DE55965C

DE55965C - Antriebvorrichtung für mechanische Musikwerke

Info

Publication number: DE55965C
Application number: DENDAT55965D
Authority: DE
Original assignee: AKTIENGESELLSCHAFT „FABRIK LEIPZIGER MUSIKWERKE", VORM. PAUL EHRLICH & Co. in Gohlis bei Leipzig
Anticipated expiration: 1910-07-25

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Auf der zur Erläuterung der Erfindung bestimmten Zeichnung ist die Triebfeder a, Fig. ι und 3, in ein Federhaus b eingeschlossen, welches mit dem zur, weiteren Uebertragung der Antriebbewegung dienenden Zahnrad c fest verbunden ist. Als Aufziehmaschine tritt beispielsweise ein auf Kurbelwelle d mit Schwungrad d^l wirkendes Trittwerk d² d^a auf (Fig. 1 und 2).

Die Feder α ist mit ihrem einen Ende (bei α¹) auf der bei e¹ e¹ drehbar gelagerten Welle e befestigt, mit ihrem anderen Ende (bei a²) am Federhaus b. Dieses letztere, somit auch das Rad c, sitzt lose auf der Welle e, ebenso der Arm //, welcher mittelst Verbindungsstange f¹ und Kurbel/² in schwingende Bewegung um e versetzt wird; dahingegen ist das Keilnuthenrad g mit der Welle e fest verbunden. Der Arm f trägt eine um f^B drehbare keilförmige Klinke g¹, welche beim Aufwärtsgange des Armes in der Nuth des Rades g unthätig schleift und am oberen Hubende mit ihrer vorderen, keilförmig zugeschärften Spitze g^s unter eine Rolle k läuft und sich so aus der Nuth des Rades g aushebt, beim. Abwärtsgange dagegen, sich in die Keilnüth von g einlegend und festklemmend, dieses Rad g in der Pfeilrichtung (Fig. 2) mitnimmt und somit anspannend auf die Triebfeder einwirkt.

Eine Gegenklinke g² verhindert jedes etwaige Zurückgehen von g.

Ist die Geschwindigkeit des Anspannens eine gröfsere als die des Ablaufens der Feder, so würde bald eine Ueberspannung derselben eintreten. In solchem Falle löst sich die Klinke g¹ selbsttätig für eine gewisse Zeit aus, derart, dafs sie, obwohl fortgesetzt mit dem Arm f hin- und herschwingend, doch dem Rad g so lange keinen weiteren Bewegungsantrieb ertheilt, als bis die Federspannung wieder unter einen gewissen Grad herabgesunken ist.

Eine diesen Bedingungen genügende Klinkenauslösevorrichtung kann wie folgt beschaffen sein:

Man ordnet am Federhaus b ein stets der Triebfederwindung anliegendes Stück h¹, Fig. 1, an, lagert also z. B. am Rad c bei h einen jenes Stück h¹ tragenden Hebel, welcher durch einen Schlitz bei h°, Fig. 2 und 4, ins Innere des Federhauses hineinzuragen und sich mit h¹ gegen eine Kante der Feder α zu legen vermag. Ein zweiter Hebel h², dessen Lagerung in der Nähe von h erfolgt und welcher mit seinem unteren gegabelten Ende die Welle e frei umfafst, legt sich gegen den vorigen Hebel W- mit einem von der Stärke einer Feder i abhängigen Druck.

Die Zeichnung stellt die Triebfeder a in nahezu abgelaufenem Zustande dar; wenn überspannt, nimmt sie die gestrichelt verzeichnete Lage ein (Fig. 3), d. h. wird in sich zusammengezogen, so dafs die obere Ausbiegung etwa von a³ nach aⁱ rückt. Hierbei sinkt das Stück h¹ in die gestrichelte Lage (Fig. 1) zurück, unterstützt von dem auf Hebel h² lastenden Federdruck i. Auch Hebel h² gelangt demzufolge in eine andere, nämlich die ge-

strichelt verzeichnete Stellung, wobei er eine die Welle e frei mit langem Loch umgreifende Schiene / mit dem Druck der Feder i fest gegen die Nabe des Rades, g prefst. Die in Fig. 7 besonders dargestellte Schiene Z steht bei I¹ mit dem KlinkenstUck g^l in Bolzenverbindung, nimmt also an dessen Bewegungen Antheil. Wird sie nun bei überspannter Feder a durch das untere gabelartige Ende des Hebels h² gegen die Nabe des Rades g, wie vorerwähnt, scharf angedrückt, so bewirkt die dabei erweckte Reibung, dafs die Klinke g^l, wenn einmal durch Rolle k ausgehoben, auch beim Rückwärtsgange ausgehoben bleibt, mithin das Keilnuthenrad g nicht treibend zu beeinflussen vermag. Erst nachdem die Triebfeder α bis zu gewissem Grade abgelaufen ist und somit die Hebel h¹ h² wieder so weit zurückgeführt hat, dafs kein Festklemmen des unteren Endes von I mehr stattfindet, wirkt die Klinke g^l von neuem treibend auf das Rad g, d. h. anspannend auf die Triebfeder ein.

Die Fig. 5 und 6 veranschaulichen das Antriebwerk beispielsweise in Anwendung auf ein Drehklavier, wie solches unter No. 41036 uns patentirt ist. Die den Tastenanschlag vermittelnde Daumenwalze tritt bei m auf, die Notenschablone bei n. Es erhellt nun, wie die zufolge der oben beschriebenen Einrichtung erzielte regelmäfsige Umdrehung des Rades c durch eine Vorgelegswelle 0 unter Vermittelung von Rad c¹ und Kegelrädern ρ auf die Daumenwalze m übertragen werden kann und durch Kegelräder q, Welle r und nach Bedarf noch anderweitem Zwischengetriebe auf das eine Rad s eines den Notenschablonenrand zwischen sich nehmenden Reibungsräderwerkes. Bei t mag noch ein WindflUgelrad u betrieben werden zur Sicherung möglichster Gleichförmigkeit der Bewegung.

Die Vorzüge des erläuterten Antriebwerkes ergeben sich, sobald erwogen wird, dafs zur Erzielung der gleichen Wirkung bei Verwendung eines gewöhnlichen Uhrwerkes oder Gewichtsaufzuges sehr grofse Federgehäuse mit starken kostspieligen Federn oder grofse Gewichte mit zusammengesetztem Räderübertragungswerk und erhebliche Fallräume für jene erforderlich wären; und während hierbei immer noch die Dauer der Bewegung begrenzt ist durch die Notwendigkeit eines Aufzuges der Feder oder des Gewichtes innerhalb gewisser Zeiträume, findet solche Beschränkung bei dem vorliegenden Antrieb werk nicht statt, indem erwähntes Aufziehen beständig (z. B. durch die Fufstritte) geschieht, ohne dafs die gleichmäfsig antreibende Feder- oder Gewichtskraft in ihrer Wirkung unterbrochen wird.

Claims

Patent-AnSprüche:

ι . Ein Antriebwerk, bei welchem zwischen eine Kleinkraftmaschine (d^B d² d) und das die Ahtriebbewegung fortpflanzende Rad (c) eine Feder (a) oder ein Aufzuggewicht derart eingeschaltet bezw. mit der Welle (e) einer Klinkvorrichtung (g g¹) und mit dem Rad c verbunden wird, um als Spannungsregler wirken bezw. zur Erzielung eines gleichmäfsigen Ganges auch bei ungleichmäfsiger Arbeit der Kraftmaschine beitragen . zu können, wobei jedem Ueberspannen der Feder oder Ueberwindung des Gewichtes eine Auslösevorrichtung vorbeugt, welche das Aufziehwerk in diesem Falle auslöst, rechtzeitig aber vor abgelaufener Feder oder Gewicht wieder zur Bethätigung gelangen läfst.
2. Eine Auslösevorrichtung für das unter 1. gekennzeichnete Antriebwerk, bestehend aus einem gegen ein stets der Triebfeder (a) anliegendes Stück (W) sich lehnenden Hebel (h²), welcher beim Zurückweichen des letzteren einer Feder (c) das Festklemmen einer Schiene (I) mit der Wirkung eines Ausrückens der Klinke (g¹) aus dem die Triebfeder mittelbar aufziehenden Rade (g) ermöglicht.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.