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Einrichtung zum Messen der Geschwindigkeit von Fahrzeugen, insbesondere
von Eisenbahnzügen Einrichtungen zum Messen der Geschwindigkeit von Fahrzeugen,
insbesondere Eisenbahnzügen, Zoobei am Anfang und Ende einer Meßstrecke ein Registriergerät
durch Schienenkontakte ein- bzw. ausgeschaltet und mit diesem die Fahrzeit in der
Meßstrecke registriert wird, sind bekannt. Diese Einrichtungen benötigen, wenn die
Messungen in beiden Fahrtrichtungen möglich sein sollen, vier Schienenkontakte und
zugehörige Hilfseinrichtungen.
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Die Erfindung befaßt sich demgegenüber mit der Aufgabe, unter Einsparung
eines Schienenkontaktes die Geschwindigkeitsmessungen in beiden Fahrtrichtungen
vornehmen zu können. Sie besteht darin, daß von den drei Schienenkontakten der jeweils
zuerst befahrene das Uhrwerk des Registrierapparates auslöst und gleichzeitig eine
Umschaltung bewirkt, so da,» der als letzter befahrene Kontakt die zwischen dem
mittleren und diesem erfolgte Registrierung beendet.
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Die beiliegenden Figuren zeigen eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Vorrichtung, und zwar Fig. i die schematische Darstellung einer Strecke, welche
von dem Zug in Richtung der Kontakte I-III oder umgekehrt durchfahren wird, Fig.2
die Einzelheiten der Schaltanordnung.
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Bei der Fahrtrichtung I-III werden die Schienenkontakte, welche beispielsweise
in gleichen Abständen von 5o m aufeinanderfolgen, in der Reihenfolge I, 1I, III
befahren. Durch den Schienenkontakt I wird über einen Elektromagneten t das Uhrwerk
des Registrierapparates ausgelöst. Die Entfernung der Kontakte II-III bildet die
Meßstrecke; ein auf einem gleichmäßig bewegten Papierstreifen w aufgezeichneter
Strich gibt ein Maß für die Fahrtgeschwindigkeit zwischen diesen beiden Punkten.
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Bei umgekehrter Fahrtrichtung III-I erfolgt die Auslösung des Uhrwerkes
durch den Kontakt III, die Meßstrecke ist durch die Entfernung der beiden Kontakte
II-I gegeben. Während demzufolge beim Befahren des Kontaktes II in beiden Richtungen
der Registriervorgang eingeleitet wird, sind je nach der Fahrtrichtung die Funktionen
der beiden Schienenkontakte I und III vertauscht.
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Die Wirkungsweise der Anordnung im einzelnen ist folgende: Zwischen
den Polen zweier Elektromagnete u, und u2 ist ein um eine Achse a drehbarer
Anker b derart angebracht, daß er in Ruhelage frei zwischen den beiden Elektromagneten
schwebt. Die Kontakte-c und d sind in dieser Stellung geschlossen. Wird der Schienenkontakt
I durch den Zug geschlossen, so fließt ein Strom von der Batterie f über Erde e,
Kontakt I, Kontakt c, Elektromagnet tai und Kontakt g eines Zeitrelais
z zu-
rück zur Batterie f. Hierdurch wird der Anker b nach links angezogen;
die Kontakte la, i, k werden geschlossen; Kontakt c
verbleibt
in seiner stromschließenden Stellung. Durch diesen Vorgang wird der Elektromagnet
u, in einen Haltestromkreis geschaltet, der folgenden Verlauf nimmt: Batterie f,
Kontakt h, Elektromagnet u1, Kontakt g, Batterie f. Die Erregung des Elektromagneten
u1 hält daher an, ohne Rücksicht darauf, ob der Schienenkontakt I geschlossen bleibt
oder nicht. Der Anker b bleibt während der ganzen Fahrt des Zuges von dem Schienenkontakt
I bis zum Schienenkontakt III an dem Elektromagneten u1 liegen und fällt erst ab,
wenn Kontakt g geöffnet wird. Durch den angezogenen Anker b wird gleichzeitig der
Auslöseelektromagnet t des Uhrwerks des Registrierapparates erregt. Der Stromkreis
ist folgender: Batterie f, Punkt n, Kontakt i, Auslöseelektromagnet
t, Kontakt m, Batterie f. Erreicht nunmehr die erste Zugachse den Schienenkontakt
II, so wird mittels eines dadurch erregten Registrierelektromagneten y oder in anderer
bekannter Weise auf dem Band w ein Strich erzeugt, dessen Länge ein Maß für die
Zuggeschwindigkeit zwischen den beiden Schienenkontakten 1I und III gibt. Um von
der Art des Stromschlusses des Schienenkontaktes II unabhängig zu sein, wird durch
das Anziehen des Ankers des Elektromagneten y ein Kontakt x und damit ein Haltestromkreis
geschlossen; in letzterem liegt der bereits erwähnte Kontakt in, der bei Betätigung
des letzten Streckenkontaktes III diesen Haltestromkreis unterbricht und dadurch
die Registrierung beendet. Der Haltestromkreis des Registrierelektromagneten y nimmt
folgenden Verlauf: Batterie f, Anker des Registrierelektromagneten, Kontakt x, Elektromagnet
y, Kontakt in, Batterie f. Kommt die erste Achse des Zuges auf den Schienenkontakt
III, so fließt ein Strom von der Batterie f über Erde e, Kontakt III, Kontakt
k, Relais v, Batterie f. Dadurch wird der Anker des Relais v angezogen, Kontakt
m unterbrochen und die Registrierung beendet; gleichzeitig erfolgt die Abstellung
des Uhrwerks. Das Relais v erhält bei Befahren des Kontaktes III je nach der Art
des Schienenkontaktes und je nach der Zuggeschwindigkeit einen ununterbrochenen
Strom, solange sich noch eine Achse zwischen Kontakt II und III befindet, oder es
fließen einzelne Stromstöße in kleinen Zeitabständen durch das Relais, so daß sein
Anker bald angezogen und bald abgefallen ist. So oft oder solange das Relais seinen
Anker anzieht, wird Kontakt o geschlossen, und es fließt von der Batterie f über
den zum Kontakt g des Zeitrelais z gehörigen Elektromagneten p ein länger oder kürzer
andauernder Strom. Bei jedesmaliger Erregung des Elektromagneten p wird in bekannter
Weise ein kleines Räderwerk in Gang gesetzt, das nach einer gewissen Anzahl Sekunden,
beispielsweise 15, den Kontakt g vorübergehend öffnet. Dieser Kontakt wird also
erst dann unterbrochen, wenn 15 Sekunden lang der Schienenkontakt III nicht mehr
geschlossen wurde, der Zug also den Streckenabschnitt II-III verlassen hat. Durch
öffnen des Kontaktes g fällt der Anker b von dem Elektromagneten u1 ab und kehrt
in seine Ruhelage zurück. Es kann nunmehr eine zweite Registrierung in gleicher
oder entgegengesetzter Fahrtrichtung vor sich gehen. Das Relais v ist als Verzögerungsrelais
ausgebildet, damit bei kurzen Stromunterbrechungen nicht jedesmal der Elektromagnet
p in Tätigkeit treten muß und das dazugehörige Räderwerk aufzieht. Diese Einrichtung
kommt also, wenn der Schienenkontakt III so lange geschlossen bleibt, als er vom
Zug befahren wird, überhaupt erst beim Verlassen des Kontaktes in Tätigkeit, und
zwar ein einziges Mal. Wenn aber der Schienenkontakt III intermittierend arbeitet
und die Stromunterbrechungen größer sind als die Verzögerungen des Relais v, so
tritt Elektromagnet p entsprechend oft in Wirksamkeit.
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Für die umgekehrte Fahrtrichtung III-I ergibt sich den oben beschriebenen
Vorgängen entsprechend: Durch Befahren des Kontaktes III wird Elektromagnet zs,
erregt. Stromlauf: f, e, Kontakt III, Kontakt d, Elektromagnet u2, Zeitkontakt g,
Batterie f. Der Anker b wird von u2 angezogen. Hierdurch werden die
Kontakte q, r, s geschlossen. Durch Haltestrom (f, Kontakts, Elektromagnet
u2, Kontakt g, f ) wird der Anker b unabhängig von der Dauer des Kontaktschlusses
bei III dauernd in angezogener Lage gehalten. Der Auslösestrom für das Uhrwerk
(f, n, q, Auslöseelektromagnet t, Kontakt in, f) kommt ebenso
wie der Registrierstrom (f, Erde e, Schienenkontakt II, Registrierelektromagnet
y, Kontakt m, Batterie f) sowie dessen Haltestrom in genau derselben Weise zustande
wie bei der umgekehrten Fahrtrichtung. Wenn der 'Zug den Schließkontakt I befährt,
wird, da Kontakt c unterbrochen ist, nur der Stromkreis Batterie f, Erde
e, Schließkontakt I, Kontakt r, Relais v und Batterie f geschlossen.
Das Relais zieht seinen Anker an und unterbricht bei m den Stromkreis für den Auslöseelektromagneten
und den Registrierelektromagneten. Der Elektromagnet p erhält so lange, bis die
letzte Zugachse den Kontakt I verlassen hat, einmal oder mehrmals Strom, wodurch
vorübergehend der Zeitkontakt g geöffnet wird. Der Anker b fällt ab, und die Einrichtung
ist für die nächste Registrierung bereit.