DE553430C

DE553430C - Vorrichtung zur selbsttaetigen Ausloesung einer Schienenklammer

Info

Publication number: DE553430C
Application number: DEB148062D
Authority: DE
Original assignee: Adolf Bleichert and Co AG
Current assignee: Adolf Bleichert and Co AG
Priority date: 1931-02-01
Filing date: 1931-02-01
Publication date: 1932-06-25

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 25.JUNI1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVi 553430 KLASSE 35 b GRUPPE

Adolf Bleichert & Co. A.-G. in Leipzig

Patentiert im Deutschen Reiche vom r. Februar 1931 ab

Die Erfindung betrifft Vorrichtungen zur selbsttätigen Auslösung einer Schienenklammer, Sturmverankerung o. dgl. für Krane, Verladebrücken, Kabelbagger und ähnliche Gerate. Sie besteht darin, daß ein Laufrad drehbar auf einer auf der Achse drehbaren Hohlwelle gelagert ist, die einerseits eine gleichzeitig mit den Bremsen des Fahrzeuges betätigte Bremse trägt, andererseits über Zahnräder mit einem in an sich bekannter Weise als Auslöseglied für die Sicherheitsvorrichtung dienenden Fliehkraftregler verbunden ist. Dadurch wird die Auslösung der Schienenklammer dann bewirkt, wenn der Führer die Bremsen anzieht und der Kran seine Geschwindigkeit nicht genügend vermindert oder wenn der Kranführer die Brücke nach Anziehen der Bremsen verläßt, ohne die Schienenklammer einfallen zu lassen, und der -Kran trotz der

ao Bremsung eine geringe Geschwindigkeit aufnimmt. Zweckmäßig steht der Fliehkraftregler mit einer beweglichen Muffe in Verbindung, welche unter Vermittlung eines Stiftes einen weiteren Stift herausschiebt, der den

as zur Schienenklammer führenden Auslösemechanismus betätigt. Die Ausführung kann auch so getroffen sein, daß mehrere Fliehkraftreglereinrichtungen angeordnet sind. Vorteilhaft sind das Getriebe, sein Antrieb und die Fliehkraftreglereinrichtungen in dem hohlen Rad untergebracht.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι eine Vorderansicht in teilweisem Schnitt,

Abb. 2 einen Längsschnitt, und zwar im oberen Teile nach der Linie a, im unteren Teile nach der Linie & der Abb. 1.

Abb. 3 zeigt die Vorrichtung von der Seite gesehen.

Das Laufrad 1 sitzt auf der Hohlwelle 2, welche mit KugeEagern auf der Achse 3 gelagert ist. Auf der Hohlwelle 2 sind das Zahnrad 4 und die Bremsscheibe S aufgekeilt. Das Zahnrad 4 arbeitet über das Vorgelege 6, 7 auf die beiden Hohlwellen 8. Der mit der festen Muffe 9 auf der Hohlwelle befestigte Fliehkraftregler 10 verschiebt bei seiner Umdrehung mittels der beweglichen Muffe 11 und des Stiftes 12 den in der Hohlwelle liegenden Stift 13.

Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist folgende :

Während des Betriebes steht der Bremslüftmagnet 14 unter Strom und hebt die Bremse 15 an. Da nun der Reibungswiderstand zwischen Laufrad 1 und Hohlwelle 2 größer ist als zwischen Hohlwelle 2 und Achse 3, wird die Hohlwelle 2 und somit das Getriebe 6, 7 vom Laufrad mitgenommen, ohne daß die Zahnräder eine Eigenumdrehung ausführen. Beim Bremsen wird zweckmäßig mit der letzten Schaltstufe des Fahrkontrollers auch der Lüfter 14 stromlos und läßt die Bremse einfallen. Sollte nun der Kran noch nicht zum Halten gekommen sein oder durch Sturm ein Verschieben des Kranes

bei abgebremstem Kran oder abgestellter Zuleitung eintreten, so läuft das Rad ι weiter, die Hohlwelle 2 wird jedoch festgehalten. Infolgedessen rollt das vom Laufrad mitgenommene Zahnrad 6 auf dem Zahnrad 4 ab- und erteilt der Reglerwelle 'eine von der Kranfahrgeschwindigkeit abhängige Drehzahl. Der Stift 13 wird aus der Hohlwelle herausgeschoben und betätigt durch Drehung des Hebels 16 den zur Schienenklammer führenden Auslösemechanismus 17.

Die Einrichtung läßt sich ohne besonderen Umbau an jedem Krane anbringen und sichert bei richtiger Einstellung gegen die ungewollte

•5 Aufnahme 'einer Geschwindigkeit, bei deren Abbremsung die Standfestigkeit des Kranes gefährdet ist.

Claims

Patentansprüche:

i. Vorrichtung zur selbsttätigen Auslösung einer Schienenklammer, Sturmverankerung o. dgl. für Krane, Verladebrükken, Kabelbagger und ähnliche Geräte, dadurch gekennzeichnet, daß ein Laufrad drehbar auf einer auf der Achse drehbaren Hohlwelle (2) gelagert ist, die einerseits eine gleichzeitig mit den Bremsen des Fahrzeuges betätigte Bremse trägt, andererseits über Zahnräder mit einem in an sich bekannter Weise als Auslöseglied für die Sicherheitsvorrichtung dienenden Fliehkraftregler verbunden ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fliehkraftregler (10) mit einer beweglichen Muffe (11) in Verbindung steht, welche unter Vermittlung 'eines Stiftes (12) einen Stift (13) herausschiebt, welcher den zur Schienenklammer führenden Auslösemechanismus (17) betätigt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Fliehkraftregler einrichtungen (10 bis 13) vorgesehen sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (4, 6, 7), sein Antrieb und die Fliehkraftregler einrichtungen (10 bis 13) in dem hohlen Rade (1) untergebracht sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen