DE454276C

DE454276C - Fliehkraftbremsregler

Info

Publication number: DE454276C
Application number: DES71275D
Authority: DE
Inventors: Georg Grabe; Otto Rinkow
Original assignee: Siemens and Halske AG; Siemens Corp
Current assignee: Siemens and Halske AG; Siemens Corp
Priority date: 1925-08-27
Filing date: 1925-08-27
Publication date: 1928-01-03

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
3. JANUAR 1928

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 21 a3 GRUPPE

Siemens & Halske Akt-Ges. in Berlin-Siemensstadt*).

Fliehkraftbremsregler. Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. August 1925 ab.

Die Erfindung betrifft einen Bremsregler, insbesondere für Nummernschalter in Selbstanschlußfernsprechanlagen, und zwar einen Regler derjenigen Art, bei dem eine Bremsung durch Fliehkräfte erzeugt wird, welche einen Druck auf die Bremsfläche in der Längsrichtung zur Drehachse .des Reglers bewirken. Die Erfindung bezweckt, die Herstellungskosten derartiger Bremsregler durch Vereinfachung der Konstruktion herabzusetzen bei leichter Auswechselbarkeit der einzelnen Teile und schnellem Ansprechen des Reglers.

Erfindungsgemäß wird dies insbesondere dadurch erreicht, daß seine beweglichen Bremskorper von einem fest mit der Reglerachse verbundenen federnden Zwischenglied getragen werden, welches die Bremskörper unter der Einwirkung der beweglichen Schwungmassen gegen eine fest angeordnete Scheibe preßt. Das Zwischenglied besteht zweckmäßig aus einem federnden Blech, welches an seinen Enden die Bremsstifte trägt und an seinem mittleren Teil auf der Drehachse des Reglers gelagert ist.

In einem Ausführungsbeispiel ist die Erfindung näher beschrieben.

Abb. ι ist eine Seitenansicht des Reglers in eingebautem Zustande.

Abb. 2 zeigt den aus seinen Lagern entfernten Regler von oben gesehen ohne die , Gleitbahn mit abgenommenem Träger für die Bremskörper.

Abb. 3 ist eine Draufsicht auf diesen Träger mit seinen Bremskörpern.

Die Drehachse des Fliehkraftbremsreglers ist auf der Zeichnung mit 1 bezeichnet, sie ist mit der Antriebsschnecke 2 versehen und an ihren Enden drehbar gelagert. An dem oberen Lagerteil des Reglers ist zentrisch zur Achse ι eine zweckmäßig rund ausgebildete Scheibe 3 angeordnet, welche die Gleitbahn für die Bremskörper des Reglers bildet. Die Bremskörper bestehen aus zwei an einem federnden Blech 4 befestigten Isolierstiften 5. Das federnde Blech 4 ist mit zwei Aussparungen versehen und an seinem mittleren Teil mit einem auf der Achse 1 aufgeschobenen Lagerstück 6 fest verbunden. Dieses wird durch die Schraube 7 auf der Achse 1 festgehalten. Unterhalb des Bleches 4 ist das Lagerstück 6 mit einem an seinen Enden hakenförmig gebogenen Teil 8 versehen. Die Haken bilden die Lager für die zu beiden Seiten der Achse 1 angeordneten Schwungmassen 9. Diese sind zu diesem Zweck an ihrem oberen abgesetzten Teil mit durchlochten Ansätzen 10 versehen, durch welche in den hakenförmigen Teil 8 des Lagerstückes 6 geführte Stifte 11 hindurchgreifen und so die Gewichte 9 festhalten. Infolge dieser Anordnung sind die Stifte leicht lösbar zu beiden

*) Von dem Patentsucher sind als die Erfinder angegeben worden:

Georg Grabe in Berlin-Nikolassee und Otto Rinkow in Berlin - Wannsee.

Seiten der Achse ι gelagert, und sie legen sich mit ihrem oberen Rande gegen die unteren Enden der Isolierstifte 5. Gesichert werden die Stifte 11 in ihren Lagern durch das Blech 4, indem sich dieses von der einen Seite federnd dagegenlehnt. Die Anordnung kann aber auch so ausgebildet werden, daß die Haltestifte bei entsprechender Länge durch die inneren Längsränder des Bleches 4 in ihren Lagern gehalten werden.

In der Ruhelage des Reglers liegen die beiden Gewichte 9 an dem Lagerteil 6 an. Wird der Regler in Drehung versetzt, so entfernen sie sich jedoch unter der Wirkung der bei der Drehung auftretenden Fliehkräfte aus ihrer bisherigen Lage und machen eine Drehbewegung um ihre Achsen 1 r nach außen. Sie üben hierbei einen Druck auf die Stifte 5 des Bleches 4 aus, was eine Durchbiegung

ao dieses Bleches an seinen Enden zur Folge hat. Die Stifte 5 kommen hierdurch mit ihren vorderen Enden in Berührung mit der Scheibe 3 und schleifen infolgedessen gegen deren Vorderfläche. Je nach der Größe der Antriebsbewegung des Reglers werden die Gewichte mehr oder weniger nach außen bewegt, es wird daher auch eine größere oder geringere Reibung an der Gleitbahn erzeugt und dadurch die Antriebsbewegung entsprechend geregelt.

Claims

Patentansprüche:

1. Fliehkraftbremsregler, dessen Fliehkräfte bei der Bremsung einen Druck in der Längsrichtung der Drehachse erzeugen, insbesondere für Nummernschalter in Selbstanschlußfemsprechanlagen, dadurch gekennzeichnet, daß seine beweglichen Bremskörper (5) von· einem fest mit der Reglerachse (1) verbundenen federnden Zwischenglied (4) getragen werden, welches die Bremskörper (5) unter der Einwirkung der bewegten Schwungmassen (9) gegen eine fest angeordnete Scheibe (3) preßt.

2. Fliehkraftbremsregler nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das die als Stifte (5) ausgebildeten Bremskörper tragende federnde Zwischenglied (4) parallel zur feststehenden Scheibe an dem Regler gelagert ist.

3. Fliehkraftbremsregler nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmassen (9) unmittelbar auf die Bremsstifte (5) einwirken.

4. Fliehkraitbremsregler nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenglied (4) aus einem federnden Blech besteht, welches an seinen Enden die Bremsstifte (5) trägt und an seinem mittleren Teil auf der Drehachse (1) des Reglers fest gelagert ist.

5. Fliehkraftbremsregler nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Stifte (n) zur Befestigung der Schwungmassen (9) des Reglers an ihrem Lagerteil (6) durch das federnde Blech (4) gegen Herausfallen gesichert und nach Entfernung des Bleches leicht lösbar sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

Berlin, geöruckt in der. reichsdruckerei.