DE551296C

DE551296C - Abfederung von aus einer Treib- und einer Tragachse bestehenden Doppelachsen fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE551296C
Application number: DE1930551296D
Authority: DE
Original assignee: JOSEF DEITERS DR
Current assignee: JOSEF DEITERS DR
Priority date: 1930-11-04
Filing date: 1930-11-04
Publication date: 1932-05-30

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Abfederung von Doppelachsen für Kraftfahrzeuge, welche aus einer Treib- und einer Tragachse bestehen. Bei derartigen Doppelachsen ist es bereits bekannt, zur Erzielung einer stärkeren Belastung der Treibachse gegenüber der Tragachse den Fahrzeugrahmen auf den die beiden Achsen verbindenden Federn außerhalb der Federmitte näher an der Treibachse als an der Tragachse abzustützen, um dadurch einen erhöhten Anpressungsdruck der Treibachse zu erzielen.

Nach der Erfindung soll dieser Anpressungsdruck der Treibachse, der für die Sicherlicit der Fortbewegung sehr wesentlich ist, durch ein anderes Mittel erhöht werden, welches zu dem bereits bekannten Mittel hinzutreten oder aber auch selbständig angewandt werden kann. Erfindungsgemäß greifen die die Achsen verbindenden Federn an dar Tragachse außerhalb der senkrechten, durch die Achsmitte geführten Ebene an; das dadurch in der Tragachse hervorgerufene Drehmoment wird durch eine an der Tragachse feste Stange auf die Treibachse übertragen.

Durch diese das in der Tragachse, erzeugte Drehmoment auf die Treibachse übertragende Verstrebung zwischen den beiden Achsenkann bei entsprechender Anordnung dieser Verstrebung noch ein weiterer wesentlicher Vorteil erzielt werden. Wird nämlich die an der Tragachse feste Stange außerhalb der senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeuges angeordnet, so wird die Treibachse einseitig stärker belastet; diese ungleiche Belastung der Treibachse wird erfindungsgemäß durch verschiedene Länge der beiden an der Treibachse angreifenden Hebelarme der Federn ausgeglichen. Diese Möglichkeit, die beiden Hebelarme der Federn verschieden lang auszubilden, ist sehr wertvoll, weil dadurch eine verschieden große Dämpfung der beiden Federn erzielt wird, wodurch unerwünschte Schwankungen des Fahrzeuges, die durch eine Harmonie der beiden Federn begünstigt werden, vermieden werden.

In der Zeichnung ist eine Doppelachse nach der Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar in Fig. 1 in Seitenansicht und in Fig. 2 in Oberansicht.

Die Treibachse α ist mit der Tragachsen durch die beiden Federn c und d verbunden. Die Federn greifen an der Tragachse in Lagern e und / und an der Treibachse in Lagern g und h an. Der Fahrzeugrahmen ist auf den Federn bei / abgestützt. Die Abstützungspunkte i liegen außerhalb der Federmitte näher an der Treibachse, so daß die Belastung/³ infolge der verschiedenen Hebelarme sich ungleich auf die beiden Achsen verteilt, und zwar so, daß die Treibachse erheblich stärker belastet ist.

Erfindungsgemäß greifen die Federn an der Tragachse δ außerhalb der senkrechten, durch die Achsmitte geführten Ebene E-E an; dadurch wird in der Tragachse b ein Drehmoment erzeugt. An der Tragachse b ist eine Stange/; befestigt, die mit ihrem anderen

Ende durch eine zweckmäßig aus Gummi bestehende Lagerung/ mit der Treibachse verbunden ist. Diese Stange k überträgt das in der Tragachse b hervorgerufene Drehmoment auf die Treibachse α und bewirkt dadurch eine zusätzliche Belastung der Treibachse.

Die Stange k ist außerhalb der senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeuges angeordnet, so daß die Treibachse durch die Stange einseitig stärker belastet wird. Diese ungleiche Belastung der Treibachse wird dadurch ausgeglichen, daß der Hebelarm i-g der Federe entsprechend kleiner ist als der Hebelarm i-h der Feder d. Während also die Stange k die Treibachse auf der Seite der Federt stärker belastet, ist die Belastung der Treibachse auf dieser Seite durch die Federt entsprechend geringer als die Belastung auf der anderen Seite durch die Feder c, so daß die Gesamtbelastung auf beiden Seiten gleich ist.

Claims

Patentansprüche:

1. Abfederung von aus einer Treib- und einer Tragachse bestehenden Doppelachsen für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verstärkung der Treibachsbelastung gegenüber der Tragachsbelastung die die Achsen verbindenden Federn an der Tragachse (b) außerhalb der senkrechten, durch die Achsmitte geführten Ebene angreifen und das dadurch hervorgerufene Drehmoment durch eine an der Tragachse, feste Stange (k) auf die Treibachse (α) übertragen wird.

2. Abfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stange (k) durch Anordnung außerhalb der senkrechten Längsmittelebene des Fahrzeuges die Treibachse einseitig stärker belastet und diese ungleiche Belastung durch verschiedene Länge der beiden Federarme (i-g bzw. i-h) ausgeglichen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen