteinander verbunden, das mit seinen Enden in umgekehrter Richtung gegenüber den Zugorganen um die Leerlaufrollen 5 gewickelt und dort befestigt ist. Eine Zugfeder 8 spannt das Zugorgan 6. Diese Spannung wird durch die Zugorgane ¢, die Radsegmente 3 und die Fußhebel i auf ein zwischen letzteren eingebautes Kegelrädergetriebe 9 übertragen, das die beiden Trethebel zwangläufig so verbindet, daß beim Aufwärtsschwingen des einen der andere abwärts schwingt. Zwei Kegelräder des 'Getriebes 9 sind mittels Schraube i o mit den Fußhebeln i verbunden, und die beiden anderen Kegelräder sind auf Stiften i i gelagert, die mit dem durch Stellschraube 12 am Trethebellagergehäuse befestigten Kugelhalterring 13 verbunden sind. An den Fußhebeln i sind durch je einen hebelartigen Ansatz 14. mittels Schrauben 15 und 16 die Radsegmente 3 befestigt. Die Schrauben greifen durch parallele senkrechte Schlitze .des Segmentes hindurch. Das Verschieben der i@adseginente 3 auf dem Ansatz 1.1 in ungefähr senkrechter Richtung zur Längsachse der Fußhebel i kann nach Lockern der Schrauben 15 und 16 und nach Lösen einer Sicherungsschraube 17 durch Drehen eines Handhebels 18 bewirkt werden, während das Feststellen des Radsegmentes durch Anziehen der Schrauben 15, 16 und i erfolgt, wobei die Schraube 17 in eine von mehreren Vertiefungen 19 (s. Abb. 3) eingreift. Der Hebel 18 ist mit einem mit zwei Zapfen versehenes Exzenter 2o verbunden. Ein Zapfen des Exzenters ist im Radsegment 3 drehbar und der andere, eine Rolle 21 (Abb. 5 nagende Zapfen, in einem Schlitz des Ansatzes 1.4 der Fußhebel i verschiebbar gelagert.
Durch Lösen einer der beiden Flügelschrauben 23 der durch die Lagerhülsen der Leerlaufrollen 5 und die Nabe des Hinterrades 2.1 hindurchgeführten Hinterradachse kann das Hinterrad mit seiner Speichennabe 25 nach Auseinanderspreizen der hinteren Rahmenenden 26 entsprechend der Eingriffstiefe der beiden Klauenkupplungen 27 vom Fahrzeug in der Weise entfernt werden, daß beide Leerlaufrollen 5 sa;it den aufgewickelten Zugorganen 4., dem Zugorgan 6, den Leerlaufgehäusen 28 und beiden Kugellagern 29 in uVveränderter Lage am Fahrzeug zurückbleiben. Dabei werden beide die Hülsen der Lager 29 mit den Rahmenenden 26 verbindende .t\Tüttern 3o nicht gelöst. Die Drehachse beider Fußhebel i liegt am unteren Ende des Sattelstützrohres 31 und etwa in der Höhe der Mitte der Laufräder.

Claims

PATE :3T-ADTSPRÜc13E i. Trethebelwechselgetriebe für Fahrzeuge, bei dem die Kraft mittels biegsamer Zugorgane durch quer zur Längsachse der Fußhebel verstellbare Radsegmente auf das Hinterrad übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellung der Segmente (3) durch Drehen eines Exzenters (2o) geschieht, das mit einem Zapfen in einem Ansatz (1 q.) der Fußhebel ( i verschiebbar und mit einem anderen Zapfen in dem Radsegment (3) drehbar gelagert ist.
2. Trethebelwechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Radsegment an drei in Führungsschlitze (22) desselben eintretenden Zapfen zwangsläufig geführt ist und ein an der Exzenterwelle sitzender Drehhebel (18 eine in Rasten (i9) der Radsegmente 'eingreifende Stellschraube (17) trägt, welche das Segment festhält.