DE448548C - Gleitfangvorrichtung mit beweglichem Widerlager - Google Patents

Description

• Gleitfangvorrichtung mit beweglichem Widerlager. Es sind Gleitfangvorrichtungen bekannt, bei welchen die Bremsbacken durch Entspannung von Federn an die Führungsschienen angedrückt werden. Es sind ferner auch Gleitfangvorrichtungen bekannt, bei welchen die Federn durch die Wirkung der Fangkeile zusammengedrückt werden und dadurch sich selbst die erforderliche Bremskraft erzeugen. Alle diese Fangvorrichtungen haben jedoch den Nachteil, daß die Bremswirkung plötzlich wirkt und das Ergebnis nicht viel" besser ist als- .bei 'einer einfachen Keilfangvorrichtung, und zwar deswegen, weil die Bremswirkung- selbst nicht auf einen genügend langen Bremsweg verteilt wird. Erst wenn letzteres geschieht, kann von einer sanften Wirkung der Gleitfangvorrichtung gesprochen werden, da es. nur auf diese Weise möglich ist, der Verzögerung ein für die Insassen des Fahrkorbes erträgliches Maß zu geben. Diesen Vorteil herbeizuführen, dient der Erfindungsgegenstand, und zwar ist derselbe in einer Ausführungsform beispielsweise zur Darstellung gebracht.
• Zwischen Keil 3 und Widerlager i wird ein Zwischenstück q. eingeschaltet, welches mit einem Bewegungsregler 5 verbunden ist. Das Widerlager i wird durch den Hebel 6 und die Feder 2 beeinflußt, und zwar wirkt die Feder nicht durch Entspannung, sondern durch Anspannung, d. h. der Bremsfederdruck wird um so größer, je weiter sich der Keil 3 mit Zwischenstück ¢ zwischen Widerlager i und Führungsschiene 7 hineinzieht. Das Zwischenstück q. ist durch Kugeln oder Walzen gegen das Widerlager i gelagert, während auf der anderen Seite des Zwischenstückes Keil 3 und Zwischenstück 4 in einer ebenem Fläche zusammenstoßen. Wird bei Seilbruch der Keil 3 in bekannter Weise in die Höhe gezogen, so durchmißt er zunächst widerstandslos den toten Raum zwischen sich und der Führungsschiene 7 und erst, nachdem sämtliche Teile der Fangvorrichtung zu inniger Verbindung gekommen sind, erhält der Keil 3 Berührung mit der Führungsschiene 7. In diesem Augenblick beginnt durch die vorgespannte Feder die Bremswirkung. Dabei wird durch die hervorgerufene Reibung zwischen Keil 3 und Zwischenstück q. das letztere mitgenommen. Die nunmehr erzeugte Bremskraft wird durch den Bewegungsregler 5 auf eine genügend lange Bremsstrecke verteilt. In. der Endstellung ist alsdann die Feder 2 so weh gespannt, daß der Gegendruck die erforderliche Bremskraft an den Führungsschienen hervorruft, um den Fahrkorb stillzusetzen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Gleitfangvorrichtung mit beweglichem Widerlager, dadurch gekennzeichnet, daß durch Anordnung eines Bewegungsreglers eine Einstellung des Bremsweges enzöglicht ist, um die zum sanften Anhalten zulässige Höchstverzögerung zu erreichen.