DE524330C - Einrichtung zur Beeinflussung zwischen Zug und Strecke - Google Patents
Einrichtung zur Beeinflussung zwischen Zug und StreckeInfo
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- DE524330C DE524330C DEV25551D DEV0025551D DE524330C DE 524330 C DE524330 C DE 524330C DE V25551 D DEV25551 D DE V25551D DE V0025551 D DEV0025551 D DE V0025551D DE 524330 C DE524330 C DE 524330C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
- B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
6. MAI 1931
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
JVl 524330 KLASSE 2Oi GRUPPE
Zusatz zum Patent 517
Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. Juli 1929 ab
Das Hauptpatent hat angefangen am 14. Februar 1929.
Im Patent 517 157 ist eine Zugbeeinrlussungseinrichtung
beschrieben, bei welcher zwei verschiedene Frequenzen verwendet werden und wobei die Spulen der beiden Systeme
so angeordnet sind, daß diese sich gegenseitig nicht stören.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann man die in obigem Patent beschriebene Einrichtung
nicht nur verwenden zur Übertra-
xo gung verschiedener Signale mittels verschiedener Frequenzen, sondern auch zur Übertragung
eines Signals mittels gleicher Frequenz. Durch Verdopplung der Einrichtung, die man
bei Übertragung eines Signals verwendet,
is kann man eine erhöhte Sicherheit schaffen.
Aber auch hier wäre man gezwungen, beide Systeme entfernt voneinander anzuordnen,
um eine gegenseitige Beeinflussung zwischen ihnen zu verhindern. Hier kann man mit
ao denselben Mitteln, die in dem Patent 517 157
angegeben sind, eine gegenseitige Beeinflussung verhindern und die beiden Systeme dicht
beieinander anordnen, wenn man auch hier die Wicklungen der beiden Systeme so anordnet,
daß die von den Spulen des einen Systems ausgehenden und die Spulen des andern Systems durchsetzenden Kraftflüsse sich
aufheben.
Man kann in diesem Fall dann beide Systeme auch durch ein und denselben Generator
speisen. Die von dem Impulsrelais gesteuerten Brems- bzw. Signaleinrichtungen auf dem Zuge muß man dann von den beiden
Relais der zwei Kreise so abhängig machen, daß die Bremseinrichtungen sowohl von dem
einen Relais wie auch von dem anderen in Tätigkeit gesetzt werden können.
Statt der Lokomotiveinrichtung kann man auch wie bei der Einrichtung nach dem Patent
517 157 an der Strecke oder an beiden Stellen zugleich die Verdopplung des
Systems zur Anwendung bringen. Die Verdopplung des Systems an der Strecke ist deshalb
von besonderer Bedeutung, weil der Streckenkreis nicht überwacht ist und auf diese Weise eine Erhöhung der Sicherheit für
das Wirken der Streckeneinrichtung erzielt wird.
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Dipl.-Ing. Max Miller in Berlin-Friedenau,
Claims (1)
- Patentanspruch:Einrichtung zur Beeinflussung zwischen Zug und Strecke, wobei ein an der Strecke angeordneter Impuls- bzw. Resonanzkreis auf einen an einem Fahrzeug (Lokomotive) angeordneten, auf ihn abgestimmten Resonanz- bzw. Impulskreis induktiv einwirkt, nach Patent 517 157, dadurch gekennzeichnet, daß in beiden Kreisen auf der Erregerseite die gleiche Frequenz zur Anwendung kommt.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEV25551D DE524330C (de) | 1929-07-27 | 1929-07-27 | Einrichtung zur Beeinflussung zwischen Zug und Strecke |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEV25551D DE524330C (de) | 1929-07-27 | 1929-07-27 | Einrichtung zur Beeinflussung zwischen Zug und Strecke |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE524330C true DE524330C (de) | 1931-05-06 |
Family
ID=7582013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEV25551D Expired DE524330C (de) | 1929-07-27 | 1929-07-27 | Einrichtung zur Beeinflussung zwischen Zug und Strecke |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE524330C (de) |
-
1929
- 1929-07-27 DE DEV25551D patent/DE524330C/de not_active Expired
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